We have also developed and evaluate

We have also developed and evaluated a constrained 3D navigation technique which applies street topology in order to limit the navigation space. Similarly to, we assume that the road network is given as a graph with the set of nodes representing the terminal and intersection points of the streets and the set of edges connecting the nodes that represent the streets. Traveling in this mode consists of moving along streets and selecting from available streets at crossings with user-drawn gestures as commands for moving the camera. Contrary to the path drawing technique [9] where a path is drawn in the 3D space, the stroke-based gestures in our case operate in the screen space (like in [7]) to avoid problems of inaccuracy as mentioned above

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้เรายังได้พัฒนา และประเมินเทคนิคนำทาง 3D มีข้อจำกัดซึ่งใช้โทโพโลยีที่ถนนเพื่อจำกัดพื้นที่การนำทาง ในทำนองเดียวกัน เราสมมติว่า เครือข่ายถนนที่ถูกกำหนดเป็นกราฟที่มีการตั้งค่าของโหนที่แสดงจุดเทอร์มินัลและสี่แยกของถนนและชุดเชื่อมต่อโหนที่แสดงถนนขอบ เดินทางในโหมดนี้ประกอบด้วยการย้ายไปตามถนน และเลือกจากถนนว่างที่หละหลวมกับผู้วาดรูปแบบลายเส้นเป็นคำสั่งสำหรับการย้ายกล้อง ขัดกับเส้นทางที่วาดเทคนิค [9] ซึ่งเป็นวาดเส้นในพื้นที่ 3D รูปแบบลายเส้นตามจังหวะในกรณีดำเนินการในพื้นที่บนหน้าจอ (เหมือนใน [7]) เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา inaccuracy ดังกล่าวข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เรายังได้พัฒนาและประเมินเทคนิค จำกัด นำทาง 3D ซึ่งใช้โครงสร้างถนนเพื่อ จำกัด พื้นที่นำทาง เช่นเดียวกันกับที่เราคิดว่าเครือข่ายถนนจะได้รับเป็นกราฟกับชุดของโหนดที่เป็นตัวแทนของสถ​​านีและจุดตัดของถนนและชุดของขอบเชื่อมต่อโหนดที่เป็นตัวแทนของถนน การเดินทางในโหมดนี้ประกอบด้วยในการเคลื่อนย้ายไปตามถนนและเลือกจากถนนที่มีอยู่ในนํ้าด้วยท่าทางใช้วาดเป็นคำสั่งสำหรับการเคลื่อนย้ายกล้อง ขัดกับเทคนิคการวาดภาพเส้นทาง [9] เส้นทางที่ถูกวาดขึ้นในพื้นที่ 3D, ท่าทางจังหวะที่ใช้ในกรณีของเราดำเนินการในพื้นที่หน้าจอ (เหมือนใน [7]) เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่เกิดจากความไม่ถูกต้องดังกล่าวข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราได้พัฒนาและประเมิน จำกัด 3D นำทางเทคนิคที่ใช้โครงสร้างถนนเพื่อจำกัดพื้นที่นำทาง ในทำนองเดียวกัน เราสันนิษฐานว่า โครงข่ายถนนให้กราฟที่มีชุดของโหนดที่เป็นตัวแทนของเทอร์มินัล และแยกจุดของถนน และชุดของขอบการเชื่อมต่อโหนดที่เป็นตัวแทนของถนนการเดินทางในโหมดนี้ประกอบด้วย เคลื่อนไปตามถนนและเลือกจากที่ใช้ได้กับผู้ใช้ถนนข้ามวาดท่าทางเป็นคำสั่งสำหรับการย้ายกล้อง ตรงกันข้ามกับเส้นทางเทคนิคการวาดเส้น [ 9 ] ซึ่งเป็นเส้นทางที่ถูกวาดใน 3 มิติพื้นที่จังหวะท่าทางตามในกรณีของเราใช้ในพื้นที่หน้าจอ ( เช่นใน [ 7 ] ) เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความไม่ถูกต้องดังกล่าวข้างต้น