Airport ownership and operation[edi

Airport ownership and operation[edit]

The Berlin Brandenburg Airport is publicly financed by the states of Berlin and Brandenburg and the Federal Republic of Germany.
Most of the world's airports are owned by local, regional, or national government bodies who then lease the airport to private corporations who oversee the airport's operation. For example, in the United Kingdom the state-owned British Airports Authority originally operated eight of the nation's major commercial airports - it was subsequently privatized in the late 1980s, and following its takeover by the Spanish Ferrovial consortium in 2006, has been further divested and downsized to operating just five. Germany's Frankfurt Airport is managed by the quasi-private firm Fraport. While in India GMR Group operates, through joint ventures, Indira Gandhi International Airport and Rajiv Gandhi International Airport. Bengaluru International Airport and Chhatrapati Shivaji International Airport are controlled by GVK Group. The rest of India's airports are managed by the Airports Authority of India.

In the United States commercial airports are generally operated directly by government entities or government-created airport authorities (also known as port authorities), such as the Los Angeles World Airports authority that oversees several airports in the Greater Los Angeles area, including Los Angeles International Airport.

In Canada, the federal authority, Transport Canada, divested itself of all but the remotest airports in 1999/2000. Now most airports in Canada are owned and operated by individual legal authorities or are municipally owned.

Many US airports still lease part or all of their facilities to outside firms, who operate functions such as retail management and parking. In the US, all commercial airport runways are certified by the FAA[9] under the Code of Federal Regulations Title 14 Part 139, "Certification of Commercial Service Airports"[10] but maintained by the local airport under the regulatory authority of the FAA.

Despite the reluctance to privatize airports in the US (despite the FAA sponsoring a privatization program since 1996), the government-owned, contractor-operated (GOCO) arrangement is the standard for the operation of commercial airports in the rest of the world.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เจ้าของสนามบินและการดำเนินงาน [แก้ไข]รัฐบรันเดนบูร์กเบอร์ลิน และประเทศสาธารณรัฐเยอรมนีเผยเคหะสนามบินเบอร์ลินบรันเดนบูร์กสนามบินของโลกส่วนใหญ่เป็นของท้องถิ่น ภูมิภาค หรือรัฐบาลแห่งชาติ bodies ที่แล้วเช่าสนามบินส่วนตัวบริษัทที่ดูแลการดำเนินงานของสนามบิน ตัวอย่าง ในสหราชอาณาจักร สนามบินประเทศอังกฤษที่รัฐเดิมดำเนินการแปดสนามบินพาณิชย์ที่สำคัญของประเทศ - ถูกต่อ privatized ในปลายทศวรรษ 1980 และต่อไป นี้การ takeover โดยกิจการร่วมค้า Ferrovial สเปนในปี 2006 มีการเพิ่มเติม divested และ downsized การปฏิบัติเพียง 5 สนามบินแฟรงค์เฟิร์ตของเยอรมนีถูกจัดการ โดย Fraport บริษัทส่วนตัว quasi- ใน กลุ่ม GMR อินเดียดำเนิน ผ่านกิจการร่วมค้า สนามบินนานาชาติอินทิราคานธีและอื่น ๆ เบงกาลูรูสนามบินและสนามบินนานาชาติท่า Shivaji ถูกควบคุมโดยกลุ่ม GVK ส่วนเหลือของสนามบินของอินเดียจะถูกจัดการ โดยสนามบินของอินเดียในสหรัฐอเมริกา สนามบินพาณิชย์จะโดยทั่วไปดำเนินการโดยตรง โดยเอนทิตีที่รัฐบาลหรือหน่วยงานรัฐบาลที่มีสร้างสนามบิน (เรียกอีกอย่างว่าพอร์ตหน่วยงาน), เช่นหน่วยงานสนามบินลอสแองเจลิสโลกที่ดูแลสนามบินต่าง ๆ ในพื้นที่มากกว่าลอสแองเจลิส รวมถึงสนามบินลอสแอแคนาดา อำนาจของรัฐบาลกลาง ขนส่งแคนาดา divested เองทั้งหมดแต่สนามบิน remotest ในปี 1999/2000 ตอนนี้ เป็นเจ้าของ และดำเนินการ โดยหน่วยงานตามกฎหมายแต่ละสนามบินส่วนใหญ่ในประเทศแคนาดา หรือ municipally เป็นเจ้าของสนามบินในสหรัฐอเมริกายังคงเช่าบางส่วนหรือทั้งหมดของตนกับบริษัทภายนอก ผู้มีหน้าที่บริหารขายปลีกและที่จอดรถ ในสหรัฐอเมริกา รันเวย์สนามบินพาณิชย์ทั้งหมดจะได้รับการรับรอง โดยฟ้า [9] ภายใต้การรหัสของสหพันธ์ระเบียบชื่อ 14 Part 139 "รับรองของธุรกิจบริการสนามบิน" [10] แต่โดยสนามบินท้องถิ่นภายใต้อำนาจบังคับของฟ้าแม้ไม่เต็มใจการ privatize สนามบินในสหรัฐอเมริกา (แม้มีฟ้าสนับสนุนโปรแกรม privatization พ.ศ. 2539), รัฐบาลเป็นเจ้าของ ผู้รับเหมาดำเนินจัด (GOCO) เป็นมาตรฐานสำหรับการดำเนินการสนามบินพาณิชย์ในส่วนเหลือของโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เจ้าของสนามบินและการดำเนินงาน [แก้ไข] เบอร์ลินบรันเดนบูสนามบินเป็นทุนต่อสาธารณชนโดยรัฐเบอร์ลินและบรันเดนบูและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี. ส่วนใหญ่ของสนามบินของโลกที่เป็นเจ้าของโดยท้องถิ่นภูมิภาคหรือหน่วยงานรัฐบาลแห่งชาติที่แล้วเช่าสนามบินไปยัง บริษัท เอกชนที่ดูแลการดำเนินงานของสนามบิน ยกตัวอย่างเช่นในสหราชอาณาจักรที่รัฐเป็นเจ้าของท่าอากาศยานอังกฤษเดิมที่ดำเนินการแปดในประเทศที่สนามบินเชิงพาณิชย์ที่สำคัญ - มันถูกแปรรูปต่อมาในช่วงปลายปี 1980 และต่อไปนี้การรัฐประหารโดยสมาคม Ferrovial สเปนในปี 2006 ได้รับการขายกิจการต่อไปและ ลดขนาดการดำเนินงานเพียงห้า แฟรงค์เฟิร์ตของเยอรมนีสนามบินมีการจัดการโดย บริษัท กึ่งส่วนตัว Fraport ในขณะที่ในประเทศอินเดีย GMR กลุ่ม บริษัท ผ่านกิจการร่วมค้าอินทิราคานธีสนามบินนานาชาติราจีฟคานธีสนามบินนานาชาติ สนามบินนานาชาติ Bengaluru และบินนานาชาติ Chhatrapati Shivaji จะถูกควบคุมโดยกลุ่ม GVK ส่วนที่เหลือของสนามบินของอินเดียมีการจัดการโดยการท่าอากาศยานแห่งประเทศอินเดีย. ในสหรัฐอเมริกาสนามบินเชิงพาณิชย์จะดำเนินการโดยทั่วไปโดยตรงจากหน่วยงานภาครัฐหรือรัฐบาลที่สร้างขึ้นเจ้าหน้าที่สนามบิน (หรือเรียกว่าหน่วย port) เช่น Los Angeles โลกผู้มีอำนาจในสนามบินที่ ดูแลสนามบินหลายแห่งในมหานครลอสแอนเจลิพื้นที่รวมทั้งท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส. ในแคนาดาอำนาจของรัฐบาลกลางขนส่งแคนาดาเบือนทั้งหมด แต่สนามบินที่ห่างไกลใน 1999/2000 ตอนนี้สนามบินมากที่สุดในประเทศแคนาดาเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยหน่วยงานทางกฎหมายของแต่ละบุคคลหรือเป็นเจ้าของ municipally. สนามบินสหรัฐจำนวนมากยังคงเช่าบางส่วนหรือทั้งหมดของสิ่งอำนวยความสะดวกให้กับ บริษัท ภายนอกที่ทำงานฟังก์ชั่นเช่นการจัดการค้าปลีกและที่จอดรถ ในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดรันเวย์สนามบินพาณิชย์ได้รับการรับรองโดยจอห์นฟา [9] ภายใต้กฎของรหัสชื่อ 14 139 ส่วน "การรับรองของสนามบินบริการเชิงพาณิชย์" [10] แต่การบำรุงรักษาจากสนามบินท้องถิ่นภายใต้อำนาจการกำกับดูแลของจอห์นฟา . แม้จะไม่เต็มใจที่จะแปรรูปสนามบินในสหรัฐอเมริกา (แม้จะมีการให้การสนับสนุนจอห์นฟาโปรแกรมการแปรรูปตั้งแต่ปี 1996) ที่รัฐบาลเป็นเจ้าของผู้รับเหมาดำเนินการ (Goco) จัดเป็นมาตรฐานสำหรับการดำเนินงานของสนามบินเชิงพาณิชย์ในส่วนที่เหลือของโลก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นเจ้าของและดำเนินงานท่าอากาศยาน [ แก้ไข ]

Berlin Brandenburg Airport เป็นทุนสาธารณะ โดยรัฐของ เบอร์ลิน และ บรันเดนบวร์ก และสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี
ที่สุดของโลกสนามบินเป็นของท้องถิ่น ภูมิภาค หรือระดับชาติ รัฐบาลเนื้อใครเช่าสนามบินเอกชนที่ดูแลการดำเนินงานของสนามบิน ตัวอย่างเช่นของสหราชอาณาจักรในอังกฤษแต่เดิมใช้อำนาจรัฐเป็นเจ้าของสนามบินแปดของประเทศ สาขาท่าอากาศยานพาณิชย์ - ต่อมาเอกชนในช่วงปลายทศวรรษที่ 1980 และต่อไปนี้ของการปฏิวัติโดยสเปน Ferrovial สมาคมในปี 2006 ได้รับเพิ่มเติมและปฏิบัติการดังกล่าวเหลือแค่เพียง 5 นาที สนามบินแฟรงค์เฟิร์ตของเยอรมนี บริหารงานโดย บริษัท นีโอ และส่วนตัว .ในขณะที่ในอินเดียกลุ่ม GMR ดำเนินการโดยกิจการร่วมค้า สนามบินนานาชาติอินทิรา คานธี และสนามบินนานาชาติราจีฟคานธี สนามบินนานาชาติและสนามบินนานาชาติบังกาลอร์ gvk ฉัตราปตีศิวะจิ ถูกควบคุมโดยกลุ่ม ส่วนที่เหลือของท่าอากาศยานของอินเดียมีการจัดการโดยการท่าอากาศยานของอินเดีย .

ในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไปการท่าอากาศยานพาณิชย์โดยตรง โดยรัฐบาลหรือหน่วยงานภาครัฐสร้างสนามบิน ( ที่รู้จักกันว่าเจ้าหน้าที่ Port ) เช่น Los Angeles โลกผู้มีอำนาจที่ดูแลสนามบินหลายสนามบินในมหานครลอสแอนเจลิสพื้นที่ รวมถึงสนามบินนานาชาติลอสแองเจลิส

ในแคนาดารัฐบาลแคนาดาการขนส่งอำนาจดังกล่าวเองทั้งหมด แต่ท่าอากาศยานแม่ฮ่องสอน ในปี 1999 / 2000 ตอนนี้ที่สนามบินในแคนาดาเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยบุคคลหรือหน่วยงานทางกฎหมายปกครองส่วนท้องถิ่นเป็นเจ้าของ

หลายเราสนามบินยังเช่าบางส่วนหรือทั้งหมดของเครื่องของพวกเขาไปยัง บริษัท ภายนอกที่ใช้ฟังก์ชัน เช่น การจัดการธุรกิจค้าปลีก และที่จอดรถ ในสหรัฐอเมริการันเวย์สนามบินเชิงพาณิชย์ทั้งหมดจะได้รับการรับรองจาก FAA [ 9 ] ภายใต้รหัสของกฎระเบียบของรัฐบาลกลางชื่อส่วนหนึ่ง 139 " รับรองการให้บริการเชิงพาณิชย์ท่าอากาศยาน " [ 10 ] แต่ยังคงจากสนามบินท้องถิ่นภายใต้อำนาจควบคุมของศูนย์ควบคุมการบิน

แม้จะไม่เต็มใจที่จะแปรรูปท่าอากาศยานในเรา ( แม้จะมีผู้สนับสนุน ฟา หลักสูตรการแปรรูปตั้งแต่ปี 1996 ) ที่เป็นเจ้าของรัฐบาลผู้รับเหมาที่ดำเนินการ ( goco ) จัดเป็นมาตรฐานสำหรับการดำเนินงานของท่าอากาศยานเชิงพาณิชย์ในส่วนที่เหลือของโลก