However, despite this revolution, t

However, despite this revolution, the shipping industry has remained highly vulnerable to cyclicality
The most recent example of his was in the last recession of 2008-09, which occurred after a long period of economic growth
One of the reasons for this is the relationship between supply and demand. In normal conditions, supply-fleet capacity-cannot be switched on overnight. For new-build ships ,there are lead times of between two and four years, and these long lead times mean that order which are place in boom period can be delivered after peak has passed.
In other words, for long periods of the economic cycle there is often undersupply, due to shipping lines’ inability to accurately predict demand, followed by oversupply when a large amount of extra capacity is finally introduction. This means that shipping lines’ revenues are hit by the ‘double whammy’ of falling raters (due to overcapacity) and falling volumes (due to weak economic demand). As good load factor are essential for shipping lines to make money, when they fall beneath the break-even level, losses are very quickly racked up.
The shipping industry is regarded by many to be driven by derived demand, ie the faster that economies and trade grow, the higher the growth in container volumes. however, as mentioned above, there is very much a two-way relationship, with the fall in transport cost stimulating economic activity. it can be speculated that, during the 1970s, when containerization of goods was still being adopted, these cost savings had most impact (a paradigm shift. As it may be termed. from hight-to low-cost transport)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม แม้ มีการปฏิวัตินี้ อุตสาหกรรมขนส่งมียังคงสูงเสี่ยง cyclicality ตัวอย่างล่าสุดของเขาอยู่ในภาวะถดถอยครั้งล่าสุดของปี 2008-09 ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการเติบโตทางเศรษฐกิจระยะยาว หนึ่งในเหตุผลสำหรับเรื่องนี้คือความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ในสภาพปกติ จัดหากองกำลัง-ไม่สามารถเปลี่ยนได้ในชั่วข้ามคืนได้ เรือสร้างใหม่ มีงานระหว่างสอง และสี่ปี และเหล่านี้รอนานเวลาหมายความ ว่า ใบสั่งซึ่งสามารถส่งในช่วงบูมหลังจากสูงสุดแล้วในคำอื่น ๆ วงจรเศรษฐกิจระยะยาวมักจะมี undersupply เนื่องจากการจัดส่งของบรรทัดไม่สามารถทำนายความต้องการได้อย่างถูกต้อง ตาม oversupply เมื่อกำลังเสริมขนาดใหญ่เป็นที่สุดแนะนำ ซึ่งหมายความ ว่า รายได้ของบรรทัดการจัดส่งจะตี โดย 'whammy สอง' raters ล้ม (เพราะ overcapacity) และปริมาณลดลง (เนื่องจากความต้องการทางเศรษฐกิจอ่อนแอ) เป็นอัตราที่ดีจำเป็นสำหรับการจัดส่งบรรทัดเพื่อทำเงิน เมื่อพวกเขาตกอยู่ใต้ระดับ break-even ขาดทุนมี racked ขึ้นอย่างรวดเร็ว The shipping industry is regarded by many to be driven by derived demand, ie the faster that economies and trade grow, the higher the growth in container volumes. however, as mentioned above, there is very much a two-way relationship, with the fall in transport cost stimulating economic activity. it can be speculated that, during the 1970s, when containerization of goods was still being adopted, these cost savings had most impact (a paradigm shift. As it may be termed. from hight-to low-cost transport)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามแม้จะมีการปฏิวัตินี้อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้ายังคงสูงความเสี่ยงที่จะผันผวนตัวอย่างล่าสุดของเขาอยู่ในภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งสุดท้ายของ 2008-09 ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเวลานานของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจหนึ่งในเหตุผลสำหรับเรื่องนี้คือความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทาน. ในสภาวะปกติ, ความจุสามารถอุปทานกองเรือไม่ได้เปลี่ยนในชั่วข้ามคืน สำหรับเรือสร้างใหม่มีเวลานำของระหว่างสองและสี่ปีและครั้งนี้นำยาวหมายถึงว่าคำสั่งที่มีขึ้นในช่วงเวลาที่บูมสามารถจัดส่งหลังจากจุดสูงสุดได้ผ่าน. ในคำอื่น ๆ เป็นเวลานานของวัฏจักรเศรษฐกิจ มักจะมี undersupply เนื่องจากไม่สามารถสายการเดินเรือที่จะคาดการณ์ความต้องการได้อย่างถูกต้องตามอุปทานส่วนเกินเมื่อมีจำนวนมากของความสามารถพิเศษเป็นที่สุดที่แนะนำ ซึ่งหมายความว่าสายการเดินเรือรายได้จะตีโดย 'คำสาปแช่งคู่ของผู้ประเมินที่ลดลง (เนื่องจากล้น) และลดลงไดรฟ์ (เนื่องจากความต้องการทางเศรษฐกิจที่อ่อนแอ) ในฐานะที่เป็นปัจจัยในการโหลดที่ดีมีความจำเป็นสำหรับสายการเดินเรือที่จะทำให้เงินเมื่อพวกเขาตกอยู่ใต้ระดับแบ่งแม้แต่การสูญเสียกำลังพยายามอย่างรวดเร็วมากขึ้น. อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าได้รับการยกย่องโดยมากจะถูกผลักดันจากความต้องการที่ได้รับคือได้เร็วขึ้นว่าเศรษฐกิจและ การค้าเจริญเติบโตที่สูงกว่าการเติบโตในปริมาณภาชนะ แต่ดังที่ได้กล่าวข้างต้นมีเป็นอย่างมากที่ความสัมพันธ์สองทางกับตกอยู่ในค่าใช้จ่ายในการขนส่งการกระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ก็สามารถที่จะคาดการณ์ว่าในช่วงปี 1970 เมื่อตู้สินค้าของสินค้าที่ยังคงถูกนำมาใช้ประหยัดค่าใช้จ่ายเหล่านี้มีผลกระทบมากที่สุด (ปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์. ในขณะที่มันอาจจะเรียกว่า. สูงจากการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการปฏิวัตินี้ อุตสาหกรรมการขนส่งมีอัตราความเสี่ยงที่จะมีบริษัท
ตัวอย่างล่าสุดของของเขาอยู่ในภาวะถดถอยล่าสุด 2008-09 ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากเวลานานของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ
หนึ่งในเหตุผลนี้คือความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทาน ในภาวะปกติ การจัดหาเรือความจุไม่สามารถเปลี่ยนในชั่วข้ามคืนเพื่อสร้างใหม่ เรือ มีเวลารอคอยของระหว่างสองและสี่ปี และเหล่ายาวตะกั่วครั้งหมายความว่าสั่งซึ่งเป็นสถานที่ในยุคเฟื่องฟูสูงสุดสามารถส่งได้หลังจากผ่านไป
ในคำอื่น ๆสำหรับรอบระยะเวลาที่ยาวนานของวัฏจักรเศรษฐกิจมักจะมี undersupply เนื่องจากสายการเดินเรือ ' ไม่สามารถถูกต้องทำนาย อุปสงค์