Transport systems and mitigating cl

Transport systems and mitigating climate change
How transport and travel contributes to climate change
In Europe, the EEA3 estimates that transport accounts for almost a quarter (24%) of GHG emissions; road transport
is responsible for more than 72% of transport-related CO2 emissions.4 Although the emission rates of most GHG
sources are starting to plateau or decline, transport-related emission rates are still steadily on the increase. Transport
energy use and carbon emissions are projected to be higher than current levels by 2030 as a result of continually
rising demand.
Mitigating these effects
A reduction in driving is the best long-term action to take for climate mitigation, and this will involve a rethinking
of urban development. Dalkmann and Brannigan5 propose a combination of three different approaches to reduce
CO2 emissions from transport:
l Avoid: Reduce the number and the length of journeys.
l Shift:Transfer mobility towards low-carbon modes of transport.
l Improve: Reduce the emissions produced by motorised transport systems.
Examples of what this might look like in practice include:
l Planning: Increase the modal share of walking and cycling trips by planning high urban density with mixed land
use close to public transport nodes.
l Regulation: Lower speed limits.
l Economic interventions: Road pricing, car parking charges and mobility credits or permits. Inner London’s
Congestion Charge zone came into effect in 2003 and has led to an estimated 19% reduction in traffic-related CO2
emissions and a 20% reduction in fuel consumption.6
l Information: Raise awareness of and promote alternative transport options.
l Technology: Improve vehicle efficiency and develop cleaner fuels – for example, biofuels, natural gas and hydrogen.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบขนส่งและบรรเทาสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่ง และการท่องเที่ยวสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในยุโรป การประเมิน EEA3 ที่ขนส่งบัญชีสำหรับเกือบสี่ (24%) การปล่อย GHG ถนนขนส่งรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง CO2 emissions.4 มากกว่า 72% แม้ว่าอัตราปล่อยก๊าซ GHG มากที่สุดแหล่งที่มาจะเริ่มที่ราบสูง หรือลดลง อัตราการปล่อยก๊าซที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งอยู่อย่างต่อเนื่องยังคงเพิ่ม ขนส่งปล่อยก๊าซคาร์บอนและใช้พลังงานคาดว่าจะสูงกว่าระดับปัจจุบันปี 2030 จากการอย่างต่อเนื่องความต้องการบรรเทาผลกระทบเหล่านี้ลดเวลาในการขับขี่เป็นการดำเนินการระยะยาวส่วนจะใช้สำหรับการลดปัญหาสภาพภูมิอากาศ และนี้จะเกี่ยวข้องกับการของการพัฒนาเมือง Dalkmann และ Brannigan5 เสนอทั้งสามวิธีที่แตกต่างกันเพื่อลดปล่อย CO2 จากการขนส่ง:l หลีกเลี่ยง: ลดจำนวนและความยาวของเจอร์นีย์l กะ: โอนย้ายเคลื่อนต่อคาร์บอนต่ำโหมดการขนส่งl ปรับปรุง: ลดการปล่อยก๊าซที่ผลิต โดยระบบขนส่งแบบนี้ตัวอย่างของสิ่งนี้อาจมีลักษณะในการปฏิบัติได้แก่:l การวางแผน: เพิ่มหุ้นจนเดิน และขี่จักรยานทริ โดยวางแผนเมืองไฮเด็นผสมด้วยใช้ใกล้กับระบบขนส่งสาธารณะโหนl ข้อบังคับ: ต่ำกว่าขีดจำกัดความเร็วการแทรกแซงเศรษฐกิจ l: ถนนราคา รถยนต์ที่จอดรถค่าธรรมเนียม และเคลื่อนไหวเครดิต หรือใบอนุญาต ภายในลอนดอนแออัดค่าธรรมเนียมมาเป็นผลใน 2003 และได้นำไปสู่การลด 19% โดยประมาณใน CO2 ที่เกี่ยวข้องกับการจราจรปล่อยก๊าซเรือนกระจกและลด 20% consumption.6 เชื้อเพลิงl รายละเอียด: ของจิตสำนึก และส่งเสริมการบริการขนส่งอื่นl เทคโนโลยี: ปรับปรุงประสิทธิภาพรถ และพัฒนาเชื้อเพลิงสะอาด – ตัว เชื้อเพลิงชีวภาพ ก๊าซธรรมชาติ และไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบการขนส่งและการบรรเทาการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศวิธีการขนส่งและการเดินทางก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศในยุโรปEEA3 ประมาณการว่าบัญชีขนส่งเกือบหนึ่งในสี่ (24%) ของผู้ปล่อยก๊าซเรือนกระจก; การขนส่งทางถนนเป็นความรับผิดชอบมากกว่า 72% ของ emissions.4 CO2 ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งแม้ว่าอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุดของแหล่งที่จะเริ่มต้นในที่ราบสูงหรือลดลงของอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งยังคงมีอย่างต่อเนื่องเพิ่มมากขึ้น การขนส่งการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซคาร์บอนคาดว่าจะสูงกว่าระดับปัจจุบันในปี 2030 เป็นผลมาจากอย่างต่อเนื่องความต้องการเพิ่มขึ้น. บรรเทาผลกระทบเหล่านี้ลดลงในการขับขี่คือการดำเนินการในระยะยาวที่ดีที่สุดที่จะใช้สำหรับการบรรเทาผลกระทบของสภาพภูมิอากาศและเรื่องนี้จะเกี่ยวข้องกับการทบทวนของการพัฒนาเมือง Dalkmann และ Brannigan5 เสนอการรวมกันของสามวิธีที่แตกต่างกันในการลดการปล่อย CO2 จากการขนส่ง: l การหลีกเลี่ยงการลดจำนวนและความยาวของการเดินทาง. ลิตรกะ: การเคลื่อนย้ายโอนไปสู่โหมดคาร์บอนต่ำของการขนส่ง. ลิตรปรับปรุง: ลดการปล่อยก๊าซที่ผลิตโดย . ระบบขนส่งมอเตอร์ตัวอย่างของสิ่งนี้อาจจะมีลักษณะในทางปฏิบัติรวมถึง: l การวางแผน: เพิ่มส่วนแบ่งกิริยาของการเดินทางการเดินและการขี่จักรยานโดยการวางแผนความหนาแน่นของเมืองสูงที่มีที่ดินผสมการใช้งานใกล้กับโหนดขนส่งสาธารณะ. ลิตรระเบียบโลว์ จำกัด ความเร็ว. ลิตร การแทรกแซงทางเศรษฐกิจ: การกำหนดราคาถนนค่าใช้จ่ายที่จอดรถและสินเชื่อการเคลื่อนไหวหรือใบอนุญาต ภายในกรุงลอนดอนโซนค่าความแออัดมามีผลบังคับใช้ในปี 2003 และได้นำไปประมาณ 19% ในการลด CO2 จราจรที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษและลด20% ในน้ำมันเชื้อเพลิง consumption.6 l ข่าวประชาสัมพันธ์:. สร้างความตระหนักและส่งเสริมการขนส่งทางเลือกตัวเลือกลิตรเทคโนโลยี: ปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะและพัฒนาเชื้อเพลิงทำความสะอาด - ตัวอย่างเช่นเชื้อเพลิงชีวภาพก๊าซธรรมชาติและไฮโดรเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบการขนส่งและการบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
วิธีการขนส่งและการเดินทางก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ
ในยุโรป eea3 ประมาณการว่าการขนส่งบัญชีสำหรับเกือบหนึ่งในสี่ ( 24% ) ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ;
การขนส่งทางถนนที่รับผิดชอบมากกว่า 72% ของการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซ CO2 4 ถึงแม้ว่าอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของแหล่ง
มากที่สุดคือ เริ่มที่ราบสูง หรือปฏิเสธขนส่งที่เกี่ยวข้อง อัตรา การยังคงมีอย่างต่อเนื่องที่เพิ่มขึ้น การขนส่ง
การใช้พลังงานและการปล่อยคาร์บอนที่คาดว่าจะสูงกว่าระดับปัจจุบันโดย 2030 เป็นผลมาจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
.

ลดผลกระทบเหล่านี้บรรเทาในการขับรถเป็นดีที่สุดในระยะยาวการกระทำที่จะใช้สำหรับการบรรเทา และนี้จะเกี่ยวข้องกับการคิดใหม่
ของการพัฒนาเมืองและ dalkmann brannigan5 เสนอการรวมกันของทั้งสามวิธีที่แตกต่างกันเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการขนส่ง :

ฉันหลีกเลี่ยงการลดจำนวนและความยาวของการเดินทาง กะ
L : การถ่ายโอนไปสู่คาร์บอนต่ำโหมดของการขนส่ง
l ปรับปรุง : ลดการปล่อยก๊าซที่ผลิตโดยระบบการขนส่งด้วย .
ตัวอย่างของสิ่งที่อาจดูเหมือน ในการปฏิบัติ ได้แก่ การวางแผน
L :เพิ่มส่วนแบ่งการเดินและขี่จักรยานเที่ยวในเมือง โดยการวางแผนสูงความหนาแน่นผสมที่ดิน
ใช้ใกล้จุดบริการขนส่งสาธารณะ
L ระเบียบ : ขีดจำกัดความเร็วต่ำกว่า การแทรกแซงทางเศรษฐกิจ
L : ราคาถนน , ที่จอดรถและสินเชื่อการเคลื่อนไหวหรือการอนุญาต ภายในลอนดอน
congestion ชาร์จโซนมีผลบังคับใช้ในปี 2003 และได้นําไปประมาณ 19 % การลด CO2
การจราจรที่เกี่ยวข้องการปล่อยและการลด 20 % ในการใช้เชื้อเพลิง ข้อมูลล. 6
: สร้างความตระหนักและส่งเสริมตัวเลือกการขนส่งทางเลือก .
l เทคโนโลยี : การปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะและพัฒนาเชื้อเพลิงสะอาด ( ตัวอย่างเช่น น้ำมัน ก๊าซธรรมชาติ และไฮโดรเจน