The experimental and control group

The experimental and control group households had no statistically significant differences in vehicle CO2 emissions before the Expo Line opened, but after opening experimental group households had approximately 30% less vehicle CO2 emissions than control group households. That “after opening” difference is statistically significant

The accelerometer data allow us to measure physical activity in minutes of moderate or vigorous activity per day. After the Expo Line opened, those individuals living in the experimental neighborhoods who were the least physically active had the largest increases in physical activity relative to control group subjects. The Expo Line opening was associated with increases in physical activity among approximately the 40 percent of experimental subjects who had the lowest physical activity levels before the line opened. The impact was as high as 8 to 10 minutes of increased daily moderate or vigorous physical activity among those experimental group subjects who were the least active before the Expo Line opened. Note though that for more than half of the experimental group subjects (those more physically active before the Expo Line opened) our statistical test suggests that the Expo Line is associated with decreases in physical activity.

The impact of the Expo Line on VMT and rail ridership was larger near stations with more bus lines and near stations with streets with fewer traffic lanes, suggesting that bus service increases the impact of rail transit and that wide streets (which can be barriers to pedestrian access) reduce the impact of rail
transit, at least in the Expo Line corridor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การทดลองและครัวเรือนกลุ่มควบคุมไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติในการปล่อยรถ CO2 ก่อนเปิดรายการเอ็กซ์โป แต่หลัง จากเปิดทดลองกลุ่มครัวเรือนมีประมาณ 30% น้อยกว่ารถ CO2 ปล่อยกว่าครัวเรือนกลุ่มควบคุม แตกต่างที่ "หลังจากเปิด" ที่มีอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติข้อมูลตรวจให้เราวัดกิจกรรมทางกายภาพในนาทีกิจกรรมปานกลาง หรือคึกคักต่อวัน หลังจากเปิดรายการเอ็กซ์โป บุคคลที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงทดลองที่น้อยที่สุดจริงใช้งานได้เพิ่มขึ้นที่ใหญ่ที่สุดในกิจกรรมทางกายภาพที่สัมพันธ์กับหัวข้อที่กลุ่มควบคุม เปิดรายการงานเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นในกิจกรรมทางกายภาพระหว่างประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของทดลองวิชาที่ได้ระดับต่ำสุดทางกายภาพกิจกรรมก่อนเปิดรายการ ได้ ผลกระทบสูงถึง 8-10 นาทีเพิ่มขึ้นทุกวันปานกลาง หรือคึกคักกิจกรรมทางกายภาพระหว่างเรื่องที่กลุ่มทดลองที่ใช้งานอยู่อย่างน้อยก่อนเปิดรายการเอ็กซ์โป ทราบว่า กลุ่มวิชา (ผู้ใช้งานมากขึ้นจริงก่อนเปิดรายการเอ็กซ์โป) นั้นกว่าครึ่งหนึ่งของการทดลองทดสอบทางสถิติของเราแนะนำว่า สายงานเกี่ยวข้องกับการลดลงในกิจกรรมทางกายภาพ ผลกระทบของรายการเอ็กซ์โปบน ridership VMT และรถไฟมีขนาดใหญ่ ใกล้สถานีด้วยบรรทัดรถ และ ใกล้กับถนนที่มีน้อยการจราจรถนนหนทาง แนะนำการให้ บริการเพิ่มขึ้นผลกระทบของการขนส่งทางรถไฟ และถนนกว้าง (ซึ่งอาจเป็นอุปสรรคถึงเชิญ) ลดผลกระทบของการรถไฟที่ สถานี ขน น้อยในทางรายการเอ็กซ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทดลองและกลุ่มควบคุมกลุ่มผู้ประกอบการไม่ได้มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติในการปล่อย CO2 รถก่อนที่จะสาย Expo เปิด แต่หลังจากเปิดครัวเรือนกลุ่มทดลองมีประมาณ 30% การปล่อย CO2 รถน้อยกว่าผู้ประกอบการกลุ่มควบคุม ว่า "หลังจากการเปิด" ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติข้อมูล accelerometer ช่วยให้เราสามารถวัดการออกกำลังกายในนาทีของการออกกำลังปานกลางหรือแข็งแรงต่อวัน หลังจากที่สาย Expo เปิดบุคคลที่อาศัยอยู่ในละแวกใกล้เคียงที่การทดลองที่ถูกใช้งานทางร่างกายอย่างน้อยมีการเพิ่มขึ้นของญาติที่ใหญ่ที่สุดในการออกกำลังกายที่จะควบคุมกลุ่มอาสาสมัคร เปิดสาย Expo มีความสัมพันธ์กับการเพิ่มขึ้นของการออกกำลังกายในหมู่ประมาณร้อยละ 40 ของเรื่องการทดลองที่มีระดับการออกกำลังกายต่ำสุดก่อนที่จะเปิดสาย ผลกระทบสูงถึง 8 ถึง 10 นาทีของการออกกำลังกายในชีวิตประจำวันเพิ่มขึ้นปานกลางหรือพลังในหมู่อาสาสมัครกลุ่มทดลองผู้ที่มีการใช้งานอย่างน้อยก่อนที่จะสาย Expo เปิด หมายเหตุ แต่ที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของอาสาสมัครกลุ่มทดลอง (ที่เคลื่อนไหวร่างกายมากขึ้นก่อนที่จะสาย Expo เปิด) การทดสอบทางสถิติของเราแสดงให้เห็นว่าสาย Expo มีความเกี่ยวข้องกับการลดลงของการออกกำลังกาย. ผลกระทบของสาย Expo เมื่อ VMT และผู้โดยสารรถไฟ มีขนาดใหญ่ที่อยู่ใกล้กับสถานีรถประจำทางสายอื่น ๆ และสถานีที่อยู่ใกล้กับถนนที่มีการจราจรน้อยแนะนำบริการรถโดยสารที่เพิ่มขึ้นจากผลกระทบของการขนส่งทางรถไฟและถนนที่กว้าง (ซึ่งอาจจะเป็นอุปสรรคในการเข้าถึงคนเดินเท้า) ลดผลกระทบของรถไฟขนส่งอย่างน้อย ในทางเดินโปแถว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทดลองและกลุ่มควบคุมไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ ในครัวเรือน มีการปล่อย CO2 รถก่อนที่งานเอ็กซ์โปบรรทัดเปิด แต่หลังจากที่เปิดกลุ่มครัวเรือนได้ประมาณ 30% น้อยกว่า CO2 มลพิษจากรถยนต์กว่าครัวเรือน กลุ่มควบคุม " หลังจากเปิด

" ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติข้อมูล accelerometer ที่ช่วยให้เราเพื่อวัดกิจกรรมทางกายในนาทีปานกลางหรือแข็งแรงกิจกรรมต่อวัน หลังจากมหกรรมสายเปิด บุคคลเหล่านั้นอยู่ในย่านที่ทดลองที่ได้น้อย ใช้งานจริงได้เพิ่มขึ้นมากที่สุดในกิจกรรมทางกายที่สัมพันธ์กับการควบคุมกลุ่มวิชางานที่เกี่ยวข้องกับสายการเพิ่มกิจกรรมทางกายในประมาณร้อยละ 40 ของผู้ป่วยที่ได้รับการทดลองสุดระดับกิจกรรมทางกายภาพก่อนที่จะสายเปิด ผลกระทบคือ สูง 8 - 10 นาที หรือกิจกรรมทางกายปานกลาง แข็งแรงเพิ่มขึ้นทุกวัน กลุ่มกลุ่มทดลองกลุ่มตัวอย่างน้อยใช้งานก่อนมหกรรมสายเปิดหมายเหตุอย่างไรก็ตามว่า มากกว่าครึ่งหนึ่งของกลุ่มทดลอง ( ผู้ที่มีการใช้งานจริงก่อนมหกรรมเส้นเปิด ) ทดสอบสถิติของเราแสดงให้เห็นว่างานแสดงสินค้าบรรทัดเกี่ยวข้องกับการลดลงในกิจกรรมพลศึกษา

ผลกระทบของงานแสดงสินค้าบรรทัดใน vmt รถไฟและผู้โดยสารถูกขนาดใหญ่ใกล้กับสถานีรถโดยสารประจำทางสายเพิ่มเติม และใกล้กับสถานีถนนที่มีเลนจราจรน้อยลงแนะนำว่า รถบริการเพิ่มผลกระทบของระบบรางและถนนกว้าง ( ซึ่งสามารถให้เข้าถึงคนเดินเท้า ) ลดผลกระทบของการรถไฟ
การขนส่ง , อย่างน้อยในมหกรรมเส้นทางเดิน