By taking advantage of the user-def

By taking advantage of the user-defined load subroutine (loadud) and the user common subroutine (usercomm) in LS-DYNA, the authors proposed a new coupled approach for simultaneously calculating structural damage and the planar 3DOF ship motions in ship collisions. The coupled procedure aimed at predicting the detailed structural damage together with reasonable global ship motions. This paper extends the method to consider the full 6DOF ship motions; thus, ship collision as well as grounding accidents can be properly handled. This method is particularly useful for design purposes because the detailed ship hull profile is not needed.

A traditional ship maneuvering model is used for the in-plane surge, sway and yaw degrees of freedom with a series of nondimensional coefficients determined from experiments. It is assumed that the out-of-plane degrees of freedom are not coupled with the in-plane ship motions, and there is no coupling among roll, pitch and heave motions. The implementation is verified through free decay tests, and the obtained natural periods show good agreement with theoretical results.

Several collision and grounding cases are simulated in which a supply vessel crashes into rigid plates with different orientations. The effects of the roll motion, the heave and pitch motions and the full 6DOF motions are studied. The results are compared with those from a 6DOF decoupled method. Ship motions through the proposed method compare reasonably well with SIMO results. It is found that several consecutive impacts may occur in the simulation of one collision case due to the periodic motions. This is not taken into account in the decoupled method, which makes this method unconservative.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยใช้ประโยชน์จากการผู้ใช้กำหนดโหลด subroutine (loadud) และ subroutine ผู้ใช้ทั่วไป (usercomm) ใน LS DYNA ผู้เขียนเสนอแนวทางคู่ใหม่สำหรับการคำนวณความเสียหายของโครงสร้างและการเคลื่อนไหวระนาบ 3DOF เรือในเรือชนกัน กระบวนการคู่มุ่งทำนายความเสียหายโครงสร้างโดยละเอียดร่วมกับการเคลื่อนไหวเรือสากลที่เหมาะสม กระดาษนี้ขยายวิธีการพิจารณาการเคลื่อนไหวเรือ 6DOF เต็ม ดังนั้น เรือชนเป็นดินเกิดอุบัติเหตุสามารถถูกจัดการ วิธีนี้เป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ เพราะค่าเรือรายละเอียดเรือไม่จำเป็นต้องเรือโบราณจำลองหลบหลีกใช้สำหรับไฟกระชากในระนาบ sway และเงยองศาความเป็นอิสระ ด้วยชุดของ nondimensional สัมประสิทธิ์กำหนดจากการทดลอง มันจะสันนิษฐานว่า ออกของระนาบองศาความเป็นอิสระไม่มีควบคู่ไปกับการเคลื่อนไหวของเรือ-เครื่องบิน และไม่มีข้อต่อระหว่างม้วน สนาม และกระเพื่อมเคลื่อนไหว มีการตรวจสอบการใช้งานผ่านการทดสอบฟรีผุ และรอบธรรมชาติได้รับแสดงข้อตกลงที่ดีกับผลทางทฤษฎีชนหลายและดินกรณีจำลองเรือซัพพลายล้มเป็นแผ่นแข็งมีแนวแตกต่างกัน มีศึกษาผลกระทบของการเคลื่อนไหวม้วน การเคลื่อนไหวชักและระยะห่าง และการเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบ 6DOF ผลลัพธ์ได้เทียบกับจากวิธีแยก 6DOF เรือเคลื่อนที่ผ่านวิธีการนำเสนอเปรียบเทียบได้กับผลลัพธ์ SIMO พบว่า ผลกระทบที่ต่อเนื่องกันหลายอาจเกิดขึ้นในการจำลองกรณีชนหนึ่งเนื่องจากการเคลื่อนไหวเป็นครั้งคราว นี้จะไม่พิจารณาในวิธีการ decoupled ซึ่งทำให้วิธีการนี้ unconservative

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดยการใช้ประโยชน์จากงานย่อยที่ผู้ใช้กำหนดโหลด (loadud) และผู้ใช้งานย่อยทั่วไป (usercomm) ใน LS-DYNA ผู้เขียนนำเสนอวิธีการใหม่สำหรับการควบคู่ไปพร้อม ๆ กันการคำนวณความเสียหายของโครงสร้างและการเคลื่อนไหวในแนวระนาบ 3DOF เรือชนเรือ ขั้นตอนควบคู่มุ่งเป้าไปที่การทำนายความเสียหายของโครงสร้างรายละเอียดที่เหมาะสมร่วมกับการเคลื่อนไหวของเรือทั่วโลก กระดาษนี้จะขยายวิธีการที่จะพิจารณาการเคลื่อนไหว 6DOF เรือเต็ม ทำให้เรือชนกันเช่นเดียวกับการเกิดอุบัติเหตุดินสามารถจัดการได้อย่างถูกต้อง วิธีการนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบรายละเอียดเพราะเรือลำเรือที่มีรายละเอียดที่ไม่จำเป็นต้อง.

รูปแบบเรือหลบหลีกแบบดั้งเดิมจะใช้สำหรับไฟกระชากในระนาบแกว่งไปแกว่งมาและหันเหองศาของเสรีภาพกับชุดของค่าสัมประสิทธิ์ nondimensional ที่กำหนดจากการทดลอง มันจะสันนิษฐานว่าออกจากเครื่องบินองศาอิสระไม่ได้คู่กับ In-Plane เคลื่อนไหวเรือและมีเพศสัมพันธ์ในหมู่ม้วนสนามและยกการเคลื่อนไหวไม่มี การดำเนินงานที่มีการยืนยันผ่านการทดสอบการสลายตัวฟรีและงวดธรรมชาติได้แสดงข้อตกลงที่ดีกับผลทฤษฎี.

ชนและดินหลายกรณีมีการจำลองซึ่งเป็นเรืออุปทานตกลงไปในแผ่นแข็งที่มีทิศทางที่แตกต่างกัน ผลกระทบของการเคลื่อนไหวม้วนที่ยกและระดับเสียงการเคลื่อนไหวและการเคลื่อนไหว 6DOF เต็มรูปแบบมีการศึกษา ผลที่ได้เมื่อเทียบกับผู้ที่มาจากวิธีการ 6DOF หลุดพ้น การเคลื่อนไหวของเรือผ่านวิธีที่นำเสนอได้ดีพอสมควรเปรียบเทียบกับผล SIMO นอกจากนี้ยังพบว่าส่งผลกระทบต่อเนื่องกันหลายอาจเกิดขึ้นในการจำลองของกรณีการปะทะกันอย่างใดอย่างหนึ่งเนื่องจากการเคลื่อนไหวเป็นระยะ ๆ นี้ไม่ได้นำมาพิจารณาในวิธีการ decoupled ซึ่งทำให้วิธีนี้ unconservative

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โดยการใช้ประโยชน์ของผู้ใช้โหลด subroutine ( loadud ) และผู้ใช้ทั่วไป ( usercomm subroutine ) ใน ls-dyna ผู้เขียนได้เสนอแนวทางใหม่ควบคู่พร้อมกันคำนวณความเสียหายของโครงสร้างและการเคลื่อนไหวในระนาบ 3dof เรือชนเรือ คู่ขั้นตอนที่มุ่งประเมินความเสียหายของโครงสร้าง พร้อมร่วมกับเรือเหมาะสมโลกการเคลื่อนไหว กระดาษนี้จะขยายวิธีการพิจารณาเต็ม 6dof เรือต่างๆ ดังนั้น เรือชนกัน รวมทั้งดินอุบัติเหตุสามารถถูกจัดการ วิธีนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ เพราะรายละเอียดเรือเรือโปรไฟล์ของไม่จำเป็นเรือหลบหลีกแบบดั้งเดิมที่ใช้สำหรับในกระชากพลิ้วไหวและ Yaw องศาของเสรีภาพกับชุดของ nondimensional โดยพิจารณาจากการทดลอง จะถือว่าออกจากเครื่องบินองศาของเสรีภาพไม่ได้คู่กับเรือในการเคลื่อนไหว และไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างม้วน , ระดับเสียงและการเคลื่อนไหวกระทุ้ง . การจะตรวจสอบได้ผ่านการทดสอบการสลายตัวฟรีและได้รับระยะเวลาธรรมชาติแสดงดีข้อตกลงกับผลทางทฤษฎีชนหลายราย โดยสายดินที่จัดหาเรือล่มลงในแผ่นแข็งกับประเภทที่แตกต่างกัน ผลของการม้วนเคลื่อนไหว , ภาพเคลื่อนไหวและภาพเคลื่อนไหวและเสียงกระเพื่อม 6dof เต็ม ) ได้ทำการเปรียบเทียบผลที่ได้กับเหล่านั้นจาก 6dof แบบวิธี ส่งภาพเคลื่อนไหวผ่านวิธีการเปรียบเทียบด้วยดีกับผลลัพธ์ซีเมา . พบว่า ผลกระทบติดต่อกันหลายอาจเกิดขึ้นในการจำลองของหนึ่งชนกรณีเนื่องจากการเคลื่อนไหวเป็นระยะ ๆ นี้ไม่ได้พิจารณาในแบบวิธี ซึ่งวิธีนี้ทำให้ unconservative .