The Vietnamese automotive industry

The Vietnamese automotive industry is still at its birth stage with only 25,480 cars produced in 2009. Compared with the 13,790,994 cars produced by China in the same year, it is clear that the automotive sector is not yet playing an important role in the industrial development of Vietnam. For what concern the automotive sector, a reduction of tariff and non tariff barriers from the Vietnam side will produce an effect on the imports of components from Europe and a limited effect on the amount of FDI. For what concern the import side, due to the cost of transport and the vicinity of competing car producers, a reduction in tariff will not induce substantial increase in imports of already assembled cars from Europe, as the benefit of a preferential tariff reduction will be offset by the cost of transport. This is not true for the imports of parts and components, which under some circumstances could be imported in great number from European manufacturers. Indeed, the price elasticity of parts and components is high and a reduction of tariff would theoretically have an impact on the exports. On the other hand, without a robust domestic industry and without European investors located in Vietnam requiring components to be assembled, even a reduction in tariff will have only a limited effect on the imports. For what concerns components the real factor influencing the little demand is the limited amount of investment in the Vietnamese automotive industry. This limits drastically the effect of a reduction in tariff. The FTA will have a little effect on FDI in the automotive industry. Indeed, European car manufacturers seem to be little attracted by Vietnam as a productive platform for the ASEAN area. By looking only at the tariff component, the high protection accorded to the Vietnamese producers, combined with the parallel reduction in custom duties by the other ASEAN members and ASEAN FTA partners, would virtually render extremely cheap to export cars from Vietnam to the Asian region. Furthermore, the cheap labour available in Vietnam would be another important factor. In reality, tariffs preferences and cheap labour are not sufficient to drive investment in the car manufacturing industry. The deficiencies mentioned above (poor infrastructures, lack of support industries, low technology) clearly inhibit foreign investors to locate the production in Vietnam. In this respect, the reduction in tariffs on machinery and components could facilitate the inflow of European investment into Vietnam, but alone would not be sufficient

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุตสาหกรรมยานยนต์เวียดนามจะอยู่ในขั้นเกิดกับรถที่ผลิตในปี 2009 เท่านั้น 25,480 เมื่อเทียบกับรถ 13,790,994 ที่ผลิต โดยจีนในปีเดียวกัน เป็นที่ชัดเจนว่า ภาคยานยนต์จะไม่ได้เล่นมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมของเวียดนาม สำหรับสิ่งเกี่ยวข้องภาคยานยนต์ ลดภาษีและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีจากฝั่งเวียดนามจะผลิตผลกระทบนำเข้าชิ้นส่วนจากยุโรปและผลการจำกัดจำนวนของ FDI สำหรับอะไรเกี่ยวกับการนำเข้าด้าน ต้นทุนการขนส่งและใกล้เคียงกับผู้ผลิตรถยนต์แข่งขัน ลดภาษีจะไม่ก่อให้เกิดนำเข้ารถแล้วประกอบจากยุโรป พบเพิ่มเป็นประโยชน์ของการลดภาษีศุลกากรต้องจะถูกออฟเซ็ต โดยต้นทุนการขนส่ง ไม่จริงสำหรับการนำเข้าชิ้นส่วนและส่วนประกอบ ซึ่งบางสถานการณ์อาจนำเข้าจำนวนมากจากผู้ผลิตที่ยุโรป แน่นอน ความยืดหยุ่นของราคาของชิ้นส่วนและส่วนประกอบอยู่สูง และการลดลงของภาษีศุลกากรจะตามหลักวิชามีผลต่อการส่งออก บนมืออื่น ๆ โดยอุตสาหกรรมในประเทศแข็งแกร่ง และไม่ มียุโรปนักลงทุนในเวียดนามต้องการส่วนประกอบสามารถประกอบ แม้จะลดภาษีจะมีเพียงผลจำกัดการนำเข้า สำหรับที่เกี่ยวข้องกับคอมโพเนนต์ ตัวจริงที่มีอิทธิพลต่อความต้องการน้อยเป็นยอดเงินลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์เวียดนามจำกัด อย่างรวดเร็วนี้จำกัดผลของการลดภาษี เขตการค้าเสรีจะมีผลน้อย FDI ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แน่นอน ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปดูเหมือนจะเล็กน้อยดึงดูด โดยเวียดนามเป็นแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสำหรับพื้นที่อาเซียน โดยมองที่ส่วนประกอบภาษีศุลกากร การป้องกันสูงทรัพย์ในเวียดนามผู้ผลิต รวมลดขนานในหน้าที่กำหนดเอง โดยสมาชิกอาเซียนและคู่ค้าเขตการค้าเสรีอาเซียน อื่น ๆ จะแทบทำราคาถูกมากเพื่อส่งออกรถยนต์จากเวียดนามไปภูมิภาคเอเชีย นอกจากนี้ แรงงานราคาถูกในเวียดนามจะเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญ ในความเป็นจริง กำหนดลักษณะของภาษีศุลกากรและประหยัดแรงงานไม่เพียงพอต่อการขับรถการลงทุนในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ ทรงกล่าวถึงข้างต้น (ยากจนโครงสร้างพื้นฐาน การขาดการสนับสนุนอุตสาหกรรม เทคโนโลยีต่ำ) ยับยั้งนักลงทุนต่างประเทศเพื่อดูการผลิตในเวียดนามอย่างชัดเจน ประการนี้ การลดภาษีเครื่องจักรและส่วนประกอบอาจช่วยในการไหลเข้าของยุโรปลงทุนในเวียดนาม แต่เพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุตสาหกรรมยานยนต์เวียดนามยังอยู่ในขั้นตอนการเกิดที่มีเพียง 25,480 คันที่ผลิตในปี 2009 เมื่อเทียบกับ 13,790,994 รถยนต์ที่ผลิตโดยประเทศจีนในปีเดียวกันก็เป็นที่ชัดเจนว่าภาคยานยนต์ยังไม่ได้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรม เวียดนาม สำหรับสิ่งที่เกี่ยวข้องกับภาคยานยนต์, การลดภาษีและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีศุลกากรจากฝั่งเวียดนามจะผลิตส่งผลกระทบต่อการนำเข้าชิ้นส่วนจากยุโรปและผลกระทบที่ จำกัด กับปริมาณของการลงทุนโดยตรง สำหรับสิ่งที่กังวลด้านการนำเข้าเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการขนส่งและบริเวณใกล้เคียงของการแข่งขันผู้ผลิตรถยนต์ลดลงในอัตราค่าไฟฟ้าที่จะไม่ก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการนำเข้ารถยนต์ที่ประกอบแล้วจากยุโรปเป็นประโยชน์ของการลดภาษีศุลกากรจะได้รับการชดเชย โดยค่าใช้จ่ายในการขนส่ง นี้ไม่เป็นความจริงสำหรับการนำเข้าชิ้นส่วนและส่วนประกอบซึ่งภายใต้สถานการณ์บางอย่างที่สามารถนำเข้าในจำนวนมากจากผู้ผลิตในยุโรป อันที่จริงความยืดหยุ่นของราคาของชิ้นส่วนและส่วนประกอบอยู่ในระดับสูงและการลดภาษีในทางทฤษฎีจะมีผลกระทบต่อการส่งออกอย่างเป็น บนมืออื่น ๆ โดยไม่ต้องอุตสาหกรรมภายในประเทศที่แข็งแกร่งและไม่มีนักลงทุนยุโรปที่ตั้งอยู่ในประเทศเวียดนามที่ต้องใช้ชิ้นส่วนที่จะประกอบแม้ในการลดภาษีจะมีเพียงผลกระทบ จำกัด ในการนำเข้า สำหรับสิ่งที่กังวลส่วนประกอบปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการจริงความต้องการของเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นจำนวนเงินที่ จำกัด ของการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์เวียดนาม นี้จะช่วย จำกัด อย่างมากผลกระทบจากการลดลงของภาษี เอฟทีเอจะมีผลเพียงเล็กน้อยต่อ FDI ในอุตสาหกรรมยานยนต์ อันที่จริงผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปดูเหมือนจะดึงดูดเล็ก ๆ น้อย ๆ โดยเวียดนามเป็นแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสำหรับพื้นที่อาเซียน โดยการมองเพียงส่วนประกอบภาษี, การป้องกันสูงให้แก่ผู้ผลิตที่เวียตนามรวมกับการลดลงคู่ขนานในการปฏิบัติหน้าที่ที่กำหนดเองโดยสมาชิกอาเซียนอื่น ๆ และคู่ค้าเอฟทีเออาเซียนแทบจะทำให้ราคาถูกมากเพื่อส่งออกรถยนต์จากเวียดนามไปยังภูมิภาคเอเชีย นอกจากนี้แรงงานราคาถูกที่มีอยู่ในประเทศเวียดนามจะเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญ ในความเป็นจริงการตั้งค่าภาษีและแรงงานราคาถูกไม่เพียงพอที่จะผลักดันการลงทุนในอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ ข้อบกพร่องดังกล่าวข้างต้น (โครงสร้างพื้นฐานยากจนขาดการสนับสนุนอุตสาหกรรมเทคโนโลยีต่ำ) อย่างชัดเจนยับยั้งนักลงทุนต่างชาติที่จะหาการผลิตในเวียดนาม ในแง่นี้การลดภาษีเครื่องจักรและชิ้นส่วนสามารถอำนวยความสะดวกในการไหลเข้าของการลงทุนในยุโรปเข้ามาในเวียดนาม แต่เพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามยังอยู่ในขั้นตอนการเกิด มีเพียง 25480 รถยนต์ที่ผลิตในปี 2009 เมื่อเทียบกับ 13790994 รถยนต์ผลิตโดยจีนในปีเดียวกันนั้น ชัดเจนว่า ภาคยานยนต์ ไม่ได้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมของเวียดนาม อะไรที่เกี่ยวกับภาคยานยนต์การลดภาษีและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษีศุลกากรจากฝั่งเวียดนามจะผลิตผลในการนำเข้าชิ้นส่วนจากยุโรป และผลกระทบต่อปริมาณ จำกัด โดยตรงจากต่างประเทศ สำหรับความกังวลว่าเข้าข้าง เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการขนส่งและบริเวณใกล้เคียงของการแข่งขันรถยนต์ผู้ผลิต , การลดภาษีศุลกากรจะไม่ก่อให้เกิดเพิ่มขึ้นอย่างมากในการนำเข้ารถยนต์ที่ประกอบแล้วจากยุโรปเป็นประโยชน์ของการลดอัตราภาษีศุลกากรพิเศษจะถูกชดเชยโดยค่าใช้จ่ายของการขนส่ง นี้ไม่เป็นความจริงสำหรับการนำเข้าของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ ซึ่งในบางกรณีอาจจะนำเข้าจำนวนมากจากผู้ผลิตในยุโรป แน่นอน , ความยืดหยุ่นของราคาของชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ค่อนข้างสูง และการลดภาษีในทางทฤษฎีจะมีผลกระทบต่อการส่งออกบนมืออื่น ๆที่ไม่มีประสิทธิภาพในอุตสาหกรรม และไม่มีนักลงทุนยุโรปตั้งอยู่ในเวียดนามต้องใช้ชิ้นส่วนที่จะประกอบ แม้การลดภาษีจะมีเพียงจำกัดผลกระทบต่อการนำเข้า เรื่ององค์ประกอบที่แท้จริงของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการน้อยจำกัดการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามนี้ จำกัด ในผลของการลดภาษีศุลกากร FTA จะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ แน่นอน บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปดูเหมือนจะน้อยใจ โดยเวียดนามเป็นแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสำหรับพื้นที่ของอาเซียน โดยมองไปที่การคุ้มครองส่วนประกอบสูงเพียงผู้ผลิตที่เวียดนามรวมกับแบบขนานลดหน้าที่เอง โดยสมาชิกอาเซียนอื่น ๆ และ FTA อาเซียน คู่ค้า จะช่วยให้ราคาถูกแสนที่จะส่งออกรถยนต์จากเวียดนามไปยังภูมิภาคเอเชีย นอกจากนี้ แรงงานราคาถูกในเวียดนามก็จะเป็นอีกปัจจัยที่สำคัญ . ในความเป็นจริงภาษีศุลกากรและการตั้งค่าแรงงานราคาถูกที่ไม่เพียงพอที่จะขับรถในการลงทุนผลิตรถยนต์อุตสาหกรรม ข้อบกพร่องดังกล่าวข้างต้น ( ยากจนซึ่งขาดอุตสาหกรรมเทคโนโลยีต่ำสนับสนุนอย่างชัดเจน ยับยั้งนักลงทุนต่างประเทศเพื่อหาการผลิตในเวียดนาม ในส่วนนี้ลดภาษีเครื่องจักรและส่วนประกอบที่สามารถอำนวยความสะดวกในการไหลของการลงทุนของยุโรปในเวียดนาม แต่เพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ