BRICK BY BRICK, BREAK BY BRANDSome

BRICK BY BRICK, BREAK BY BRAND

Some of the juiciest information to come out of Bank of America/Merrill Lynch’s study deals with some of the major OEMs. The financial firm projected how well will each of the big automakers will do in the near future and the results are unexpected in some areas. Here’s how it breaks down for each brand covered.

GM LogoHistorically GM has had a low vehicle-replacement rate hovering around 14 percent. But going forward that’s set to jump to 21 percent as they push new vehicles out between now and 2017. The Car Wars study indicates that introductions will slow down slightly in 2018. Murphy said, “GM is a little bit depressed on the replacement rate,” because they pushed their brand-new full-size truck out last year but, “GM’s replacement rate is probably going to be good enough over the next two years to maintain its market share.”

Ford LogoLike its cross-town rival, Ford’s historical replacement rate is just 14 percent, but between 2015 and 2018 it’s expected to increase to 28 percent, which is much greater than the industry average. This should result in a mean showroom age that’s a lot less than the industry average. Predictably Ford’s new product will skew toward trucks, with a brand-new aluminum-bodied F-150 set to launch this fall and a new a Super Duty in 2016. In the coming years the Blue Oval is expected to gain market share, perhaps up to 0.5 percentage points by 2017, though they may trade some of this for greater profits by increasing prices.

Fiat Chrysler LogoGM and Ford ought to do pretty well in the coming years but the forecast for Fiat Chrysler Automobiles isn’t as bright. Their average replacement rate should be right around the industry average of 23 percent for the next four years, which is good. Unfortunately it’s estimated to decelerate in the coming years. Murphy said Marchionne’s plan for gaining four points of market share is “a pie-in-the-sky idea.” In fact if the brand-new Chrysler 200 is not successful they risk losing share.

Toyota Logo“We’ve got to keep an eye on Toyota,” said Murphy, he also noted that the brand’s performance could be “pretty weak in the next two years.” Their market share is projected to remain flat due to a below average number of product introductions in 2015 and 2016. However, there will be a significant wave of launches in 2017, which could offset the lull.

Honda LogoSteady as she goes; that’s what appears to be happening at Honda. The Japanese automaker is in the sweet spot of its cadence with redesigned versions of key vehicles set to be introduced in the next few years. Murphy said, “They are consistently turning their product.” Thanks to good planning and focused brands Honda is projected to gain half a point of market share by 2017.

Nissan LogoBut not all the Japanese brands are doing so well. “Nissan seems to be a ship without a rudder,” Murphy said, adding that they’re one of the few companies that are at risk of losing share over the next four years. Its vehicle-replacement rate lags the industry and is quite volatile.

Volkswagen LogoChanging continents, European brands are expected to lose market share in the coming years. Volkswagen is the volume player in this segment and Murphy said they’re in the same boat as Nissan; their product introductions are “not very robust going forward.”

Hyundai Kia LogoFinally, Hyundai and Kia have just had a two-year product lull but they’re poised to pick up the pace. Historically their replacement rate is high at about 24 percent; again the industry average is 23 percent for the past two decades. The conclusion for these two brands is that they’ll remain stable.

OTHER FINDINGS

In decades past the automotive industry was a boom-and-bust business. Companies were constantly riding the wave, from impressive highs to debilitating lows; change was the only constant.

Fortunately for everyone involved Murphy said, “The market share shifts of the last few decades are largely over.” Companies are competing with product, not price. Pretty much every automaker builds great vehicles these days, they don’t desperately have to cut window stickers in order to move the metal.

GM HeadquartersMurphy also noted that in the past, market-share gains typically came at the expense of the big guy, which for 50 years or better was General Motors. As imports like Toyota and Honda gained traction it usually came from GM’s bottom line. But not anymore.

“The industry has gone through a massive rationalization of capacity,” Murphy said, noting that “GM is largely right-sized.” He said they will no longer hemorrhage market share like they did in the bad old days.

Murphy also said Bank of America/Merrill Lynch is “really bullish across the board” for the automotive industry, noting, “Market-share shifts are going to be relatively small.”

Murphy said that having a showroom full of fresh product is critical to growing sales, increasing market share and boosting stock price. Good news for all automakers is that the average showroom age in 2014 is just 3 years. That figure is projected to drop in the coming years, falling to just 2.1 in 2018.

Additionally, vehicle launches are accelerating. Between 1994 and 2014 automakers introduced an average of 38 new cars and trucks per annum. In the coming years that figure is estimated to accelerate appreciably, hitting an 54 introductions in 2017 as OEMs push to deliver fresher products.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อิฐด้วยอิฐ แบ่งตามแบรนด์ข้อมูลมาจากธนาคารของอเมริกา/เมอร์ริล Lynch ของศึกษา juiciest บางอย่างเกี่ยวข้องกับของ Oem รายใหญ่ บริษัทการเงินคาดการณ์ด้วยว่าจะแต่ละ automakers ใหญ่จะทำในอนาคตอันใกล้ และผลไม่คาดคิดในบางพื้นที่ นี่คือว่ามันแบ่งสำหรับแต่ละแบรนด์ครอบคลุมGM LogoHistorically กรัมมีอัตราเปลี่ยนรถต่ำสามารถโฉบประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ แต่ไปตั้งค่าที่เป็นไปเป็นร้อยละ 21 เป็นผู้ผลักดันรถใหม่ออกระหว่างปัจจุบันและ 2017 การศึกษาสงครามรถบ่งชี้ว่า บทนำที่จะชะลอตัวลงเล็กน้อยใน 2018 เมอร์ฟี่กล่าวว่า "GM มีน้อยหดหู่อัตราทดแทน เพราะพวกเขาดันรถบรรทุกขนาดเต็มของแบรนด์ใหม่ออกปี แต่ "อัตราเปลี่ยนของ GM คง จะมีดีพอถัดไป 2 ปีเพื่อ รักษาส่วนแบ่งตลาด"ฟอร์ด LogoLike คู่แข่งของ cross-town อัตราการเปลี่ยนประวัติศาสตร์ของฟอร์ดคือ เพียง 14 เปอร์เซ็นต์ แต่ระหว่าง 2015 2018 มันมีคาดว่าจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 28 ซึ่งเป็นมากมากกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม นี้ควรทำในอายุเฉลี่ยโชว์รูมที่มีมากน้อยกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม ฉายผลิตภัณฑ์ใหม่ของฟอร์ดจะเอียงไปทางรถบรรทุก กับการเอี่ยม bodied อลูมิเนียม F-150 กำหนดเปิดตัวฤดูใบไม้ร่วงนี้และใหม่หน้าที่ซูเปอร์ใน 2016 ในปีมาบลูรีคาดว่าจะได้รับส่วนแบ่งการตลาด บางทีถึงจุด 0.5 โดย 2017 แม้ว่าพวกเขาอาจทางค้าบางสำหรับเพิ่มผลกำไร โดยการเพิ่มราคาเฟียต LogoGM ไครสเลอร์และฟอร์ดควรจะทำในปีมาสวยดี แต่การคาดการณ์สำหรับรถยนต์ไครสเลอร์เฟียตไม่เป็นสดใส อัตราการเปลี่ยนเฉลี่ยควรขวารอบค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมร้อยละ 23 ในสี่ปีต่อไป ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี แต่มันคือประมาณชะลอในปีที่ผ่านมา เมอร์ฟี่กล่าวว่า แผนของ Marchionne ได้คะแนนสี่ของส่วนแบ่งตลาดเป็น "วงกลมในฟ้าความคิด" ในความเป็นจริงถ้าไครสเลอร์ 200 เอี่ยมไม่สำเร็จ จะเสี่ยงต่อการสูญเสียส่วนแบ่งการ"เราได้จะเก็บตาบนโตโยต้า" โลโก้โตโยต้า เมอร์ฟี่ กล่าวว่า เขายังสังเกตว่า ประสิทธิภาพของแบรนด์อาจจะ "สวยอ่อนในสองปีถัดไป" คาดว่าส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขายังคงแบนเนื่องเป็นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใน 2015 และ 2016 จำนวน อย่างไรก็ตาม จะมีคลื่นของการเปิดตัวใน 2017 ซึ่งสามารถออฟเซ็ต lull สำคัญฮอนด้า LogoSteady เป็นเธอไป นั่นคือสิ่งที่ดูเหมือนจะเกิดขึ้นที่ฮอนด้า Automaker ญี่ปุ่นอยู่ในจุดหวานของลีลาของรุ่นใหม่ของยานพาหนะคีย์ที่กำหนดจะถูกนำมาใช้ในไม่กี่ปีถัดไป เมอร์ฟี่กล่าวว่า "พวกเขาจะสม่ำเสมอเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ของตน" ขอบคุณการวางแผนที่ดี และเน้นแบรนด์ฮอนด้าคาดว่าจะได้รับจุดครึ่งของส่วนแบ่งตลาด โดย 2017นิสสัน LogoBut แบรนด์ญี่ปุ่นทั้งหมดไม่มีทำดี "นิสสันน่าจะ เป็นเรือไม่มีหางเสือ, " เมอร์ฟี่กล่าว เพิ่มว่า พวกเขาเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่อยู่ในความเสี่ยงของการสูญเสียร่วมสี่ปีถัดไป อัตราการทดแทนยานพาหนะ lags อุตสาหกรรม และจะค่อนข้างผันผวนโฟล์คสวาเก้น LogoChanging ทวีป แบรนด์ยุโรปคาดว่าจะสูญเสียส่วนแบ่งตลาดในปีที่ผ่านมา โฟล์คสวาเก้นจะเล่นเสียงในเซ็กเมนต์นี้ และเมอร์ฟี่กล่าวว่า พวกเขาอยู่ในเรือเดียวกันเป็นนิสสัน เปิดตัวผลิตภัณฑ์ของพวกเขาคือ "ไม่แข็งแรงเป็นพิเศษไป"LogoFinally เกียฮุนได ฮุนไดและเกียเพียงมี lull ผลิตภัณฑ์ 2 ปี แต่พวกเขากำลังเตรียมพร้อมที่จะรับก้าว อดีตการเปลี่ยนอัตราจะสูงที่ประมาณ 24 เปอร์เซ็นต์ อีกครั้ง ค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมคือ ร้อยละ 23 ในทศวรรษที่สอง บทสรุปสำหรับแบรนด์เหล่านี้สองเป็นว่า พวกเขาจะยังคงมีเสถียรภาพผลการวิจัยอื่น ๆในทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นธุรกิจที่บูม และหน้าอก บริษัทได้ตลอดเวลาขี่คลื่น จากหน้าประทับใจกับ debilitating แนว เปลี่ยนแปลงไม่คงเท่านั้นโชคดีทุกคน เกี่ยวข้องเมอร์ฟีกล่าวว่า "กะส่วนแบ่งตลาดของไม่กี่สิบปีจะใหญ่กว่า" บริษัทจะแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ ราคาไม่ สวยมาก automaker สร้างยานพาหนะดีวันนี้ พวกเขาไม่หมดต้องตัดสติ๊กเกอร์ติดหน้าต่างเพื่อให้โลหะGM HeadquartersMurphy ยังตั้งข้อสังเกตว่า ในอดีต กำไรส่วนแบ่งการตลาดโดยทั่วไปมาค่าใช้จ่ายของผู้ชายใหญ่ ซึ่ง 50 ปี หรือดีกว่ารถยนต์ทั่วไป นำเข้าเช่นโตโยต้า และฮอนด้าได้รับลาก มันมักจะมาจากบรรทัดล่างของ GM แต่ไม่ได้อีก"อุตสาหกรรมแล้วผ่าน rationalization ขนาดใหญ่ความจุ เมอร์ฟี่กล่าวว่า ผลว่า " GM ส่วนใหญ่ขวาขนาดนั้น" เขากล่าวว่า พวกเขาจะไม่ตกเลือดส่วนแบ่งตลาดเหมือนพวกเขาในวันไม่ดีเมอร์ฟี่ยังกล่าวว่า ธนาคารของอเมริกา/เมอร์ริล Lynch เป็น "จริง ๆ รั้นทั่วกระดาน" สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ สังเกต "กะส่วนแบ่งการตลาดจะมีขนาดค่อนข้างเล็ก"เมอร์ฟี่กล่าวว่า มีโชว์รูมที่เต็มไปด้วยความสดคือความสำคัญต่อการเจริญเติบโตขาย เพิ่มส่วนแบ่งตลาด และเพิ่มราคาหุ้น ข่าวดีสำหรับ automakers ทั้งหมดมีอายุเฉลี่ยโชว์รูมในปี 2014 ก็เพียง 3 ปี คาดว่าจะลดลงในปีมาถึง ลงใน 2018 เพียง 2.1นอกจากนี้ เปิดตัวรถยนต์จะเร่งขึ้น ระหว่าง 1994 และ 2014 automakers นำค่าเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่และรถบรรทุก 38 ปี มาปีที่แล้วประมาณว่าเร่ง appreciably ตีบทนำที่ 54 ใน 2017 เป็น Oem ดันส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่สด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อิฐโดยอิฐ, BREAK โดยแบรนด์บางส่วนของข้อมูลฉ่ำจะออกมาจากธนาคารแห่งอเมริกา / เมอร์ริลลินช์ของข้อเสนอการศึกษาที่มีบางส่วนของกลุ่ม OEM รายใหญ่ บริษัท ทางการเงินที่คาดการณ์ว่าดีแต่ละคนจะได้ของผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่จะทำในอนาคตอันใกล้และผลที่ไม่คาดคิดในบางพื้นที่ นี่คือวิธีการหยุดพักลงในแต่ละยี่ห้อปกคลุม. จีเอ็ม LogoHistorically จีเอ็มได้มีอัตราการรถทดแทนต่ำโฉบรอบร้อยละ 14 แต่ไปข้างหน้าไปทางที่ตั้งที่จะข้ามไปถึงร้อยละ 21 ขณะที่พวกเขาผลักดันรถยนต์ใหม่ออกระหว่างนี้และ 2017 การศึกษารถศึกชี้ให้เห็นว่าการเปิดตัวจะชะลอตัวลงเล็กน้อยในปี 2018 เมอร์ฟี่กล่าวว่า "จีเอ็มเป็นนิด ๆ หน่อย ๆ มีความสุขอยู่กับอัตราการเปลี่ยน "เพราะพวกเขาผลักดันให้รถบรรทุกขนาดเต็มของพวกเขาแบรนด์ใหม่ออกมาในปีที่ผ่านมา แต่" อัตราการเปลี่ยนของจีเอ็มอาจจะดีพอกว่าสองปีถัดไปเพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาด. " ฟอร์ด LogoLike คู่แข่งข้ามเมืองของฟอร์ดประวัติศาสตร์ อัตราการเปลี่ยนเป็นเพียงร้อยละ 14 แต่ระหว่างปี 2015 และ 2018 ก็คาดว่าจะเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 28 ซึ่งมากขึ้นกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม นี้จะส่งผลให้อายุโชว์รูมเฉลี่ยที่มากน้อยกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม คาดการณ์ผลิตภัณฑ์ใหม่ฟอร์ดจะเอียงไปทางรถบรรทุกที่มีแบรนด์ใหม่อลูมิเนียมฉกรรจ์ F-150 ชุดที่จะเปิดตัวฤดูใบไม้ร่วงนี้และใหม่ Super Duty ในปี 2016 ในปีที่ผ่านมารูปวงรีสีฟ้าคาดว่าจะได้รับส่วนแบ่งตลาดอาจขึ้น ถึง 0.5 เปอร์เซ็นต์ในปี 2017 แม้พวกเขาจะค้าบางส่วนนี้สำหรับผลกำไรมากขึ้นโดยการเพิ่มราคา. เฟี LogoGM ไครสเลอร์และฟอร์ควรจะทำสวยดีในปีที่ผ่านมา แต่คาดการณ์สำหรับรถยนต์เฟียตไครสเลอร์จะไม่สดใสเท่า อัตราการเปลี่ยนโดยเฉลี่ยพวกเขาควรจะต้องรอบค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมร้อยละ 23 สำหรับสี่ปีต่อมาซึ่งเป็นสิ่งที่ดี แต่น่าเสียดายที่มันเป็นที่คาดว่าจะชะลอตัวลงในปีที่ผ่านมา เมอร์ฟี่กล่าวว่าแผน Marchionne สำหรับดึงดูดสี่จุดของส่วนแบ่งการตลาดคือ "พายในท้องฟ้าความคิด." ในความเป็นจริงถ้าไครสเลอร์แบรนด์ใหม่ 200 ไม่ประสบความสำเร็จที่พวกเขามีความเสี่ยงสูญเสียส่วนแบ่ง. โตโยต้าโลโก้ "เราได้มีการให้ ตาบนโตโยต้าสวยที่อ่อนแอในสองปีข้างหน้า. "ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาคาดว่าจะทรงตัวเนื่องจากด้านล่างจำนวนเฉลี่ยของการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ในปี 2015 และ 2016" เมอร์ฟี่นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าผลการดำเนินงานของแบรนด์อาจจะบอกว่า " แต่จะมีคลื่นอย่างมีนัยสำคัญของการเปิดตัวในปี 2017 ซึ่งสามารถชดเชยกล่อม. ฮอนด้า LogoSteady ขณะที่เธอไป; นั่นคือสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นที่ฮอนด้า automaker ญี่ปุ่นอยู่ในจุดหวานของจังหวะกับรุ่นที่ออกแบบใหม่ของยานพาหนะที่สำคัญจะได้รับการแนะนำให้รู้จักในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เมอร์ฟี่กล่าวว่า "พวกเขามีอย่างต่อเนื่องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ของพวกเขา." ขอบคุณที่การวางแผนที่ดีและมุ่งเน้นไปที่แบรนด์ฮอนด้าคาดว่าจะได้รับครึ่งหนึ่งจุดของส่วนแบ่งการตลาดในปี 2017. นิสสันไม่ LogoBut ทุกแบรนด์ญี่ปุ่นจะทำเช่นนั้นได้ดี "นิสสันน่าจะเป็นเรือที่ไม่มีหางเสือ" เมอร์ฟี่กล่าวเพิ่มว่าพวกเขาเป็นหนึ่งในไม่กี่ บริษัท ที่มีความเสี่ยงของการสูญเสียส่วนแบ่งในช่วงสี่ปีข้างหน้า อัตรารถทดแทนมันล่าช้าอุตสาหกรรมและมีความผันผวนสูงมาก. ทวีป LogoChanging โฟล์คสวาเกน, แบรนด์ยุโรปที่คาดว่าจะสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดในปีที่ผ่านมา โฟล์คสวาเกนเป็นผู้เล่นระดับเสียงในส่วนนี้และเมอร์ฟี่กล่าวว่าพวกเขาอยู่ในเรือลำเดียวกันนิสสัน; เปิดตัวผลิตภัณฑ์ของพวกเขา "ไม่ได้แข็งแกร่งมากก้าวไปข้างหน้า." Hyundai Kia LogoFinally, ฮุนไดและเกียมีเพียงกล่อมผลิตภัณฑ์สองปี แต่พวกเขาพร้อมที่จะรับการก้าว ในอดีตอัตราการเปลี่ยนของพวกเขาอยู่ในระดับสูงที่ประมาณร้อยละ 24; อีกครั้งค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมเป็นร้อยละ 23 ที่ผ่านมาสองทศวรรษที่ผ่านมา สรุปสำหรับทั้งสองแบรนด์คือการที่พวกเขาจะยังคงมีเสถียรภาพ. การวิจัยอื่น ๆในทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นธุรกิจบูมและหน้าอก บริษัท ได้รับการอย่างต่อเนื่องขี่คลื่นจากความคิดฟุ้งซ่านที่น่าประทับใจลงต่ำบั่นทอน; การเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งเดียวที่คงที่. โชคดีสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้องเมอร์ฟี่กล่าวว่า "การเปลี่ยนแปลงส่วนแบ่งการตลาดในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาส่วนใหญ่จะมากกว่า." บริษัท ที่มีการแข่งขันกับสินค้าที่ไม่ได้ราคา สวยมากทุก automaker สร้างยานพาหนะที่ดีในวันนี้พวกเขาไม่ได้อย่างยิ่งที่จะต้องตัดสติกเกอร์หน้าต่างเพื่อที่จะย้ายโลหะ. จีเอ็ม HeadquartersMurphy ยังตั้งข้อสังเกตว่าในอดีตที่ผ่านมากำไรส่วนแบ่งการตลาดมักจะมาที่ค่าใช้จ่ายของคนที่แต่งตัวประหลาดใหญ่ ซึ่งสำหรับ 50 ปีหรือดีกว่าเป็น บริษัท General Motors ขณะที่การนำเข้าเช่นโตโยต้าและฮอนด้าได้รับแรงฉุดก็มักจะมาจากบรรทัดด้านล่างของจีเอ็ม แต่ไม่ได้อีกต่อไป. "อุตสาหกรรมได้ผ่านการลบล้างความจุขนาดใหญ่ของ" เมอร์ฟี่กล่าวว่าสังเกตว่า "จีเอ็มเป็นส่วนใหญ่มีขนาดเหมาะสม." เขากล่าวว่าพวกเขาจะมีส่วนแบ่งตลาดตกเลือดไม่เหมือนพวกเขาได้ในวันเก่าที่ไม่ดี. เมอร์ฟี่ ยังกล่าวอีกว่าธนาคารแห่งอเมริกา / เมอร์ริลลินช์คือ "จริงๆรั้นทั่วกระดาน" สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สังเกต "การเปลี่ยนแปลงส่วนแบ่งการตลาดเป็นไปได้ค่อนข้างเล็ก." เมอร์ฟี่กล่าวว่าการมีโชว์รูมเต็มรูปแบบของสินค้าที่สดใหม่มีความสำคัญต่อการเจริญเติบโต ยอดขายเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดและการส่งเสริมราคาหุ้น ข่าวดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์คือการที่โชว์รูมอายุเฉลี่ยในปี 2014 เพียง 3 ปี ตัวเลขที่คาดว่าจะลดลงในปีที่ผ่านมาลดลงเหลือเพียง 2.1 ในปี 2018. นอกจากนี้การเปิดตัวรถจะเร่ง ระหว่างปี 1994 และ 2014 ผู้ผลิตรถยนต์ที่นำมาเฉลี่ย 38 รถใหม่และรถบรรทุกต่อปี ในปีที่ผ่านมาตัวเลขที่คาดว่าจะเร่งการประเมินตี 54 เปิดตัวในปี 2017 เป็นผู้ผลิตแบบ OEM ผลักดันการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่สดใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อิฐโดยอิฐแบ่งตามยี่ห้อ

ข้อมูลบางอย่าง juiciest ออกมาจากธนาคารแห่งอเมริกา เมอร์ริล ลินช์ / การศึกษาเกี่ยวข้องกับบางส่วนของผู้ผลิตรายใหญ่ บริษัท การเงิน คาดว่าจะแต่ละ automakers ใหญ่จะทำในอนาคตอันใกล้ และผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิดในบางพื้นที่ นี่คือวิธีการแบ่งลงของแต่ละแบรนด์ครอบคลุม .

กรัม logohistorically กรัมมีต่ำรถทดแทนอัตราโฉบประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ แต่ต่อไปก็ตั้งค่าให้กระโดดร้อยละ 21 ขณะที่พวกเขาผลักดันยานพาหนะใหม่ออกระหว่างตอนนี้และ 2017 สงครามบริการ ผลการศึกษาพบว่า การจะชะลอตัวลงเล็กน้อยในปี 2018 . เมอร์ฟี่กล่าวว่า " GM เป็นนิดหน่อยที่เปลี่ยนอัตรา" เพราะพวกเขาผลักรถบรรทุกขนาดเต็มของพวกเขาแบรนด์ใหม่ออกปีที่แล้ว แต่อัตราการเปลี่ยนของจีเอ็มอาจจะดีพอมากกว่าสองปีถัดไป เพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาดของตน . "

logolike ข้ามเมืองคู่แข่งของฟอร์ด , ฟอร์ดประวัติศาสตร์เปลี่ยนคะแนนเป็นเพียง 14 เปอร์เซ็นต์ แต่ระหว่างปี 2015 และคาดว่า 2018 เพิ่มขึ้นถึง 28 เปอร์เซ็นต์ซึ่งยิ่งใหญ่กว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม นี้น่าจะหมายถึง โชว์รูม อายุมันมากน้อยกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรม ฟอร์ดคาดการณ์ของผลิตภัณฑ์ใหม่จะเอียงเข้าหารถบรรทุก กับ f-150 ชุดใหม่อลูมิเนียมฉกรรจ์ที่จะเปิดตัวฤดูใบไม้ร่วงนี้และใหม่สุดหน้าที่ 2016 ในปีที่ผ่านมาวงรีสีฟ้า คาดว่าจะได้รับส่วนแบ่งการตลาด บางทีถึง 05 คะแนนร้อยละโดย 2017 , แม้ว่าพวกเขาจะแลกเปลี่ยนบางนี้เพื่อผลกำไรที่มากขึ้น โดยการเพิ่มราคา ฟอร์ด เฟียตไครสเลอร์ logogm

และสมควรจะทำค่อนข้างดีในปีที่ผ่านมา แต่คาดว่า เฟียตไครสเลอร์รถยนต์ไม่สว่าง เปลี่ยนอัตราเฉลี่ยน่าจะอยู่แถวๆค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ระดับ 23 เปอร์เซ็นต์สำหรับถัดไปสี่ปี , ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีแต่น่าเสียดายที่คาดว่าจะชะลอตัวในปีที่ผ่านมา เมอร์ฟี่กล่าวว่าแผน Marchionne เพื่อดึงดูดส่วนแบ่งการตลาดสี่จุด คือ " พายในความคิดฟ้า . " ในความเป็นจริงถ้าใหม่ไครสเลอร์ 200 ไม่ประสบความสำเร็จพวกเขาเสี่ยงสูญเสียแบ่งปัน .
"
โลโก้โตโยต้า เราต้องจับตาดู โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด กล่าวว่า เมอร์ฟี่เขายังกล่าวว่า ประสิทธิภาพของแบรนด์อาจจะค่อนข้างอ่อน ในอีกสองปี ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาคาดว่าจะยังคงแบนเนื่องจากด้านล่างจำนวนเปิดตัวสินค้าในปี 2015 และ 2016 . อย่างไรก็ตาม จะมีการเปิดตัวคลื่นใน 2017 ซึ่งสามารถชดเชยกล่อม . .

logosteady ฮอนด้าที่เธอไป นั่นคือสิ่งที่จะเกิดขึ้นใน ฮอนด้าautomaker ญี่ปุ่นอยู่ในจุดหวานของจังหวะของมันด้วยการออกแบบรุ่นของคีย์ยานพาหนะชุดที่จะเปิดตัวในไม่กี่ปีถัดไป เมอร์ฟี่กล่าวว่า " พวกเขามีอย่างต่อเนื่องเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ของตน . " ขอบคุณการวางแผนที่ดีและเน้นยี่ห้อ ฮอนด้าคาดว่าจะได้รับครึ่งหนึ่งของจุดของตลาดโดย 2017 .

นิสสัน logobut ไม่ทุกยี่ห้อของญี่ปุ่นทำได้ดีมาก" นิ เหมือนเรือที่ไร้หางเสือ , " เมอร์ฟี่กล่าวว่า , เพิ่มว่าพวกเขาเป็นหนึ่งในไม่กี่ บริษัท ที่มีความเสี่ยงของการสูญเสียส่วนแบ่งกว่าสี่ปีถัดไป ทดแทนอัตราของรถล่าช้าอุตสาหกรรมและระเหยมาก

logochanging ยี่ห้อโฟล์คสวาเกน ทวีปยุโรปที่คาดว่าจะสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดในปีที่ผ่านมาโฟล์คสวาเก้นมีปริมาณผู้เล่นในส่วนนี้และเมอร์ฟี่กล่าวว่าพวกเขาอยู่ในเรือลำเดียวกับนิสสัน ; แนะนำผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะไม่แข็งแกร่งมากไปข้างหน้า . "

logofinally Hyundai และ Kia Hyundai Kia , เพิ่งได้รับสินค้า 2 ปีแต่พวกเขาก็ยังคงกล่อมรับทัน ในอดีตของพวกเขาแทนอัตราสูงประมาณ 24 เปอร์เซ็นต์อีกอุตสาหกรรมเฉลี่ยร้อยละ 23 สำหรับที่ผ่านมาสองทศวรรษที่ผ่านมา ข้อสรุปเหล่านี้สองยี่ห้อคือ ว่า พวกเขาจะยังคงมีเสถียรภาพ .



ในอื่น ๆพบทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังบูมและหน้าอกของธุรกิจ บริษัท เอาแต่ขี่คลื่น จากจุดสูงสุดที่น่าประทับใจ scientific ( nws ) debilitating ; เปลี่ยนเป็นเพียงคงที่

โชคดีสำหรับทุกคนที่เกี่ยวข้อง เมอร์ฟี่กล่าวว่า" ส่วนแบ่งการตลาดกะของไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาส่วนใหญ่จะผ่าน " บริษัท จะแข่งขันกับผลิตภัณฑ์ ราคาไม่ สวยมากทุก automaker สร้างยานพาหนะมากวันเหล่านี้ พวกเขาไม่หมดต้องตัดสติ๊กเกอร์หน้าต่างเพื่อย้ายโลหะ

GM headquartersmurphy ยังตั้งข้อสังเกตว่า ในอดีต ส่วนแบ่งตลาดมักจะมาที่ค่าใช้จ่ายของผู้ชายตัวใหญ่ซึ่งเป็นเวลา 50 ปี หรือดีกว่าคือมอเตอร์ทั่วไป มูลค่าการนำเข้า เช่น โตโยต้าและฮอนด้าได้รับการลากมันมักจะมาจากสายล่าง รถยนต์ เป็นต้น แต่ไม่อีกแล้ว

" อุตสาหกรรมได้ผ่านโครงการขนาดใหญ่ของความจุ , " เมอร์ฟี่กล่าวว่า สังเกตว่า " จีเอ็มไปขวาขนาด . " เขากล่าวว่า พวกเขาจะไม่มีการแบ่งตลาด เหมือนในวันเก่าที่ไม่ดี

เมอร์ฟีย์ ยังกล่าวอีกว่า ธนาคารแห่งอเมริกา เมอร์ริล ลินช์ " จริงๆรั้นในกระดาน " สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ noting " ส่วนแบ่งการตลาดกะจะค่อนข้างเล็ก เมอร์ฟี่กล่าวว่า "

มีโชว์รูมเต็มสดสินค้ามียอดขายเพิ่มขึ้น เพิ่มส่วนแบ่งตลาด และการส่งเสริมราคาหุ้นข่าวดีสำหรับรถยนต์ที่โชว์รูมเฉลี่ยในปี 2014 อายุเพียง 3 ปี รูปที่คาดว่าจะลดลงในปีที่ผ่านมาลดลงไปเพียง 2.1 ในปี 2018 .

นอกจากนี้ เปิดตัวรถถูกเร่ง ระหว่างปี 1994 และปี 2014 automakers แนะนำเฉลี่ย 38 คันใหม่และรถบรรทุกต่อปี ในปีที่ผ่านมาตัวเลขประมาณการได้เร่ง ,ตี 54 แนะนำตัวใน 2017 เป็น OEMs ดันส่งมอบสดผลิตภัณฑ์