Substantial efforts have been made

Substantial efforts have been made recently in order to develop new strategies for the in-cylinder reduction of soot and nitrogen oxides (NOX) emissions from diesel engines. In small engines for automotive applications,these strategies include multiple fuel injections to improve fuel-air mixing and achieve combustion under conditions that do not favor emissions formation [1-5]. The main goal of this approach is the enhancement of fuel atomization and evaporation in order to create a more homogeneous fuel-air mixture in the cylinder (with reduced fuel-rich areas, where soot is produced). In addition, maintaining combustion at temperatures lower than approximately 2300 K is important for reducing the
nitrogen oxides formation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความพยายามมากขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อพัฒนากลยุทธ์ใหม่สำหรับการลดลงในกระบอกของเขม่าและไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) มลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซล ในเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ กลยุทธ์เหล่านี้รวมถึงฉีดเชื้อเพลิงหลายเพื่อปรับปรุงการผสมเชื้อเพลิงอากาศ และเผาไหม้ภายใต้เงื่อนไขที่ไม่ก่อมลพิษ [1-5] เป้าหมายหลักของวิธีนี้คือ ของอะตอมเชื้อเพลิงและระเหยเพื่อสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศมากขึ้นเหมือนในรูปทรงกระบอก (มีลดน้ำมันที่อุดมไปด้วยพื้นที่ ที่ผลิตฟุ้ง) รักษาเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าประมาณ 2300 K เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการลดการไนโตรเจนออกไซด์ก่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความพยายามอย่างมากได้รับการทำในเร็ว ๆ นี้เพื่อที่จะพัฒนากลยุทธ์ใหม่สำหรับการลดลงในกระบอกของเขม่าและออกไซด์ของไนโตรเจน (NOX) การปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซล ในเครื่องมือขนาดเล็กสำหรับการใช้งานยานยนต์กลยุทธ์เหล่านี้รวมถึงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายในการปรับปรุงการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศและบรรลุการเผาไหม้ภายใต้เงื่อนไขที่ไม่เป็นที่โปรดปรานการปล่อยก๊าซก่อ [1-5] เป้าหมายหลักของวิธีนี้คือการเพิ่มประสิทธิภาพของละอองน้ำมันเชื้อเพลิงและการระเหยเพื่อสร้างเชื้อเพลิงผสมอากาศที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นในกระบอกสูบ (ซึ่งมีพื้นที่ที่อุดมไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงที่เขม่าผลิต) นอกจากนี้การรักษาการเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าประมาณ 2300 K เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการลด
การก่อตัวไนโตรเจนออกไซด์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความพยายามอย่างมากได้รับการทำเมื่อเร็ว ๆนี้ เพื่อพัฒนากลยุทธ์ใหม่เพื่อลดเขม่าในกระบอกและไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) มลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องมือขนาดเล็กสำหรับการใช้งานยานยนต์ กลยุทธ์เหล่านี้รวมถึงการฉีดเชื้อเพลิงหลายที่จะปรับปรุงอากาศผสมน้ำมันเชื้อเพลิงและบรรลุการเผาไหม้ภายใต้เงื่อนไขที่ไม่โปรดปรานการก่อตัว [ 1-5 ] เป้าหมายหลักของวิธีนี้คือการเพิ่มประสิทธิภาพของละอองเชื้อเพลิงและการระเหยในการสร้างเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ( ลดเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยพื้นที่ที่มีเขม่าผลิต ) นอกจากนี้ การเผาที่อุณหภูมิต่ำกว่าประมาณ 2300 K เป็นสิ่งสำคัญเพื่อลดอุณหภูมิไนโตรเจนออกไซด์ก่อตัว