Methods: Equivalent noise levels [L

Methods: Equivalent noise levels [Leq (dBA)] were measured during day, evening and night times in all of the
streets of a central Belgrade municipality. Based on 24-hour noise levels, the streets were denoted as noisy
(24-hour Leq over 65 dBA), or quiet (24-hour Leq under 55 dBA). A cross-sectional study was performed on
1954 adult residents (768 men and 1186 women), aged 18–80 years. Noise annoyance was estimated using a
self-report five-graded scale. In both areas, two multivariate logistic regression models were fitted: the first
one with nighttime noise indicators and the other one with parameters for 24-hour noise exposure.
Results: In noisy streets, the relevant predictors of high annoyance were: the orientation of living room/
bedroom toward the street, noise annoyance at workplace, and noise sensitivity. Significant acoustical factors
for high noise annoyance were: nighttime noise level [OR=1.02, 95%CI=1.00–1.04 (per decibel)], nighttime
heavy traffic [OR=1.01, 95%CI=1.00–1.02 (per vehicle)]; or day–evening–night noise level (Lden)
[OR=1.03, 95%CI=1.00–1.07 (per decibel)]. In quiet streets, the significant predictors were: noise
sensitivity, the time spent at home daily, light vehicles at nighttime or heavy vehicles at daytime.
Conclusions: Our study identified subjective noise sensitivity as a common annoyance predictor, regardless of
noise exposure. Noise levels were important indicators of annoyance only in noisy streets, both for nighttime
and 24-hour exposure.We propose that noise sensitivity is the most relevant personal trait for future studies
and that nighttime noise levels might be as good as Lden in predicting annoyance in noisy urban areas

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการ: ระดับเทียบเท่าเสียง [แบล็คไลท์ (dBA)] ถูกวัดในระหว่างวัน เย็น และเวลากลางคืนในการถนนเทศบาลเบลเกรดกลาง ขึ้นอยู่กับระดับเสียงตลอด 24 ชั่วโมง ถนนถูกสามารถบุเป็นเสียงดัง(ตลอด 24 ชั่วโมงแบล็คไลท์มากกว่า 65 dBA), ผ่อน (ตลอด 24 ชั่วโมงแบล็คไลท์ใต้ 55 dBA) ทำการศึกษาเหลวตาม1954 คนผู้ใหญ่ (768 คนและหญิง 1186), อายุ 18-80 ปี ความรำคาญเสียงถูกประเมินโดยใช้แบบตนเองรายงานมาตราส่วน 5 ระดับ ในทั้งสองพื้นที่ รูปแบบตัวแปรพหุการถดถอยโลจิสติก 2 ถูกติดตั้ง: ครั้งแรกหนึ่งค่ำคืนเสียงตัวบ่งชี้และอีกเครื่องหนึ่ง ด้วยพารามิเตอร์สำหรับการสัมผัสเสียงตลอด 24 ชั่วโมงผลลัพธ์: ในถนนเสียงดัง predictors เกี่ยวข้องของความรำคาญสูงได้: การวางแนวของห้องนั่งเล่น /ห้องนอนไปทางถนน ความรำคาญเสียงที่ทำงาน และความไวเสียง ปัจจัยสำคัญ acousticalความรำคาญเสียงสูงได้: เวลากลางคืนเสียงระดับ [หรือ = 1.02, 95%CI=1.00–1.04 (ต่อเดซิเบล)], เวลากลางคืนจราจรหนัก [หรือ = 1.01, 95%CI=1.00–1.02 (ต่อรถ)]; หรือระดับเสียงกลางวันเย็นกลางคืน (Lden)[หรือ = 1.03, 95%CI=1.00–1.07 (ต่อเดซิเบล)] ในถนนที่เงียบสงบ มี predictors สำคัญ: เสียงความไว เวลาที่ใช้ในบ้านทุกวัน รถไฟในยามค่ำคืนหรือยานพาหนะหนักในเวลากลางวันบทสรุป: เราระบุความไวเสียงตามอัตวิสัยเป็น predictor ความรำคาญแบบทั่วไป ไม่ว่าเสียงสัมผัส ระดับเสียงตัวบ่งชี้สำคัญของความรำคาญในถนนเสียงดัง ทั้งในเวลากลางคืนเท่านั้นและสัมผัสตลอด 24 ชั่วโมง เราเสนอว่า ความไวเสียงติดส่วนบุคคลมากที่สุดสำหรับการศึกษาในอนาคตและที่ค่ำคืนเสียงระดับอาจจะเป็นดี Lden ในการทำนายความรำคาญในพื้นที่เมืองคะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการศึกษา: ระดับเสียงเทียบเท่า [Leq (dBA)] วัดในระหว่างวันตอนเย็นและเวลากลางคืนในทุก
ถนนในเขตเทศบาลเมืองกลางกรุงเบลเกรด ขึ้นอยู่กับระดับเสียงตลอด 24 ชั่วโมงถนนถูกแสดงเป็นที่มีเสียงดัง
(Leq 24 ชั่วโมงกว่า 65 dBA) หรือที่เงียบสงบ (ตลอด 24 ชั่วโมงภายใต้ Leq 55 dBA) การศึกษาภาคตัดขวางที่ได้ดำเนินการใน
1,954 ที่อาศัยอยู่ในผู้ใหญ่ (768 ชายและหญิง 1,186) อายุ 18-80 ปี รำคาญเสียงรบกวนเป็นที่คาดกันโดยใช้
ตัวเองรายงานระดับห้าอย่างช้า ๆ ในพื้นที่ทั้งสองรุ่นหลายตัวแปรถดถอยโลจิสติอยู่พอดี: ครั้งแรกที่
เป็นหนึ่งเดียวกับตัวชี้วัดเสียงรบกวนในเวลากลางคืนและคนอื่น ๆ ที่มีพารามิเตอร์สำหรับการเปิดรับเสียง 24 ชม.
ผลในถนนที่มีเสียงดังทำนายที่เกี่ยวข้องของการแกล้งสูงคือการวางแนวทางในการดำรงชีวิต ห้อง /
ห้องนอนไปทางถนนรำคาญเสียงในสถานที่ทำงานและความไวเสียง ปัจจัยเสียงอย่างมีนัยสำคัญ
สำหรับความรำคาญเสียงสูงคือระดับเสียงตอนกลางคืน [OR = 1.02, 95% CI = 1.00-1.04 (ต่อเดซิเบล)] ตอนกลางคืน
การจราจรหนาแน่น [OR = 1.01, 95% CI = 1.00-1.02 (ต่อคัน)] ; หรือตอนเย็นวันคืนระดับเสียง (Lden)
[OR = 1.03, 95% CI = 1.00-1.07 (ต่อเดซิเบล)] ในถนนที่เงียบสงบทำนายอย่างมีนัยสำคัญคือเสียง
ไวเวลาที่ใช้ในชีวิตประจำวันที่บ้านยานพาหนะแสงในเวลากลางคืนหรือยานพาหนะที่หนักในเวลากลางวัน.
สรุป: การศึกษาของเราระบุความไวเสียงเป็นอัตนัยทำนายแกล้งกันโดยไม่คำนึงถึง
การสัมผัสเสียง ระดับเสียงเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญของความน่ารำคาญเพียงในถนนที่มีเสียงดังทั้งกลางคืน
และตลอด 24 ชั่วโมง exposure.We เสนอความไวเสียงที่มีลักษณะส่วนบุคคลที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับการศึกษาในอนาคต
และระดับเสียงรบกวนในเวลากลางคืนที่อาจจะดีเท่า Lden ในการทำนายความรำคาญใน พื้นที่เขตเมืองที่มีเสียงดัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการ : เทียบเท่าระดับเสียง [ leq ( DBA ) วัดในระหว่างวันและคืนในเวลาเย็นของ
ถนนกลางเบลเกรดเทศบาล ขึ้นอยู่กับระดับเสียง 24 ชม. ถนนกล่าวคือเป็นเสียงดัง
( leq บริการกว่า 65 เดซิเบล ) หรือเงียบ ( leq บริการภายใต้ 55 dBA ) การศึกษาภาคตัดขวางแสดงบน
1954 ผู้ใหญ่ผู้อยู่อาศัย ( 768 ผู้ชายและผู้หญิงฝรั่ง ) อายุ 18 – 80 ปีรำคาญเสียงวิธี
5 5 คะแนนระดับ ในพื้นที่ทั้งสอง สองตัวแปรหลายตัวแบบถดถอยโลจิสติกถูกติดตั้ง : ครั้งแรก
หนึ่งกับตัวชี้วัดเสียงมืด และอีกทางหนึ่งด้วยพารามิเตอร์สำหรับการเปิดรับเสียงบริการ .
ผล : ในถนนที่มีเสียงดัง ตัวแปรที่เกี่ยวข้องรบกวนสูง ได้แก่ การวางแนวของห้องรับแขก /
ห้องนอนต่อถนนเสียงรบกวนในการทำงาน และความไวเสียง
ปัจจัยเสียงที่สําคัญสําหรับรำคาญเสียงสูง ได้แก่ ระดับเสียงหรือกลางคืน [ = 1.02 , 95% CI = 1.00 ) 1.04 ( ต่อเดซิเบล ) ] , กลางคืน
[ การจราจรหนาแน่นหรือ = 1.01 , 95% CI = 1.00 ) 1.02 ( ต่อคัน ) ] ; หรือวัน–เย็นและกลางคืน ( lden ) ระดับเสียง
[ = 1.03 , 95% CI = 1.00 ) 1.07 ( ต่อเดซิเบล ) ] ในถนนที่เงียบสงบ , พยากรณ์ทางสถิติ (
: เสียงความไว เวลาที่บ้านทุกวัน รถไฟในเวลากลางคืนหรือยานพาหนะที่หนักในเวลากลางวัน .
สรุปการศึกษาของเราระบุความไวเสียงอัตนัยได้ดีมากเหมือนกัน ไม่ว่า
แสงเสียง เสียงระดับตัวชี้วัดสำคัญของความรำคาญเท่านั้น ในถนนที่มีเสียงดัง ทั้งกลางคืน
และการสัมผัส 24 ชั่วโมงเราเสนอว่า ความไวเสียงมีลักษณะส่วนบุคคลที่เกี่ยวข้องมากที่สุดสำหรับการศึกษาในอนาคตและกลางคืน
ระดับเสียงอาจจะไม่ดีเท่าที่ lden ทำนายเสียงดังรบกวนในเขตเมือง