Pressurized Regenerator Inspection

Pressurized Regenerator Inspection Guidelines:

Following are recommended guidelines for inspecting a Pressurized regenerator. The Disengaging Hopper and Lock Hopper are included in these recommendations. The order of the recommendation is from the top down (starting at the top of Disengaging Hopper and working down through the regenerator to the Lock Hopper).

Disengaging Hopper

If the Regenerator is being emptied just for screen cleaning then the catalyst from the Regenerator may be transferred to the Disengaging Hopper using the Regenerator Unload Operation. In this case the Disengaging Hopper will remain full of catalyst. The Disengaging Hopper should still be isolated from the reactor circuit, depressured and kept under nitrogen atmosphere. In this case the Disengaging Hopper internals will not be inspected. However, it will still be possible to inspect and clean the screen insert in the Disengaging Zone gas outlet line. If this is done then it is essential that the Disengaging Hopper be completely and positively isolated, hydrocarbon freed and kept under nitrogen blanket. The open flange should be covered while the screen insert is removed, inspected, and cleaned. Then the screen insert should be reinstalled immediately and the system closed.

If catalyst is being replaced then the Disengaging Hopper will be emptied. It is normal practice to inspect the Disengaging Hopper from the manway. Catalyst remaining in the bottom head can be vacuumed out or swept into the bottom withdrawl nozzle and removed bottom nozzle. The catalyst restriction orifice on the pipe into the Disengaging Zone should be inspected to make sure it is free of obstruction. This is best done with a video camera / boriscope.

It is not necessary to dismantle the small I.D. middle and bottom sections of the Disengaging Hopper. However, if a suitable camera is not available to do the inspection without dismantling then it will be necessary to open these sections also.

Regenerator

There are 3 possible stages of regenerator inspection:
1. Before catalyst is unloaded
2. After catalyst is unloaded but before the inner screen in removed.
3. After the inner screen in removed.

Before Catalyst is Unloaded:
It is useful to evaluate the level of the catalyst in the regenerator before catalyst is removed. This helps identify any possible operating problems. In order to do this the line between the bottom isolation valve and the top of the regenerator must be removed. The top manway (usually nozzle FB on UOP dwg) and the top side manway (usually nozzle AF on UOP dwg) must be opened before catalyst is unloaded. The following can be observed
From the Top/side manway:
1. Note the catalyst level in the burn zone annulus. It should be completely full up to the catalyst pipes from the inlet catalyst distributor pot. On some units this catalyst level has been observed to be low. So an operating problem could be determined.
2. Take note of the dust on the top of the inner screen. Is there whole catalyst pills mixed with the dust or is there just dust?
3. Take note of any catalyst or other material sitting on the wire mesh screen between the vessel shell and the top of the outer screen.

From the Top manway/ catalyst inlet:
4. Inspect the catalyst inlet distributor pot. Take note of the catalyst level in this pot. This pot should be full of catalyst.
5. Take note of the color of the catalyst in the pot. In some units white catalyst has been observed in this pot, indicating an operating problem.
6. Take note if all outlet pipes from the pot are covered with catalyst.
7. Take note if there is any obvious coke growth in the bottom of the pot. Coke growth in this location has been observed on several units, indicating an operating problem.
8. Further inspection will be done after catalyst is fully unloaded. At this point the manways can be closed and the catalyst inlet pipe to the top of the regenerator can be reassembled so that catalyst can be unloaded from the Regenerator and Disengaging Hopper.

After Catalsyt Has Been Unloaded but Before Inner Screen is Pulled

9. Check the catalyst transfer pipe durolok coupling to make sure they are still fully intact. This is most easily done before the inner screen is pulled. These catalyst transfer pipes are not normally dismantled during regenerator inspection. They are left fully assembled.
10. Take note of the catalyst remaining in the top distributor pot. Is the catalyst uniformly black or is there some while catalyst mixed in?
11. After vacuuming out the remaining catalyst take note if there is any indication of coke growth around the internal manway flange.
12. Check each catalyst transfer pipe to verify there was no obstruction in the line.
13. Open the internal manway and take note of the condition of the existing gasket. This gasket was originally specified to be graphite. We have since found that this material is a poor choice. Over time graphite can burn at the conditions on the underside of the internal manway. So the graphite will eventually disappear over time. A graphite gasket should no longer be used at this location. Operating problems can be caused by excessive leakage through this manway. UOP does not have a recommended alternative gasket. At this time UOP recommends seal welding the internal manway shut. This mean the weld will have to be ground out to gain access in the future.
14. Enter the internal manway and take measurements of the catalyst annulus. On some units the inner screen has become bent so the catalyst annulus size will vary from one side of the regenerator to the other. This is usually a problem only on very large unit but it is necessary to spot check the annulus size to be sure this is not happening. The specified annulus can be found in the UOP 305 Project Specification. It is normally 228 mm for a Pressurized regenerator. Prepare a thin scale about 300 mm long so that it can be inserted through the inner screen until it contacts the outer screen. Take some spot measurements to verify that the annulus remains uniform per the 305 specification. If the annulus is found to be falling outside of the specified tolerance then it is advisable to take a complete set of measurements (every 300 mm of screen length at every 45 around the circumference) in order to document the magnitude of the problem.
15. Once the annulus measurement is complete the inner screen can be removed and the remainder of the inspection can be completed.

Inspection After the Inner Screen Has Been Lifted

16. Carefully examine the inner screen profile wire for damaged areas and repair as necessary.
17. Carefully examine the outer screen profile wire for damaged areas and repair as necessary.
18. It is common practice to cut access holes into the bottom blankoff section of the outer screen so that catalyst dust that has settled between the vessel shell and the bottom of the outer screen can be vacuumed out. These access holes will then be rewelded after cleaning is complete.
19. It is common practice to cut access holes into the wire mesh screen (see detail A1) at the top of the outer screen. This allow catalyst dust to be vacuumed off of the top of the interzonal baffle (Detail E1).
20. On some older Pressurized Regenerator designs there may be 2 internal manways in the bottom of the catalyst distributor pot. The larger O.D. manway is too large to remove from the distributor pot. If this larger manway is there it should be seal welded in place around the outside diameter.
21. Take note of the catalyst plugging of the inner and outer screen. Document any clear patterns where the screen is particularly heavily plugged or not.
22. Thoroughly clean catalyst from inner and outer screen.
23. Take spot measurements of the distance between the regenerator shell and the outer screen. This will give an indication if the outer screen is warping.
24. Take spot measurements of the distance between the outer screen and the regeneration gas inlet distributor baffle (Section J1-J1 on UOP dwg). This will also give an indication if the outer screen is warping.
25. Take note of the condition of all nozzles in the top head of the regenerator. Iron/nickel chloride salt corrosion products may be plugging the non flowing nozzles such as the impulse line nozzles and TI nozzles.
26. The chlorinatin zone area should be entered from above and inspected prior to any cleaning in the chlorination zone. If necessary take out the removable guide vane (Section D4-D4) in order to gain access. Note the following items about the chlorination zone:
- Have the guide vanes been melted? If yes, this is an indication of highly coked catalyst entering the chlorination zone. Any damaged areas should be ground smooth. Generally it is not necessary to replace damaged guide vanes.
- Are there any clumps of catalyst sitting in the bottom of the chlorination zone that did not flow out when the catalyst was unloaded?
- Is there any catalyst sticking to the chlorination zone cylinder at any point?
- Is the space between the vessel shell and the chlorination zone outer cylinder filled with catalyst dust? This is normal and does not need to be cleaned out.
27. The drying zone can be entered from the lower manway (normally nozzle CF on UOP dwgs). Hopefully there is nothing out of the ordinary to see here. Note the following items about the drying zone:
- Expect the manway to be 25% filled with catalyst dust when the manway is opened. So prepare a bag to collect this dust or it will blow everywhere. Take note if there is any whole catalyst pills in this dust.
- Take note of any wear pattern on the drying zone wall that is in line with the outlet of the vapor tunnels. This is not expected but one customer has reported errosion of the wall at this point so it is advisable to check.
- Take note of any debris remaining in the bottom of the drying zone. Normally there is nothing. Some customers will install a plug in the drying zone outlet during a

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Pressurized Regenerator Inspection Guidelines:Following are recommended guidelines for inspecting a Pressurized regenerator. The Disengaging Hopper and Lock Hopper are included in these recommendations. The order of the recommendation is from the top down (starting at the top of Disengaging Hopper and working down through the regenerator to the Lock Hopper).Disengaging HopperIf the Regenerator is being emptied just for screen cleaning then the catalyst from the Regenerator may be transferred to the Disengaging Hopper using the Regenerator Unload Operation. In this case the Disengaging Hopper will remain full of catalyst. The Disengaging Hopper should still be isolated from the reactor circuit, depressured and kept under nitrogen atmosphere. In this case the Disengaging Hopper internals will not be inspected. However, it will still be possible to inspect and clean the screen insert in the Disengaging Zone gas outlet line. If this is done then it is essential that the Disengaging Hopper be completely and positively isolated, hydrocarbon freed and kept under nitrogen blanket. The open flange should be covered while the screen insert is removed, inspected, and cleaned. Then the screen insert should be reinstalled immediately and the system closed.If catalyst is being replaced then the Disengaging Hopper will be emptied. It is normal practice to inspect the Disengaging Hopper from the manway. Catalyst remaining in the bottom head can be vacuumed out or swept into the bottom withdrawl nozzle and removed bottom nozzle. The catalyst restriction orifice on the pipe into the Disengaging Zone should be inspected to make sure it is free of obstruction. This is best done with a video camera / boriscope. It is not necessary to dismantle the small I.D. middle and bottom sections of the Disengaging Hopper. However, if a suitable camera is not available to do the inspection without dismantling then it will be necessary to open these sections also.RegeneratorThere are 3 possible stages of regenerator inspection:1. Before catalyst is unloaded2. After catalyst is unloaded but before the inner screen in removed.3. After the inner screen in removed.Before Catalyst is Unloaded:It is useful to evaluate the level of the catalyst in the regenerator before catalyst is removed. This helps identify any possible operating problems. In order to do this the line between the bottom isolation valve and the top of the regenerator must be removed. The top manway (usually nozzle FB on UOP dwg) and the top side manway (usually nozzle AF on UOP dwg) must be opened before catalyst is unloaded. The following can be observedFrom the Top/side manway:1. Note the catalyst level in the burn zone annulus. It should be completely full up to the catalyst pipes from the inlet catalyst distributor pot. On some units this catalyst level has been observed to be low. So an operating problem could be determined. 2. Take note of the dust on the top of the inner screen. Is there whole catalyst pills mixed with the dust or is there just dust? 3. Take note of any catalyst or other material sitting on the wire mesh screen between the vessel shell and the top of the outer screen.From the Top manway/ catalyst inlet:4. Inspect the catalyst inlet distributor pot. Take note of the catalyst level in this pot. This pot should be full of catalyst.5. Take note of the color of the catalyst in the pot. In some units white catalyst has been observed in this pot, indicating an operating problem.6. Take note if all outlet pipes from the pot are covered with catalyst. 7. Take note if there is any obvious coke growth in the bottom of the pot. Coke growth in this location has been observed on several units, indicating an operating problem.8. Further inspection will be done after catalyst is fully unloaded. At this point the manways can be closed and the catalyst inlet pipe to the top of the regenerator can be reassembled so that catalyst can be unloaded from the Regenerator and Disengaging Hopper.After Catalsyt Has Been Unloaded but Before Inner Screen is Pulled9. ตรวจ durolok โอนเศษท่อ coupling ให้แน่ใจว่าพวกเขาจะยังคงเหมือนเดิมทั้งหมด นี้ง่ายสุดแล้วก่อนดึงหน้าจอภายใน ท่อเหล่านี้โอนเศษจะไม่ปกติรื้อถอนในระหว่างการตรวจสอบการกำเนิดใหม่ พวกเขาเป็นซ้ายเต็มประกอบด้วย10. รับทราบของเศษที่เหลือในหม้อจำหน่ายสูงสุด เศษสม่ำเสมอเมื่อเทียบเคียงสีดำ หรือมีบางขณะที่เศษผสม11. หลังจาก vacuuming ออกเศษเหลือใช้หมายเหตุถ้ามีข้อบ่งชี้ใด ๆ ของโค้กเติบโตรอบ ๆ หน้าแปลนภายใน manway12. ตรวจสอบท่อแต่ละโอนเศษเพื่อการตรวจสอบมีไม่อุดตันในบรรทัด13. เปิด manway ภายใน และรับทราบเงื่อนไขของปะเก็นที่มีอยู่ ปะเก็นนี้เดิมถูกระบุเป็น แกรไฟต์ ตั้งแต่เราได้พบว่าวัสดุนี้อึดอัด เวลา แกรไฟต์สามารถเขียนที่เงื่อนไขในการ underside ของ manway ภายใน ดังนั้นแกรไฟต์ที่จะหายในที่สุดเวลาผ่านไป ไม่ควรใช้เป็นปะเก็นก้านในตำแหน่งนี้ ปัญหาการปฏิบัติงานอาจมีสาเหตุจากการรั่วไหลมากเกินไปผ่าน manway นี้ UOP มีปะเก็นอื่นแนะนำ ขณะนี้ UOP แนะนำตรา เชื่อม manway ภายในปิด นี้หมายความว่าการเชื่อมจะต้องดินออกเพื่อเข้าในอนาคต 14. Enter the internal manway and take measurements of the catalyst annulus. On some units the inner screen has become bent so the catalyst annulus size will vary from one side of the regenerator to the other. This is usually a problem only on very large unit but it is necessary to spot check the annulus size to be sure this is not happening. The specified annulus can be found in the UOP 305 Project Specification. It is normally 228 mm for a Pressurized regenerator. Prepare a thin scale about 300 mm long so that it can be inserted through the inner screen until it contacts the outer screen. Take some spot measurements to verify that the annulus remains uniform per the 305 specification. If the annulus is found to be falling outside of the specified tolerance then it is advisable to take a complete set of measurements (every 300 mm of screen length at every 45 around the circumference) in order to document the magnitude of the problem.15. Once the annulus measurement is complete the inner screen can be removed and the remainder of the inspection can be completed.Inspection After the Inner Screen Has Been Lifted16. Carefully examine the inner screen profile wire for damaged areas and repair as necessary.17. Carefully examine the outer screen profile wire for damaged areas and repair as necessary.18. It is common practice to cut access holes into the bottom blankoff section of the outer screen so that catalyst dust that has settled between the vessel shell and the bottom of the outer screen can be vacuumed out. These access holes will then be rewelded after cleaning is complete.19. It is common practice to cut access holes into the wire mesh screen (see detail A1) at the top of the outer screen. This allow catalyst dust to be vacuumed off of the top of the interzonal baffle (Detail E1).20. On some older Pressurized Regenerator designs there may be 2 internal manways in the bottom of the catalyst distributor pot. The larger O.D. manway is too large to remove from the distributor pot. If this larger manway is there it should be seal welded in place around the outside diameter. 21. Take note of the catalyst plugging of the inner and outer screen. Document any clear patterns where the screen is particularly heavily plugged or not.22. Thoroughly clean catalyst from inner and outer screen.23. Take spot measurements of the distance between the regenerator shell and the outer screen. This will give an indication if the outer screen is warping.24. Take spot measurements of the distance between the outer screen and the regeneration gas inlet distributor baffle (Section J1-J1 on UOP dwg). This will also give an indication if the outer screen is warping.25. Take note of the condition of all nozzles in the top head of the regenerator. Iron/nickel chloride salt corrosion products may be plugging the non flowing nozzles such as the impulse line nozzles and TI nozzles. 26. The chlorinatin zone area should be entered from above and inspected prior to any cleaning in the chlorination zone. If necessary take out the removable guide vane (Section D4-D4) in order to gain access. Note the following items about the chlorination zone:- Have the guide vanes been melted? If yes, this is an indication of highly coked catalyst entering the chlorination zone. Any damaged areas should be ground smooth. Generally it is not necessary to replace damaged guide vanes.- Are there any clumps of catalyst sitting in the bottom of the chlorination zone that did not flow out when the catalyst was unloaded?- Is there any catalyst sticking to the chlorination zone cylinder at any point?- Is the space between the vessel shell and the chlorination zone outer cylinder filled with catalyst dust? This is normal and does not need to be cleaned out.27. The drying zone can be entered from the lower manway (normally nozzle CF on UOP dwgs). Hopefully there is nothing out of the ordinary to see here. Note the following items about the drying zone:- Expect the manway to be 25% filled with catalyst dust when the manway is opened. So prepare a bag to collect this dust or it will blow everywhere. Take note if there is any whole catalyst pills in this dust. - Take note of any wear pattern on the drying zone wall that is in line with the outlet of the vapor tunnels. This is not expected but one customer has reported errosion of the wall at this point so it is advisable to check.- Take note of any debris remaining in the bottom of the drying zone. Normally there is nothing. Some customers will install a plug in the drying zone outlet during a

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงดันกำเนิดใหม่แนวทางการตรวจสอบ: ติดตามมีการแนะนำแนวทางในการตรวจสอบแรงดันกำเนิดใหม่ กระโดดและกระโดดปล่อยล็อคจะรวมอยู่ในคำแนะนำเหล่านี้ คำสั่งของคำแนะนำจากบนลงล่าง (เริ่มต้นที่ด้านบนของปล่อยกระโดดและการทำงานลงไปถึงกำเนิดใหม่ในการล็อค Hopper). ปลดกระโดดถ้ากำเนิดใหม่จะถูกอบเพียงสำหรับการทำความสะอาดหน้าจอแล้วตัวเร่งปฏิกิริยาจากกำเนิดใหม่อาจจะเป็น ย้ายไปอยู่ที่ปล่อยกระโดดโดยใช้การดำเนินการยกเลิกการโหลดกำเนิดใหม่ ในกรณีนี้สิ่งที่กระโดดปล่อยจะยังคงเต็มไปด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา กระโดดปล่อยยังควรจะแยกออกจากวงจรเครื่องปฏิกรณ์ depressured และเก็บไว้ภายใต้บรรยากาศไนโตรเจน ในกรณีนี้ปล่อยกระโดด internals จะไม่ได้รับการตรวจสอบ แต่ก็จะยังคงเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบและทำความสะอาดหน้าจอแทรกในเขตปล่อยก๊าซเส้นเต้าเสียบ ถ้าทำแล้วมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะปล่อยกระโดดอย่างสมบูรณ์และแยกบวกไฮโดรคาร์บอนอิสระและเก็บไว้ภายใต้ผ้าห่มไนโตรเจน เปิดหน้าแปลนควรได้รับการคุ้มครองในขณะที่แทรกหน้าจอจะถูกลบออกตรวจสอบและทำความสะอาด จากนั้นใส่หน้าจอควรจะติดตั้งใหม่ทันทีและระบบปิด. ถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกแทนที่แล้วกระโดดปล่อยจะได้รับการยอบ มันเป็นเรื่องปกติในการตรวจสอบสิ่งที่กระโดดปล่อยจาก manway ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหลืออยู่ในหัวด้านล่างสามารถดูดหรือกวาดเข้ามาในหัวฉีดถอนเงินด้านล่างและลบออกหัวฉีดด้านล่าง ปากข้อ จำกัด ตัวเร่งปฏิกิริยาในท่อเข้าไปในเขตปล่อยควรจะตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นอิสระจากการอุดตัน นี้จะกระทำที่ดีที่สุดกับกล้องวิดีโอ / boriscope. มันไม่จำเป็นที่จะรื้อ ID กลางขนาดเล็กและส่วนล่างของปล่อยกระโดด แต่ถ้าเป็นกล้องที่เหมาะสมไม่สามารถทำการตรวจสอบได้โดยไม่ต้องรื้อแล้วมันจะมีความจำเป็นที่จะเปิดส่วนเหล่านี้. กำเนิดใหม่มี 3 ขั้นตอนของการตรวจสอบที่เป็นไปได้กำเนิดใหม่คือ: 1 ก่อนที่จะถูกยกเลิกการโหลดตัวเร่งปฏิกิริยาที่2 หลังจากที่ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกยกเลิกการโหลด แต่ก่อนที่หน้าจอด้านในเอาออก. 3 . หลังจากที่หน้าจอด้านในเอาออกก่อนที่จะมีการยกเลิกการโหลด Catalyst: มันจะมีประโยชน์ในการประเมินระดับของตัวเร่งปฏิกิริยาในการฟื้นฟูก่อนที่จะถูกลบออกตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะช่วยในการระบุปัญหาการดำเนินงานที่เป็นไปได้ เพื่อที่จะทำเช่นนี้เส้นแบ่งระหว่างวาล์วแยกด้านล่างและด้านบนของกำเนิดใหม่จะต้องออก manway ด้านบน (ปกติหัวฉีดบน FB UOP DWG) และด้านบน manway (ปกติหัวฉีด AF ใน UOP DWG) จะต้องเปิดก่อนที่จะถูกยกเลิกการโหลดตัวเร่งปฏิกิริยา ต่อไปนี้สามารถสังเกตได้จากด้านบน / ด้าน manway: 1 หมายเหตุระดับตัวเร่งปฏิกิริยาในการเผาไหม้ห่วงโซน มันควรจะเต็มสมบูรณ์ขึ้นอยู่กับท่อตัวเร่งปฏิกิริยาจากหม้อจำหน่ายตัวเร่งปฏิกิริยาทางเข้า ในบางหน่วยระดับตัวเร่งปฏิกิริยานี้ได้รับการปฏิบัติที่จะต่ำ ดังนั้นปัญหาที่เกิดขึ้นในการดำเนินงานจะได้รับการพิจารณา. 2 จดฝุ่นที่ด้านบนของหน้าจอด้านใน มียาตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งผสมกับฝุ่นหรือมีฝุ่นเพียง? 3 จดตัวเร่งปฏิกิริยาใด ๆ หรือวัสดุอื่น ๆ นั่งอยู่บนหน้าจอตาข่ายลวดระหว่างเปลือกเรือและด้านบนของหน้าจอด้านนอก. จากยอด manway / ตัวเร่งปฏิกิริยาทางเข้า: 4 ตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาหม้อจำหน่ายขาเข้า จดระดับตัวเร่งปฏิกิริยาในหม้อนี้ หม้อนี้ควรจะเต็มไปด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา. 5 จดสีของตัวเร่งปฏิกิริยาในหม้อ ในบางหน่วยเร่งปฏิกิริยาสีขาวได้รับการปฏิบัติในหม้อนี้แสดงให้เห็นปัญหาที่เกิดขึ้นในการดำเนินงาน. 6 จดถ้าทุกท่อทางออกจากหม้อถูกปกคลุมไปด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา. 7 รับทราบถ้ามีการเจริญเติบโตอย่างเห็นได้ชัดในโค้กด้านล่างของหม้อ การเจริญเติบโตของโค้กในสถานที่นี้ได้รับการปฏิบัติในหลายหน่วยแสดงให้เห็นปัญหาที่เกิดขึ้นในการดำเนินงาน. 8 การตรวจสอบต่อไปจะต้องทำหลังจากที่ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกยกเลิกการโหลดอย่างเต็มที่ ณ จุดนี้ manways สามารถปิดท่อและตัวเร่งปฏิกิริยาทางเข้าด้านบนของกำเนิดใหม่ที่สามารถประกอบเพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่สามารถถอดจากกำเนิดใหม่และปล่อยกระโดด. Catalsyt หลังจากได้รับการยกเลิกการโหลด แต่ก่อนภายในหน้าจอถูกดึง9 ตรวจสอบการโอนตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีเพศสัมพันธ์ท่อ durolok เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขายังคงเหมือนเดิมอย่างเต็มที่ นี้จะกระทำได้ง่ายที่สุดก่อนที่หน้าจอด้านในถูกดึง ท่อโอนตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้จะไม่รื้อถอนตามปกติในระหว่างการตรวจสอบกำเนิดใหม่ พวกเขาจะเหลือประกอบอย่างเต็มที่. 10 จดตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหลืออยู่ในหม้อจำหน่ายด้านบน เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสม่ำเสมอสีดำหรือมีตัวเร่งปฏิกิริยาในขณะที่บางผสมใน? 11 หลังจากที่ดูดออกมาจะทราบตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหลือถ้ามีข้อบ่งชี้ของการเจริญเติบโตโค้กทั่วหน้าแปลน manway ภายในใด ๆ . 12 ตรวจสอบท่อโอนแต่ละตัวเร่งปฏิกิริยาในการตรวจสอบว่ามีการอุดตันในเส้น no. 13 เปิด manway ภายในและรับทราบสภาพของปะเก็นที่มีอยู่ ปะเก็นนี้ถูกระบุไว้เดิมเป็นกราไฟท์ เราพบว่าวัสดุตั้งแต่นี้เป็นทางเลือกที่ดี ในช่วงเวลาที่กราไฟท์สามารถเผาไหม้ที่สภาวะด้านล่างของ manway ภายใน ดังนั้นไฟท์ในที่สุดก็จะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป ปะเก็นไฟท์ควรจะไม่ใช้สถานที่นี้ ปัญหาการดำเนินงานอาจเกิดจากการรั่วไหลผ่านมากเกินไป manway นี้ UOP ไม่ได้มีปะเก็นทางเลือกที่แนะนำ ในเวลานี้ UOP แนะนำประทับตราเชื่อมปิด manway ภายใน นี้หมายถึงการเชื่อมจะต้องได้รับดินออกเพื่อให้เข้าถึงในอนาคต. 14 ใส่ manway ภายในและใช้การวัดของห่วงตัวเร่งปฏิกิริยา ในบางหน่วยหน้าจอด้านในได้กลายเป็นที่โค้งงอเพื่อให้ขนาดห่วงตัวเร่งปฏิกิริยาจะแตกต่างจากอีกด้านหนึ่งของการปฏิรูปอื่น ๆ ซึ่งมักจะเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นเฉพาะในหน่วยมีขนาดใหญ่มาก แต่มันก็เป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะจุดตรวจสอบขนาดของห่วงเพื่อให้แน่ใจว่านี้ไม่ได้เกิดขึ้น ห่วงระบุสามารถพบได้ใน UOP 305 รายละเอียดโครงการ มันเป็นปกติ 228 มมสำหรับฟื้นฟูแรงดัน เตรียมความพร้อมระดับบางประมาณ 300 มิลลิเมตรยาวเพื่อที่จะสามารถแทรกผ่านหน้าจอด้านในจนกระทั่งมันติดต่อหน้าจอด้านนอก ใช้เวลาบางจุดที่วัดเพื่อตรวจสอบว่าห่วงยังคงเป็นชุดต่อ 305 สเปค ถ้าห่วงจะพบว่ามีการลดลงของความอดทนนอกที่ระบุแล้วมันจะแนะนำให้ใช้ชุดที่สมบูรณ์ของการวัด (ทุก 300 มิลลิเมตรความยาวของหน้าจอในทุก45รอบวง) เพื่อให้เอกสารขนาดของปัญหา. 15 . เมื่อวัดห่วงเสร็จสมบูรณ์หน้าจอด้านในสามารถถอดออกและส่วนที่เหลือของการตรวจสอบจะแล้วเสร็จ. ตรวจสอบหลังจากที่หน้าจอด้านในได้รับการยก16 ตรวจสอบอย่างละเอียดลวดรายละเอียดหน้าจอภายในสำหรับพื้นที่ที่ได้รับความเสียหายและการซ่อมแซมตามความจำเป็น. 17 ตรวจสอบอย่างละเอียดลวดรายละเอียดหน้าจอด้านนอกสำหรับพื้นที่เสียหายและซ่อมแซมตามความจำเป็น. 18 มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะตัดการเข้าถึงในหลุมด้านล่างส่วน blankoff ของหน้าจอด้านนอกเพื่อให้ฝุ่นตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีการตัดสินระหว่างเปลือกเรือและด้านล่างของหน้าจอด้านนอกที่สามารถดูดออก หลุมเข้าถึงเหล่านี้จะถูก rewelded หลังจากทำความสะอาดเสร็จสมบูรณ์. 19 มันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะตัดการเข้าถึงหลุมในหน้าจอตาข่ายลวด (ดูรายละเอียดสินค้า A1) ที่ด้านบนของหน้าจอด้านนอก นี้จะช่วยให้ฝุ่นตัวเร่งปฏิกิริยาที่จะดูดออกจากด้านบนของแผ่นกั้นระหว่างเขต (รายละเอียด E1). 20 ในบางที่มีอายุมากกว่าแรงดันออกแบบกำเนิดใหม่อาจจะมี 2 manways ภายในด้านล่างของหม้อจำหน่ายตัวเร่งปฏิกิริยา OD manway ขนาดใหญ่ที่มีขนาดใหญ่เกินไปที่จะลบออกจากหม้อจำหน่าย หาก manway นี้จะมีขนาดใหญ่มันควรจะเป็นรอยตราประทับในสถานที่รอบนอกเส้นผ่าศูนย์กลาง. 21 จดเสียบตัวเร่งปฏิกิริยาของหน้าจอภายในและภายนอก เอกสารรูปแบบที่ชัดเจนใด ๆ ที่หน้าจอโดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียบหนักหรือไม่. 22 ตัวเร่งปฏิกิริยาที่สะอาดอย่างทั่วถึงจากหน้าจอภายในและภายนอก. 23 ใช้การวัดที่จุดของระยะห่างระหว่างเปลือกฟื้นฟูและหน้าจอด้านนอก นี้จะให้ข้อบ่งชี้ถ้าหน้าจอด้านนอกมีการแปรปรวน. 24 ใช้การวัดที่จุดของระยะห่างระหว่างหน้าจอด้านนอกและก๊าซฟื้นฟูเข้ายุ่งเหยิงจัดจำหน่าย (มาตรา J1-J1 ใน UOP DWG) นอกจากนี้ยังจะให้ข้อบ่งชี้ถ้าหน้าจอด้านนอกมีการแปรปรวน. 25 จดสภาพของหัวฉีดทั้งหมดที่อยู่ในหัวด้านบนของกำเนิดใหม่ เตารีด / นิกเกิลผลิตภัณฑ์กัดกร่อนเกลือคลอไรด์อาจจะเสียบหัวฉีดไหลไม่เช่นหัวฉีดแรงกระตุ้นเส้นและหัวฉีด TI. 26 พื้นที่โซน chlorinatin ควรจะเข้ามาจากด้านบนและมีการตรวจสอบก่อนที่จะทำความสะอาดใด ๆ ในเขตคลอรีน หากมีความจำเป็นที่จะออกจากใบพัดคู่มือถอดได้ (มาตรา D4-D4) เพื่อที่จะได้รับการเข้าถึง หมายเหตุรายการต่อไปนี้เกี่ยวกับโซนคลอรีน: - มีใบพัดคู่มือการละลาย? ถ้าใช่นี้เป็นข้อบ่งชี้ของตัวเร่งปฏิกิริยา coked สูงเข้าโซนคลอรีน พื้นที่เสียหายใด ๆ ควรจะพื้นเรียบ โดยทั่วไปก็ไม่จำเป็นที่จะเปลี่ยนใบพัดคู่มือเสียหาย. - มีก้อนใด ๆ ของตัวเร่งปฏิกิริยานั่งอยู่ในโซนด้านล่างของคลอรีนที่ไม่ได้ไหลออกมาเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถูกถอด? - มีตัวเร่งปฏิกิริยาใด ๆ ที่ติดกับถังคลอรีนโซนที่ใด ๆ ชี้? - เป็นช่องว่างระหว่างเปลือกเรือและโซนคลอรีนถังด้านนอกเต็มไปด้วยฝุ่นตัวเร่งปฏิกิริยา? ซึ่งเป็นเรื่องปกติและไม่จำเป็นที่จะต้องทำความสะอาดออก. 27 โซนการอบแห้งสามารถป้อนจาก manway ต่ำ (ปกติหัวฉีด CF ใน DWGs UOP) หวังว่ามีอะไรออกจากสามัญที่จะดูที่นี่ หมายเหตุรายการต่อไปนี้เกี่ยวกับการอบแห้งโซน: - คาด manway ที่จะ 25% ที่เต็มไปด้วยฝุ่นตัวเร่งปฏิกิริยาเมื่อ manway เปิด ดังนั้นการเตรียมความพร้อมถุงเก็บฝุ่นนี้หรือมันจะระเบิดได้ทุกที่ รับทราบว่ามียาตัวเร่งปฏิกิริยาใด ๆ ทั้งในฝุ่นนี้. - จดรูปแบบการสวมใส่ใด ๆ บนผนังโซนการอบแห้งที่อยู่ในแนวเดียวกันกับทางออกของอุโมงค์ไอ นี้ไม่ได้คาดว่า แต่ลูกค้ารายหนึ่งมีรายงาน errosion ของผนังที่จุดจึงแนะนำให้ตรวจสอบเรื่องนี้. - จดเศษที่เหลืออยู่ในโซนด้านล่างของการอบแห้งใด ๆ ปกติไม่มีอะไร ลูกค้าบางคนจะติดตั้งปลั๊กอินในเต้าเสียบโซนอบแห้งในช่วง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แรงดันการปฏิรูปการตรวจสอบแนวทาง :

ต่อไปนี้จะแนะนำแนวทางการเป็นรีเจนเนอเรเตอร์ความดัน ที่กำลังปล่อยยาน Hopper และล็อคถังจะรวมอยู่ในข้อเสนอเหล่านี้ ลำดับของคำแนะนำคือจากบนลงล่าง ( เริ่มต้นที่ด้านบนของถังและกำลังปล่อยยานทำงานผ่านการปฏิรูปเพื่อล็อค Hopper ) .



กำลังปล่อยยาน ปเปอร์ถ้าการปฏิรูปจะถูกล้างสำหรับหน้าจอทำความสะอาดแล้วเร่งจากรีเจเนอเรเตอร์อาจจะถูกย้ายไปที่กำลังปล่อยยาน Hopper ใช้ปฏิรูปยกเลิกการดําเนินการ ในกรณีนี้กำลังปล่อยยาน hopper จะยังคงเต็มไปด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา ที่กำลังปล่อยยาน Hopper ยังควรแยกจากเครื่องปฏิกรณ์ วงจร depressured และเก็บไว้ภายใต้บรรยากาศไนโตรเจนในกรณีนี้กำลังปล่อยยาน Hopper internals จะไม่ถูกตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม มันก็ยังคงเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบและทำความสะอาดใส่จอในกำลังปล่อยยาน โซนร้านแก๊สแถว ถ้าทำแล้วมันเป็นสิ่งจำเป็นที่กำลังปล่อยยาน hopper จะแยกสมบูรณ์ และ เจียว ไฮโดรคาร์บอนอิสระและเก็บไว้ภายใต้ผ้าห่มไนโตรเจนจานเปิดควรครอบคลุมในขณะที่แทรกหน้าจอออก , ตรวจสอบ และทำความสะอาด แล้วใส่จอควรติดตั้งใหม่ทันทีและระบบการปิด

ถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกแทนที่แล้วกำลังปล่อยยาน hopper จะว่าง มันเป็นเรื่องปกติที่จะตรวจสอบกำลังปล่อยยานกระโดดจาก manway .ตัวที่เหลืออยู่ในหัวล่างสามารถดูดออก หรือกวาดเข้าหัวฉีดและหัวฉีดก้นถอนออกด้านล่าง ตัวเร่งปฏิกิริยาจำกัดรูในท่อเข้าไปในโซนกำลังปล่อยยาน ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่า ไม่มีอุปสรรค นี่ดีที่สุดแล้ว ด้วยกล้องวิดีโอ / boriscope .

ไม่จําเป็นต้องรื้อบัตรขนาดเล็กกลางและล่างส่วนของกำลังปล่อยยาน ฮอปเปอร์ แต่ถ้าเป็นกล้องที่เหมาะคือ ไม่สามารถทำการตรวจสอบโดยไม่ต้องรื้อแล้ว ก็จะต้องเปิดส่วนนี้

รีเจนเนอเรเตอร์

มี 3 ขั้นตอนที่เป็นไปได้ของการปฏิรูป :
1 ก่อนที่ตัวจะโหลด
2 หลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาคือถอดแต่ก่อนภายในหน้าจอลบ .
3หลังจากภายในหน้าจอออก ก่อนที่จะถอดตัว

:
มันเป็นประโยชน์เพื่อประเมินระดับของตัวเร่งปฏิกิริยาในปฏิกิริยาปฏิรูปแบบก่อนที่จะถูกลบออก นี้ช่วยระบุปัญหาใด ๆ การปฏิบัติที่เป็นไปได้ เพื่อทำเส้นระหว่างแยกวาล์วด้านล่างและด้านบนของรีเจเนอเรเตอร์ จะต้องออกการ manway ด้านบน ( ปกติหัว FB บน uop DWG ) และด้านบน ( ปกติหัวฉีด manway AF ใน uop DWG ) ต้องเปิดก่อนที่จะเป็นตัวเร่งถอด . ต่อไปนี้สามารถสังเกตจากด้านบน / ด้าน manway
:
1 หมายเหตุ ในระดับโซนตัวเร่งเผาช่องเอออร์ต้า มันควรจะเสร็จสมบูรณ์เต็มรูปแบบขึ้นอยู่กับตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาผู้จำหน่ายท่อจากท่อหม้อในบางหน่วยระดับตัวนี้ได้รับการตรวจสอบเพื่อให้ต่ำ ดังนั้นปัญหาการดำเนินงานอาจจะพิจารณา
2 . ใช้หมายเหตุของฝุ่นบนจอด้านใน มีทั้งเม็ดตัวเร่งปฏิกิริยาผสมกับฝุ่นหรือมีเพียงฝุ่น
3 ใช้หมายเหตุของตัวเร่งปฏิกิริยาใด ๆหรือวัสดุอื่น ๆนั่งบนลวดตาข่ายหน้าจอระหว่างเรือเปลือกและด้านบนของหน้าจอด้านนอก .

จากปากน้ำ manway / ตัวเร่งปฏิกิริยา :
4 ตรวจสอบตัวท่อจำหน่ายกระถาง ใช้หมายเหตุของตัวเร่งปฏิกิริยาระดับในหม้อนี้ หม้อนี้ควรจะเต็มไปด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา .
5 จดสีของตัวเร่งปฏิกิริยาในหม้อ ในบางหน่วยตัวเร่งขาวได้ถูกพบในหม้อนี้ แสดงว่ามีปัญหาการดำเนินงาน .
6 จดถ้าท่อเต้าเสียบจากหม้อที่ปกคลุมด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา
7จะทราบ หากมีการใด ๆที่เห็นได้ชัดโค้กเติบโตในด้านล่างของหม้อ การเจริญเติบโตของโค้กในสถานที่นี้ได้ถูกพบในหน่วยต่างๆ ซึ่งเป็นปัญหาการดำเนินงาน .
8 ตรวจสอบเพิ่มเติมจะเสร็จหลังจากตัวเต็มโหลด .ณจุดนี้ manways สามารถปิดและตัวเร่งปฏิกิริยาเข้าท่อด้านบนของรีเจเนอเรเตอร์สามารถประกอบเพื่อให้ตัวสามารถถอดจากการปฏิรูป และกำลังปล่อยยาน ฮอปเปอร์ catalsyt

หลังจากที่ได้ถอดแต่ก่อนภายในจอดึง

9 ตรวจสอบการถ่ายโอน durolok การเชื่อมต่อท่อเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขายังเต็มที่เหมือนเดิมนี้เป็นง่ายที่สุดก่อน หน้าจอด้านในจะดึง เหล่านี้การถ่ายโอนท่อปกติไม่รื้อในระหว่างการตรวจสอบปฏิรูป . พวกเขาซ้ายเต็มที่ .
10 ใช้หมายเหตุของตัวเร่งปฏิกิริยาที่เหลืออยู่ในหม้อจำหน่ายด้านบน เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาจุดดำหรือมีบางอย่างขณะที่ตัวเร่งปฏิกิริยาผสม ?
11หลังจากดูดฝุ่นออกจากตัวที่เหลือจะทราบ หากมีข้อบ่งชี้ของโค้กการเจริญเติบโตรอบหน้าแปลน manway ภายใน .
12 ตรวจสอบแต่ละการถ่ายโอนท่อยืนยันไม่มีการอุดตันในเส้น
13 เปิด manway ภายในและจดสภาพประเก็นเดิม ปะเก็นนี้ แต่เดิมที่ระบุเป็นแกรไฟต์เราได้เนื่องจากพบว่าวัสดุนี้เป็นทางเลือกที่ดี เวลาผ่านไป กราไฟท์ สามารถเขียนเงื่อนไขด้านล่างของ manway ภายใน ดังนั้นแกรไฟต์ในที่สุดจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป เป็น กราไฟท์ ปะเก็นไม่ควรใช้ในสถานที่นี้ ปัญหาการดำเนินงานอาจเกิดจากการรั่วไหลผ่าน manway มากเกินไปนี้ uop ไม่มีแนะนำทางเลือกที่ปะเก็น