Finally, the capacity utilisation o

Finally, the capacity utilisation of the transport vehicles is from interest. At this, the experimental results only
show a slight utilisation between four and 23% (regarding the volume) of the available resources for both
approaches. Those values result from the wide range of different shapes and weights among the event equipment
and are typical for this field of logistics. As both control approaches do not comprise a load planning in three
dimensions, these comparably weak results are not surprising.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในที่สุด การจัดสรรกำลังการผลิตของยานพาหนะขนส่งมาจากดอกเบี้ย ที่นี่ ผลการทดลองเท่านั้นแสดงการจัดสรรเล็กน้อยระหว่าง 4 และ 23% (เกี่ยวกับปริมาตร) ของทรัพยากรใช้ทั้งแนวทางการ ค่าเหล่านั้นเป็นผลมาจากรูปร่างที่แตกต่างกันและน้ำหนักระหว่างอุปกรณ์กิจกรรมหลากหลายและทั่วไปสำหรับเขตข้อมูลนี้เป็นของโลจิสติกส์ เป็นตัวควบคุมทั้งสอง วิธีไม่มีโหลดในการวางแผนในสามมิติ ผลลัพธ์เหล่านี้อ่อนแอปานไม่น่าแปลกใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในที่สุดใช้กำลังการผลิตของยานพาหนะการขนส่งจากที่น่าสนใจ ตอนนี้ผลการทดลองเพียงแสดงการใช้ประโยชน์เล็กน้อยระหว่างสี่และ 23% (เกี่ยวกับปริมาณ) ของทรัพยากรที่มีอยู่ของทั้งสองวิธี ค่าเหล่านั้นเป็นผลมาจากความหลากหลายของรูปทรงที่แตกต่างกันและน้ำหนักในหมู่อุปกรณ์การแข่งขันและเป็นปกติสำหรับด้านการโลจิสติกนี้ ขณะที่ทั้งสองวิธีการควบคุมไม่ได้รวมถึงการวางแผนการโหลดในสามมิติผลลัพธ์เหล่านี้อ่อนแอปานมีไม่น่าแปลกใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในที่สุด ความสามารถหลักของการขนส่งยานพาหนะจากดอกเบี้ย นี้ , ผลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
แสดงระหว่างสี่และ 23% ( เกี่ยวกับเสียง ) ของทรัพยากรที่มีอยู่สำหรับทั้ง
วิธี คุณค่าเหล่านี้เป็นผลมาจากความหลากหลายของรูปทรงที่แตกต่างกันและน้ำหนักของเหตุการณ์และอุปกรณ์
เป็นปกติด้านโลจิสติกเป็นทั้งควบคุมแนวไม่ประกอบด้วยโหลดวางแผน สาม
มิติ ผลปานอ่อน ไม่น่าแปลกใจ