SPACE TOURISM'S BLACK CARBON PROBLE

SPACE TOURISM'S BLACK CARBON PROBLEM.

THE INDUSTRY AND THE F.A.A. SAY THE CLIMATE EFFECTS OF FLYING CIVILIANS INTO SPACE WILL BE NEGLIGIBLE, BUT SOME SCIENTISTS FRET ABOUT THE ACCUMULATION OF BLACK CARBON IN THE STRATOSPHERE.

This story is part of a special PopularScience.com series on the future of energy.
Virgin Galactic proudly touts the fact that each of the passengers who will fly into sub-orbital space on its SpaceShip2 will emit less carbon dioxide than a typical air passenger on a flight from New York to London. But some scientists say carbon dioxide emissions are irrelevant to measuring the greenhouse gas footprint of the nascent space tourism industry. The big threat from the scaling-up of space travel, they say, comes from something called black carbon—a type of particulate matter that, when hurled into the stratosphere, builds up for years, absorbing visible light from the sun. According to one study, black carbon emitted into the stratosphere by rockets would absorb 100,000 times as much energy as the CO2 emitted by those rockets.
"There's one issue and it's simple: you don't want to put black carbon in the stratosphere. Period," says Darin Toohey, a professor of atmospheric and oceanic sciences at the University of Colorado, Boulder. Industry insiders say otherwise. Who's right?
***
Black carbon should be familiar to anyone who's ever idled behind a diesel truck or sat by a wood stove: it's what makes soot black. Formed from the incomplete combustion of fossil fuel, biofuel, and biomass, it is emitted directly into the atmosphere and absorbs about a million times more energy than CO2. According to one study, it is Earth's second largest contributor to climate change, after carbon dioxide. The reason black carbon doesn't wreak more havoc on the environment is that it has a short lifetime in the lower atmosphere—precipitation washes away black carbon emissions from planes and other sources within a matter of weeks.
Not so in the stratosphere, which begins as low as 5 miles above the Earth and rises up to about 31 miles. Rockets need to scream through the stratosphere to the point 62 miles above the sea level, where space is conventionally said to begin. They are also the only direct source of human-created compounds above 12 miles. Because there is no rain or other atmospheric factors to wash out the black carbon in the stratosphere, black carbon would linger for 5 to 10 years or more. Moroever, rockets produce over 1,000 times more black carbon per unit of fuel than standard aircraft.
So in 2010, Toohey and Martin Ross, the head of the Center for Launch Emissions Analysis and Research at Aerospace Corporation, and Michael Mills of the National Center for Atmospheric Research,crunched the numbers to estimate the black carbon effects of a hypothetical 1,000 flight-per-year industry. They measured the black carbon's "radiative forcing" – a metric for how much extra energy the Earth and its atmosphere absorb from a given manmade or natural phenomena. The radiative forcing from the black carbon that rockets placed in the stratosphere was up to 100,000 times greater than that of the CO2 released by the rockets. (In contrast, the radiative forcing of the black carbon placed for just a few weeks into the atmosphere by jets is less than 1/10 of that of its carbon dioxide).

How this extra heat in the stratosphere would effect climate is less clear, but it would definitely cause some climate change – both warming and cooling. The computer model showed a complicated pattern in which a ring-shaped cloud of black carbon would form at the latitude of the launch site, leading to shade that would cause cooling there, with corresponding warming in other places. Polar regions warmed or cooled by up to 5 degrees, depending on the season. The heating also caused ozone to radiate throughout the stratosphere, causing lower levels in some places and increases in others. The point of the study was not to say a warmer stratosphere is disastrous, but rather that 1,000 launches per year will have a significant climate change effect – and that the industry should have to study and explain the implications. After all, proposals to doctor the climate by deliberately injecting particles into the atmosphere have generated international outcry. Without meaning to, and without fully understanding the effects, Ross says, a growing space tourism industry will function like an experiment in engineering the climate. "At some point, the particles put into the stratosphere by rockets begin to look at little bit like geo-engineering," says Ross.
***
Here's where space tourism comes into play: The number of space launches annually around the world numbers around 70 today, but that figure could rise drastically, as private companies jockey to turn space tourism into routine adventure travel. The aerospace research firm Futron forecasts that by 2021 the space tourism market will consist of 13,000 potential customers, with possible revenues of roughly $650 million per year. Assuming the business is successful, commercial space travel might very well reach 1,000 launches per year some time in the next decade – XCOR alone plans to ramp up to four launches per day, as part of its "Southwest airlines" model. That creates 1,000 opportunities to shoot black carbon directly into the stratosphere. The amount of black carbon emitted during combustion on Earth, or in the trophosphere, where airlines fly, tends to be low, because of the relatively rich supply of oxygen. Once you get into the stratosphere, where low pressure leads to less oxygen, black carbon can amount to as much as 5% of the products of combustion.
The Federal Aviation Administration (F.A.A.), the organization responsible for assessing environmental impacts and deciding whether to grant licenses to launch vehicles into space, says the effects of black carbon in the stratosphere are unclear. "Although black carbon is known to be a short-term climate forcer, research on the potential climate change impacts of black carbon from rockets is in a very early stage, and any projections of impacts are speculative," writes George Nield, the F.A.A.'s associate administrator for commercial space transportation, in an email.
The space-tourism industry has downplayed black carbon's potential harm. Virgin Galactic declined repeated inquiries to comment. Andrew Nelson, the chief operating officer of XCOR Aerospace, which is currently selling $95,000 tickets for sub-orbital flights, says that the blend of kerosene and liquid oxygen in his XR-5K18 rocket engine powering its Lynx suborbital spaceplane will emit much less in the way of "aromatic" hydrocarbons than traditional kerosene-based rocket fuel. And he says the XR-5K18 will burn much more cleanly than the solid rocket boosters used in the Space Shuttle or "hybrid" rocket engines, which burn both solid and liquid propellant.
"XCOR will have di minimus impact on our environment," Nelson says. "Our fuels are almost completely free of particulate matter. [They have ] 20-40 times less aromatics than traditional rocket fuels, and hundreds, if not thousands of times less particulate matter than hybrids or solids. So the concern about carbon or other particles is moot for us."
Toohey still wants to see peer-reviewed studies of the actual interaction of XCOR and other engines with the stratosphere. "I have not seen any publications that confirm (or refute) the claims of particle-free emissions from combustion of any fuel in the upper atmosphere," Toohey says. "So I think it is fair to say that we need studies to benchmark the emissions of all rocket types in order to be able to assess their impacts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาพื้นที่ท่องเที่ยวคาร์บอนสีดำอุตสาหกรรมและ F.A.A. การพูดลักษณะภูมิอากาศของการบินพลเรือนในพื้นที่จะเป็นระยะ แต่นักวิทยาศาสตร์บางคนต้องกังวลเกี่ยวกับการสะสมของคาร์บอนดำใน STRATOSPHEREเรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุด PopularScience.com พิเศษในอนาคตของพลังงานกาแลคซีเวอร์จินภูมิใจ touts ข้อเท็จจริงของผู้โดยสารที่จะบินเข้าพื้นที่โคจรย่อยใน SpaceShip2 มันจะคายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าอากาศปกติผู้โดยสารบนเที่ยวบินจากนิวยอร์กไปลอนดอน แต่นักวิทยาศาสตร์บางคนกล่าวว่า การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกี่ยวข้องกับการวัดรอยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวพื้นที่ก่อ ภัยคุกคามขนาดใหญ่จากการปรับขึ้นของพื้นที่ท่องเที่ยว ว่า มาจากสิ่งที่เรียกว่าคาร์บอนสีดำซึ่งชนิดของฝุ่นเรื่องที่ เมื่ออัปปางลงใน stratosphere สร้างสำหรับปี แสงที่มองเห็นจากดวงอาทิตย์ดูดซับแรงกระแทก ตามศึกษาหนึ่ง ออกเป็น stratosphere โดยจรวดคาร์บอนสีดำจะดูดซับพลังงาน 100000 ครั้งเท่าเป็น CO2 ที่ออกมาจากจรวดเหล่านั้น"มีประเด็นและง่าย: ไม่ต้องใส่สีดำคาร์บอนใน stratosphere รอบระยะเวลา กล่าวว่า Darin Toohey อาจารย์วิทยาบรรยากาศ และมหาสมุทรที่มหาวิทยาลัยโคโลราโด หิน อุตสาหกรรมบุคคลภายในว่า เป็นอย่างอื่น ที่เหมาะสมหรือไม่***คาร์บอนสีดำควรจะคุ้นเคยกับทุกคนที่เคย idled หลังรถบรรทุกดีเซล หรือเสาร์ โดยไม้เตา: จึงฟุ้งอะไรทำให้ดำ มันเกิดขึ้นจากการสันดาปที่ไม่สมบูรณ์ ของเชื้อเพลิงฟอสซิล เชื้อเพลิงชีวภาพ ชีวมวล ปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรง และดูดซับเกี่ยวกับพลังงานมากกว่าล้านครั้งมากกว่า CO2 ตามศึกษาหนึ่ง มันเป็นผู้สนับสนุนใหญ่เป็นอันดับสองของโลกการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หลังจากก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เหตุผลคาร์บอนสีดำไม่ระบายความเสียหายเพิ่มเติมสิ่งแวดล้อมคือการ ที่มีอายุสั้นในบรรยากาศต่ำกว่า – ฝนต่อผิวหน้าดำปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งอื่น ๆ ภายในไม่กี่สัปดาห์และเครื่องบินไม่ได้ใน stratosphere ซึ่งเริ่มต้นต่ำสุดที่ 5 ไมล์เหนือโลก และเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 31 ไมล์ จรวดร้องผ่าน stratosphere ไป 62 ไมล์เหนือระดับน้ำทะเล ที่พื้นที่ดีกล่าวได้ว่า เริ่มต้นได้ เขายังมีแหล่งที่มาของสารที่มนุษย์สร้างขึ้นเหนือ 12 ไมล์โดยตรงเท่านั้น เนื่องจากไม่มีฝนไม่หรือปัจจัยอื่น ๆ บรรยากาศจะซีดคาร์บอนดำใน stratosphere คาร์บอนสีดำจะลิงเกอร์สำหรับ 5-10 ปีหรือมากกว่า Moroever จรวดผลิตกว่า 1000 เท่าสีดำคาร์บอนต่อหน่วยของเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องบินมาตรฐานดังนั้น ในปี 2553, Toohey และมาร์ตินรอสส์ หัวหน้าศูนย์วิจัยที่ บริษัทการบินและอวกาศยาน และ Michael ลัอของศูนย์แห่งชาติเพื่อการวิจัยบรรยากาศ และวิเคราะห์ไอเสียเปิด crunched หมายเลขเพื่อประเมินผลของการสมมุติ 1000 เที่ยวบินต่อปีอุตสาหกรรมคาร์บอนสีดำ พวกเขาวัดคาร์บอนสีดำ "radiative บังคับ" – การวัดปริมาณพลังงานเสริมแผ่นดินและของบรรยากาศดูดซับจากที่กำหนดปรากฏการณ์ธรรมชาติ หรือมนุษย์สร้างขึ้น บังคับ radiative จากคาร์บอนดำที่จรวดอยู่ใน stratosphere ได้ถึง 100000 ครั้งมากกว่าของ CO2 ที่ออก โดยจรวด (ตรงกันข้าม radiative บังคับของคาร์บอนสีดำที่อยู่เพียงไม่กี่สัปดาห์ในบรรยากาศ โดย jets ได้น้อยกว่า 1/10 ของที่เป็นคาร์บอนไดออกไซด์)วิธีนี้ความร้อนเสริมใน stratosphere จะมีผลสภาพอากาศน้อยชัดเจน แต่ก็แน่นอนจะทำให้สภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงบางอย่างทั้งร้อน และเย็น แบบจำลองคอมพิวเตอร์ที่แสดงให้เห็นรูปแบบซับซ้อนที่เมฆเป็นรูปวงแหวนของคาร์บอนสีดำจะฟอร์มที่ละติจูดเปิดไซต์ นำการแรเงาที่จะทำให้ระบายความร้อน มีภาวะโลกร้อนที่เกี่ยวข้องในสถานอื่น ๆ ขั้วโลกภูมิภาค warmed หรือระบายความร้อนด้วย โดยถึง 5 องศา ขึ้นอยู่กับฤดูกาล โอโซนยัง เกิดจากความร้อนแผ่ทั่ว stratosphere ทำระดับต่ำกว่าในบางสถาน และเพิ่มขึ้นในผู้อื่น จุดของการศึกษาคือไม่ต้อง พูดเซาท์อุ่นเป็นร้าย แต่ค่อนข้างที่เปิดตัว 1000 ปีจะมีสภาพภูมิอากาศที่สำคัญที่เปลี่ยนผล – และอุตสาหกรรมควรมีการศึกษา และอธิบายผลกระทบ หลังจากที่ทุก ข้อเสนอการแพทย์สภาพภูมิอากาศ โดยตั้งใจ injecting อนุภาคในบรรยากาศมีสร้าง outcry นานาชาติ ความหมาย และ โดยทั้งหมดทำความเข้าใจผลกระทบ รอสส์กล่าวว่า อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวพื้นที่เติบโตจะทำงานเช่นการทดลองในวิศวกรรมสภาพภูมิอากาศ "ในบางจุด อนุภาคที่วางใน stratosphere โดยจรวดจะเริ่มดูน้อยเช่นแก้ววิศวกรรม กล่าวว่า รอสส์***ที่นี่เป็นที่ท่องเที่ยวพื้นที่มาเล่น: จำนวนพื้นที่เปิดเป็นประจำทุกปีทั่วโลกจำนวนประมาณ 70 วันนี้ แต่อาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นจ๊อกกี้บริษัทเอกชนเพื่อเปิดพื้นที่ท่องเที่ยวเป็นประจำเดินทางผจญภัย บริษัทวิจัยบิน Futron คาดการณ์ว่า โดย 2021 ตลาดท่องเที่ยวพื้นที่จะประกอบ 13000 ลูกค้า มีรายได้ที่เป็นไปได้ของประมาณ 650 ล้านเหรียญต่อปี สมมติว่า ธุรกิจอยู่ในพื้นที่ที่ประสบความสำเร็จ พาณิชย์อาจมากถึง 1000 ลถูกต่อปีเวลาในทศวรรษถัดไป – XCOR เดียวแผนการเปิดตัวถึง 4 ต่อวัน ทางลาดเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบของ "ตะวันตกเฉียงใต้สายการบิน" ที่สร้างโอกาสยิงคาร์บอนสีดำโดยตรงใน stratosphere 1000 จำนวนคาร์บอนสีดำปล่อยออกในระหว่างการเผาไหม้ บนแผ่นดิน หรือ trophosphere ที่สายการบินบิน มีแนวโน้มที่จะต่ำสุด เนื่องจากอุปทานค่อนข้างรวยของออกซิเจน เมื่อคุณได้รับเป็น stratosphere ที่ความดันต่ำนำไปน้อยออกซิเจน คาร์บอนสีดำสามารถยอดผลิตภัณฑ์เผาผลาญมากถึง 5%สหพันธ์การบินจัดการ (F.A.A.), องค์กรที่รับผิดชอบการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม และตัดสินใจให้ใบอนุญาตปล่อยรถลงพื้นที่ กล่าวว่า ผลกระทบของคาร์บอนดำใน stratosphere ชัดเจน "แม้ ว่าคาร์บอนสีดำเป็นที่รู้จักกันเป็น forcer ที่สภาพภูมิอากาศระยะสั้น วิจัยผลกระทบการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอาจของคาร์บอนสีดำจากจรวดเป็นระยะเนิ่น ๆ การประมาณผลกระทบเก็งกำไร จอร์จ Nield, F.A.A. เป็นการเขียนเชื่อมโยงผู้ดูแลสำหรับการขนส่งพื้นที่เชิงพาณิชย์ ทางอีเมลอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวพื้นที่มี downplayed ของคาร์บอนสีดำอาจเกิดอันตราย กาแลคซีเวอร์จินปฏิเสธซ้ำสอบถามแสดงความคิดเห็น แอนดรูเนลสัน ประธานปฏิบัติเจ้าหน้าที่ของ XCOR บิน ซึ่งในขณะนี้ขายตั๋ว $95,000 ในเที่ยวบินโคจรย่อย บอกว่า ผสมออกซิเจนน้ำมันก๊าดและของเหลวในเครื่องยนต์จรวด XR - 5 K 18 เขาผ่านพลังงานของลิงซ์ suborbital spaceplane จะคายน้อยมากทางไฮโดรคาร์บอน "หอม" กว่าจรวดแบบดั้งเดิมที่ใช้น้ำมันก๊าดน้ำมัน และเขากล่าวว่า XR - 5K 18 จะเขียนอย่างเรียบร้อยมากกว่า boosters จรวดแข็งที่ใช้ในกระสวยอวกาศหรือ "ไฮบริด" จรวดเครื่องยนต์ ซึ่งเขียน propellant ทั้งของแข็ง และของเหลวเนลสันกล่าวว่า "XCOR จะมีดิ minimus ผลต่อสภาพแวดล้อมของเรา "เชื้อเพลิงของเราได้ฟรีเกือบทั้งเรื่องฝุ่น [มี] 20 - 40 ครั้งน้อยกว่าอะโรเมติกส์เชื้อเพลิงจรวดแบบดั้งเดิม และร้อย ถ้า ไม่เท่าน้อยกว่าเรื่องฝุ่นมากกว่าลูกผสมหรือของแข็ง ดังนั้น ความกังวลเกี่ยวกับคาร์บอนหรืออนุภาคอื่น ๆ คือ moot สำหรับเรา"Toohey ยังอยากให้ศึกษาทบทวนเพียร์ของการโต้ตอบที่จริง XCOR และเครื่องยนต์อื่น ๆ กับ stratosphere Toohey กล่าวว่า "ผมไม่เห็นสิ่งใด ๆ ที่ยืนยัน (หรือยุค) กล่าวอ้างปล่อยอนุภาคอิสระจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงใด ๆ ในบรรยากาศบน "ดังนั้นผมคิดว่า มันเป็นธรรมที่จะกล่าวว่า เราจำเป็นต้องศึกษาเปรียบปล่อยจรวดทุกประเภทเพื่อให้สามารถประเมินผลกระทบของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พื้นที่การท่องเที่ยวของปัญหาสีดำคาร์บอน. อุตสาหกรรมและจอห์นฟาบอกว่าผลสภาพภูมิอากาศของการบินพลเรือนเข้ามาในพื้นที่จะเล็กน้อย แต่นักวิทยาศาสตร์บางคนไม่สบายใจเกี่ยวกับการสะสมของคาร์บอนสีดำใน Stratosphere. เรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุด PopularScience.com พิเศษเกี่ยวกับ อนาคตของพลังงาน. Virgin Galactic ภูมิใจทำเป็นความจริงที่ว่าแต่ละผู้โดยสารที่จะบินเข้ามาในพื้นที่ย่อยในวงโคจร SpaceShip2 จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าผู้โดยสารทางอากาศโดยทั่วไปในเที่ยวบินจากนิวยอร์กไปลอนดอน แต่นักวิทยาศาสตร์บางคนบอกว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เกี่ยวข้องกับการวัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวพื้นที่ตั้งไข่ ภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่จากการปรับขึ้นของการเดินทางในอวกาศพวกเขากล่าวว่ามาจากสิ่งที่เรียกว่าสีดำคาร์บอนชนิดของอนุภาคที่เมื่อโยนลงไปในบรรยากาศที่สร้างขึ้นสำหรับปีการดูดซับแสงที่มองเห็นจากดวงอาทิตย์ อ้างอิงถึงการศึกษาคาร์บอนสีดำปล่อยออกมาสู่บรรยากาศโดยจรวดจะดูดซับ 100,000 ครั้งเป็นพลังงานมากที่สุดเท่าที่ CO2 ที่ปล่อยออกมาจากจรวดเหล่านั้น. "มีหนึ่งปัญหาเป็นและมันง่าย: คุณไม่ต้องการที่จะนำคาร์บอนสีดำในบรรยากาศรอบระยะเวลา. "ดารินทร์ Toohey ศาสตราจารย์ของวิทยาศาสตร์บรรยากาศและมหาสมุทรที่มหาวิทยาลัยโคโลราโดโบลเดอกล่าวว่า อุตสาหกรรมภายในผู้พูดอย่างอื่น ใครใช่ไหม? *** คาร์บอนสีดำควรจะคุ้นเคยกับทุกคนที่เคยอยู่เบื้องหลังเฉย ๆ รถบรรทุกดีเซลหรือนั่งเตาไม้: มันเป็นสิ่งที่ทำให้เขม่าสีดำ ที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงฟอสซิลเชื้อเพลิงชีวภาพและชีวมวลก็ถูกปล่อยออกมาโดยตรงสู่ชั้นบรรยากาศและดูดซับประมาณล้านครั้งพลังงานมากขึ้นกว่า CO2 อ้างอิงถึงการศึกษาก็เป็นผู้มีส่วนร่วมของโลกใหญ่เป็นอันดับสองในการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหลังจากที่ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เหตุผลคาร์บอนสีดำไม่ได้ระบายความเสียหายมากขึ้นต่อสิ่งแวดล้อมก็คือว่ามันมีอายุการใช้งานสั้นในระดับที่ต่ำล้างบรรยากาศการตกตะกอนสีดำออกไปปล่อยก๊าซคาร์บอนจากเครื่องบินและแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ภายในไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา. ไม่ได้ดังนั้นในบรรยากาศซึ่งจะเริ่มขึ้น ที่ต่ำเป็น 5 ไมล์เหนือโลกและเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 31 ไมล์ จรวดต้องกรีดร้องผ่านบรรยากาศไปยังจุด 62 ไมล์เหนือระดับน้ำทะเลที่มีพื้นที่กล่าวว่าตามอัตภาพที่จะเริ่มต้น พวกเขาจะยังเป็นเพียงแหล่งที่มาโดยตรงของสารที่มนุษย์สร้างขึ้น 12 ไมล์ เพราะไม่มีฝนหรือปัจจัยบรรยากาศอื่น ๆ ที่จะล้างออกสีดำคาร์บอนในบรรยากาศคาร์บอนสีดำจะอู้สำหรับ 5 ถึง 10 ปีหรือมากกว่า Moroever จรวดผลิตกว่า 1,000 ครั้งคาร์บอนสีดำต่อหน่วยของน้ำมันเชื้อเพลิงกว่าเครื่องบินมาตรฐาน. ดังนั้นในปี 2010 Toohey และมาร์ตินรอสส์หัวหน้าศูนย์สำหรับการเปิดตัวการปล่อยมลพิษการวิเคราะห์และวิจัยในการบินและอวกาศคอร์ปอเรชั่นและไมเคิลมิลส์ของศูนย์แห่งชาติ บรรยากาศการวิจัย crunched ตัวเลขที่จะประเมินผลกระทบคาร์บอนสีดำของสมมุติ 1,000 เที่ยวบินต่อปีอุตสาหกรรม พวกเขาวัดคาร์บอนสีดำของ "รังสีบังคับ" - ตัวชี้วัดเท่าใดพลังงานพิเศษโลกและชั้นบรรยากาศดูดซับจากการที่มนุษย์สร้างขึ้นที่กำหนดหรือปรากฏการณ์ธรรมชาติ รังสีบังคับจากคาร์บอนสีดำที่จรวดวางไว้ในบรรยากาศได้ถึง 100,000 ครั้งยิ่งใหญ่กว่าที่ของ CO2 ที่ออกโดยจรวด (ในทางตรงกันข้ามรังสีบังคับของคาร์บอนสีดำที่วางอยู่เพียงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาสู่ชั้นบรรยากาศโดยเครื่องบินไอพ่นน้อยกว่า 1/10 จากการที่ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของมัน). วิธีนี้ความร้อนเป็นพิเศษในบรรยากาศจะมีผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศมีความชัดเจนน้อยกว่า แต่แน่นอนจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศบาง - ทั้งร้อนและความเย็น แบบจำลองคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นรูปแบบที่มีความซับซ้อนในการที่เมฆแหวนรูปของคาร์บอนสีดำจะเป็นที่ละติจูดของเว็บไซต์ที่เปิดตัวที่นำไปสู่ร่มเงาที่จะทำให้เกิดการระบายความร้อนที่มีสอดคล้องกับภาวะโลกร้อนในที่อื่น ๆ บริเวณขั้วโลกอุ่นหรือเย็นได้ถึง 5 องศาขึ้นอยู่กับฤดูกาล ความร้อนยังทำให้เกิดโอโซนในการแผ่ไปทั่วบรรยากาศที่ก่อให้เกิดระดับที่ต่ำกว่าในบางสถานที่และการเพิ่มขึ้นในคนอื่น ๆ จุดของการศึกษาก็ไม่ได้จะบอกว่าบรรยากาศที่อบอุ่นเป็นหายนะ แต่ที่เปิดตัว 1,000 บาทต่อปีจะมีผลเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างมีนัยสำคัญ - และที่อุตสาหกรรมควรจะต้องศึกษาและอธิบายความหมาย หลังจากที่ทุกข้อเสนอที่จะพบแพทย์สภาพภูมิอากาศโดยจงใจฉีดอนุภาคสู่ชั้นบรรยากาศได้สร้างโวยระหว่างประเทศ โดยไม่มีความหมายและไม่เข้าใจผลกระทบของรอสส์กล่าวว่าอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่พื้นที่ปลูกจะทำงานเช่นการทดลองในสภาพภูมิอากาศวิศวกรรม . "ในบางจุดที่อนุภาคใส่ลงไปในบรรยากาศโดยจรวดเริ่มที่จะดูนิด ๆ หน่อย ๆ เช่นภูมิศาสตร์วิศวกรรม" รอสส์กล่าวว่า*** จำนวนพื้นที่เปิดตัวเป็นประจำทุกปีทั่วโลกรอบตัวเลข: นี่คือที่ท่องเที่ยวพื้นที่เข้ามาในเล่น 70 ในวันนี้ แต่ตัวเลขที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอาจเป็น บริษัท เอกชนจัดรายการท่องเที่ยวที่จะเปิดเข้ามาในพื้นที่การเดินทางผจญภัยประจำ บริษัท วิจัยการบินและอวกาศ Futron คาดการณ์ว่าโดย 2021 ตลาดการท่องเที่ยวในพื้นที่จะประกอบด้วย 13,000 ลูกค้าที่มีศักยภาพที่มีรายได้เป็นไปได้ของประมาณ $ 650,000,000 ต่อปี สมมติว่าธุรกิจจะประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์การเดินทางในอวกาศเป็นอย่างดีอาจถึง 1000 การเปิดตัวต่อปีบางครั้งในทศวรรษถัดไป - XCOR แผนการที่จะอยู่คนเดียวทางลาดขึ้นถึงสี่เปิดตัวต่อวันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "สายการบินที่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของ" รูปแบบ ที่สร้าง 1000 โอกาสที่จะยิงคาร์บอนสีดำโดยตรงในบรรยากาศ ปริมาณของคาร์บอนสีดำที่ปล่อยออกมาจากการเผาไหม้ในโลกหรือใน trophosphere ที่สายการบินที่บินมีแนวโน้มที่จะอยู่ในระดับต่ำเนื่องจากอุปทานที่อุดมไปด้วยค่อนข้างออกซิเจน เมื่อคุณได้รับในบรรยากาศที่ความดันต่ำจะนำไปสู่ออกซิเจนน้อยคาร์บอนสีดำสามารถเป็นจำนวนเงินมากที่สุดเท่าที่ 5% ของผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้. ของ Federal Aviation Administration (FAA) องค์กรที่รับผิดชอบในการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและตัดสินใจว่าจะไป อนุญาตให้มีการเปิดตัวยานพาหนะเข้ามาในพื้นที่กล่าวว่าผลกระทบของคาร์บอนสีดำในบรรยากาศที่มีความชัดเจน "แม้ว่าคาร์บอนสีดำเป็นที่รู้จักกันจะเป็นสภาพภูมิอากาศในระยะสั้น forcer, การวิจัยเกี่ยวกับผลกระทบการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่มีศักยภาพของคาร์บอนสีดำจากจรวดอยู่ในช่วงเริ่มต้นมากและการคาดการณ์ใด ๆ ของผลกระทบที่จะมีการเก็งกำไร" จอร์จ Nield ที่ร่วมจอห์นฟาเขียน ผู้ดูแลระบบการขนส่งพื้นที่เชิงพาณิชย์ในอีเมล. อุตสาหกรรมพื้นที่ท่องเที่ยวได้วัดผลอันตรายที่อาจเกิดคาร์บอนสีดำของ Virgin Galactic ลดลงซ้ำสอบถามแสดงความคิดเห็น แอนดรูเนลสันเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ XCOR อวกาศที่กำลังขาย $ 95,000 ตั๋วสำหรับเที่ยวบินย่อยวงกล่าวว่าการผสมผสานของน้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลวในเครื่องยนต์จรวด XR-5K18 เขาเปิดเครื่อง Lynx suborbital spaceplane ของมันจะออกมามากน้อยใน วิธีการ "หอม" ไฮโดรคาร์บอนกว่าจรวดเชื้อเพลิงน้ำมันก๊าดตามแบบดั้งเดิม และเขาบอกว่า XR-5K18 จะเผาไหม้หมดจดมากขึ้นกว่าจรวดดีเด่นที่ใช้ในกระสวยอวกาศหรือ "ไฮบริด" เครื่องยนต์จรวดซึ่งเผาทั้งจรวดของแข็งและของเหลว. "XCOR จะมีผลกระทบ minimus di ต่อสิ่งแวดล้อมของเรา" เนลสัน กล่าว "เชื้อเพลิงของเราเกือบจะสมบูรณ์ฟรีของอนุภาค. [พวกเขามี] 20-40 ครั้งอะโรเมติกน้อยกว่าเชื้อเพลิงจรวดแบบดั้งเดิมและหลายร้อยหากไม่นับพันครั้งอนุภาคน้อยกว่าลูกผสมหรือของแข็ง. ดังนั้นความกังวลเกี่ยวกับคาร์บอนหรืออนุภาคอื่น ๆ เป็นที่สงสัยสำหรับเรา. "Toohey ยังคงต้องการที่จะเห็นการศึกษา peer-reviewed ของปฏิสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจริงของ XCOR และเครื่องมืออื่น ๆ ที่มีบรรยากาศ "ฉันไม่ได้เห็นสิ่งพิมพ์ใด ๆ ที่ยืนยัน (หรือปฏิเสธ) การเรียกร้องของการปล่อยอนุภาคอิสระจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงใด ๆ ในบรรยากาศชั้นบน" Toohey กล่าวว่า "ดังนั้นผมจึงคิดว่ามันไม่ยุติธรรมที่จะบอกว่าเราต้องศึกษาเพื่อมาตรฐานการปล่อยก๊าซทุกประเภทจรวดเพื่อที่จะได้สามารถที่จะประเมินผลกระทบของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาคาร์บอนสีดำพื้นที่การท่องเที่ยว

อุตสาหกรรมและ f.a.a. บอกว่าอากาศผลของการบินพลเรือนในพื้นที่จะกระจอก แต่นักวิทยาศาสตร์บางคนกังวลเกี่ยวกับการสะสมของเขม่าดำในชั้นสตราโตสเฟียร์

เรื่องนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุด popularscience.com พิเศษเกี่ยวกับอนาคตของพลังงาน .
Virgin Galactic ภูมิใจ touts ที่แต่ละของผู้โดยสารที่จะบินไปโคจรพื้นที่ย่อยของ spaceship2 จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่าอากาศปกติผู้โดยสารบนเที่ยวบินจากนิวยอร์กไปลอนดอน แต่นักวิทยาศาสตร์บางคนบอกว่าการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เกี่ยวข้องกับวัดก๊าซเรือนกระจกรอยเท้าของ nascent พื้นที่อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวภัยจากการปรับขึ้นของการเดินทาง พื้นที่เขาพูดมาจากสิ่งที่เรียกว่าประเภท carbon-a สีดำของอนุภาค เมื่อโยนเข้าไปในชั้นสตราโตสเฟียร์ สร้างขึ้นปี ดูดซับแสงจากดวงอาทิตย์ ตามหนึ่งศึกษาคาร์บอนสีดำออกมาในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ โดยจรวดจะซึมซับ 100000 ครั้งเป็นพลังงานมากเป็น CO2 ที่ปล่อยออกมาโดย
จรวดเหล่านั้น" มีหนึ่งปัญหาและมันง่าย : คุณไม่ต้องใส่คาร์บอนสีดำใน Stratosphere . ระยะเวลา , กล่าวว่า " ดาริน toohey , ศาสตราจารย์ของบรรยากาศและมหาสมุทรศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยโคโลราโด โบลเดอร์ . อุตสาหกรรมภายในว่าเป็นอย่างอื่น ใครถูก ?

* * * สีดำคาร์บอนควรจะคุ้นเคยกับทุกคนที่เคยดอกบัวหลังรถบรรทุกดีเซลหรือ SAT โดยไม้เตา : มันทำให้เขม่าดำที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงฟอสซิล , เชื้อเพลิงชีวภาพและชีวมวล เป็นพลังงานโดยตรงลงในบรรยากาศและการดูดซับประมาณล้านครั้งพลังงานมากขึ้นกว่า CO2 ตามหนึ่งศึกษามันเป็นโลกที่สองที่ใหญ่ที่สุดของผู้สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศจากคาร์บอนไดออกไซด์เหตุผล เขม่าดำ ไม่ทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมนั้น มีอายุการใช้งานสั้นลง บรรยากาศในการล้างออกไปดำการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเครื่องบินและแหล่งอื่น ๆ ภายในไม่กี่สัปดาห์ .
ไม่ดังนั้นในชั้นสตราโตสเฟียร์ ซึ่งเริ่มต้นเป็นต่ำเป็น 5 กิโลเมตรเหนือพื้นโลก และเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 31 กิโลเมตร .จรวดต้องร้องผ่านชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ถึงจุด 62 ไมล์เหนือระดับน้ำทะเล ที่มีพื้นที่ โดยบอกว่าจะเริ่มต้น พวกเขายังเป็นเพียงแหล่งข้อมูลโดยตรงของมนุษย์สร้างสารประกอบเหนือ 12 ไมล์ เพราะไม่มีฝน หรือปัจจัยอื่น ๆเพื่อล้างออกอากาศคาร์บอนในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ คาร์บอนดำ จะอู้ 5 ถึง 10 ปีหรือมากกว่า moroever ,จรวดผลิตมากกว่า 1000 เท่า คาร์บอนแบล็กต่อหน่วยของเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องบินมาตรฐาน .
ดังนั้นในปี 2010 toohey มาร์ติน รอส หัวหน้าของศูนย์วิเคราะห์และวิจัยการเปิดที่บริษัทการบินและอวกาศ และไมเคิล มิลส์ แห่งศูนย์วิจัยบรรยากาศแห่งชาติ crunched ตัวเลขประมาณการผลกระทบของคาร์บอนสีดำ . 1 , 000 เครื่องต่ออุตสาหกรรมปีพวกเขาวัดสีดำคาร์บอน " radiative บังคับ " –เมตริกเท่าไหร่เสริมพลังงานโลกและบรรยากาศซึมซับจากให้มนุษย์หรือธรรมชาติของปรากฏการณ์ การเปลี่ยนจากสีดำคาร์บอนที่บังคับให้จรวดอยู่ในชั้นสตราโตสเฟียร์ขึ้นไป 100000 ครั้งมากกว่าที่ของ CO2 ที่ปล่อยออกมาโดยจรวด ( ในทางตรงกันข้ามที่ radiative บังคับของคาร์บอนสีดำวางอยู่เพียงไม่กี่สัปดาห์ในชั้นบรรยากาศ โดยเครื่องบินจะน้อยกว่า 1 / 10 ของคาร์บอน )

วิธีนี้เพิ่มความร้อนในบรรยากาศสตราโตสเฟียร์จะมีผลชัดเจนน้อยลง แต่จะต้องทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ - ทั้งร้อนและเย็นแบบจำลองคอมพิวเตอร์ พบว่ามีรูปแบบที่ซับซ้อนซึ่งใน ring-shaped เมฆของคาร์บอนดำ จะฟอร์มที่ละติจูดของการเปิดตัวเว็บไซต์ ทำให้เกิดเงาที่ทำให้เย็น มี กับที่อุ่นในสถานที่อื่น ๆ ขั้วภูมิภาคอุ่นหรือเย็นได้ถึง 5 องศาเซลเซียส ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ความร้อนยังทำให้โอโซนแผ่ทั่วชั้นบนของบรรยากาศก่อให้เกิดระดับล่างในบางสถานที่และเพิ่มในอื่น ๆ จุดของการศึกษาคือไม่พูดชั้นสตราโตสเฟียร์อุ่นเป็นหายนะ แต่ตัวที่ 1000 ต่อปีจะมีการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ) และที่สำคัญต่ออุตสาหกรรมควรต้องศึกษาและอธิบายผลกระทบ . หลังจากทั้งหมดข้อเสนอให้หมอสภาพภูมิอากาศโดยจงใจฉีดอนุภาคในบรรยากาศต้องสร้างโวยระหว่างประเทศ ไม่มีความหมาย และไม่มีความเข้าใจอย่างถ่องแท้ต่อรอสส์กล่าวว่า การเติบโตพื้นที่อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวจะทำงานเหมือนการทดลองทางภูมิอากาศ” ในบางจุดอนุภาคเข้าไปในชั้นสตราโตสเฟียร์ โดยจรวดเริ่มดูนิด ๆหน่อย ๆเช่นวิศวกรรมธรณี กล่าวว่า รอส .
* *
ที่นี่พื้นที่การท่องเที่ยวมาเข้าเล่น : จำนวนของพื้นที่เปิดตัวปีทั่วโลกตัวเลข 70 วันนี้แต่รูปที่อาจเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น บริษัท เอกชนที่จะเปิดการท่องเที่ยว จ๊อกกี้ พื้นที่เป็นรูทีนการผจญภัยท่องเที่ยวองค์การวิจัยคาดการณ์ว่า บริษัท futron โดย 2021 พื้นที่การท่องเที่ยวตลาดจะประกอบด้วย 13 , 000 ลูกค้า กับรายได้ที่เป็นไปได้ของประมาณ $ 650 ล้านบาทต่อปี สมมติว่าธุรกิจจะประสบความสำเร็จ เดินทางพื้นที่เชิงพาณิชย์ อาจมากถึง 1 , 000 ตัว / ปี เวลา ในทศวรรษหน้า ( xcor คนเดียว วางแผนที่จะทางลาดขึ้นถึงสี่ตัว ต่อวันเป็นส่วนหนึ่งของ " สายการบินตะวันตกเฉียงใต้ " นางแบบ ที่สร้าง 1000 โอกาสยิงคาร์บอนสีดำโดยตรงเป็นตัวสตราโทสเฟียร์ ปริมาณของสีดำคาร์บอนที่ปล่อยออกมาในระหว่างการเผาไหม้บนโลก หรือใน trophosphere ที่สายการบินบิน , มีแนวโน้มที่จะต่ำ เนื่องจากอุปทานที่ค่อนข้างอุดมไปด้วยออกซิเจน เมื่อคุณได้รับในชั้นสตราโตสเฟียร์ที่ความดันต่ำทำให้เกิดออกซิเจนน้อยลงคาร์บอนสีดำสามารถจํานวนเท่า 5% ของผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้ .
บริหารการบินแห่งชาติ ( f.a.a. ) องค์กรที่รับผิดชอบการประเมิน ผลกระทบทางด้านสิ่งแวดล้อม และตัดสินใจว่า จะให้ใบอนุญาตให้เปิดรถเข้าไปในพื้นที่ กล่าวว่า ผลของเขม่าดำในชั้นสตราโตสเฟียร์ได้ชัดเจน " แม้ว่าคาร์บอนสีดำเป็นที่รู้จักกันเป็นคนนั้นแหละ สภาพภูมิอากาศ ระยะสั้นงานวิจัยเกี่ยวกับศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ ผลกระทบของคาร์บอนสีดำจากจรวดในช่วงเช้าตรู่ และประมาณการผลกระทบจะเก็ง " เขียนจอร์จนิลด์ , f.a.a. เป็นผู้ช่วยผู้บริหารขนส่งอวกาศเชิงพาณิชย์ ในอีเมล์ .
พื้นที่อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวได้วัดผลอันตรายอาจเกิดขึ้นของคาร์บอนสีดำ Virgin Galactic ปฏิเสธซ้ำสอบถามแสดงความคิดเห็นแอนดรูว์ เนลสัน หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ xcor การบิน ซึ่งขณะนี้การขาย $ 95 , 000 ตั๋วสำหรับเที่ยวบินโคจรย่อยว่า ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและของเหลวออกซิเจนใน xr-5k18 จรวดเครื่องยนต์เปิดของ Lynx ต่อคน spaceplane จะปล่อยมากน้อยในทางของ " หอมไฮโดรคาร์บอน " กว่าน้ำมันก๊าดดั้งเดิมเชื้อเพลิงจรวดที่ใช้และเขากล่าวว่า xr-5k18 จะเผาไหม้มากขึ้นหมดจดกว่าของแข็ง boosters จรวดที่ใช้ในกระสวยอวกาศ หรือ " เครื่องยนต์จรวดไฮบริด " ซึ่งเผาทั้งของแข็งและของเหลวจรวด .
" xcor จะมีตี้พบผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมของเรา " เนลสันกล่าวว่า " . เชื้อเพลิงของเราเกือบจะสมบูรณ์ฟรีของฝุ่นละออง . [ พวกเขา ] 20-40 ครั้งน้อยกว่าการกลั่นกว่าเชื้อเพลิงจรวดแบบดั้งเดิม และร้อยถ้าไม่นับพันของอนุภาคที่น้อยครั้งกว่า ลูกผสม หรือของแข็ง ดังนั้นความกังวลเกี่ยวกับคาร์บอนหรืออนุภาคอื่น ๆมันไม่สำคัญสำหรับเรา "
toohey ยังอยากเห็น peer-reviewed การศึกษาจริงปฏิสัมพันธ์ของ xcor และเครื่องยนต์อื่น ๆที่มี Stratosphere ." ผมไม่เคยเห็นเอกสารสิ่งพิมพ์ใดๆที่ยืนยัน ( หรือปฏิเสธ ) การเรียกร้องของอนุภาคมลพิษจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงใด ๆฟรีในบรรยากาศชั้นบน " toohey กล่าว . " ดังนั้นฉันคิดว่ามันยุติธรรมที่จะกล่าวว่า เราต้องศึกษาถึงมาตรฐานการปล่อยจรวดทุกประเภทเพื่อให้สามารถศึกษาผลกระทบของพวกเขา