The durability and non-failure oper

The durability and non-failure operation of rails is defined by resistance to contact-fatigue
defects: shearing distortions, chips on the lateral sides of rail head, internal longitudinal and crosssection cracks and wear resistance in curved tracks under conditions of heavy traffic of freight and passenger trains. Reduction in traffic volume made service conditions of track bed structure of domestic railways more similar to service conditions characteristic for countries of Western Europe which predetermined the possibility of using European rails UIC60 instead of Р65 rails.UIC60 rails are used on the European railways with working capacity 50-70 million tons gross per 1 km of track per year and also on portions of line with increased motion speed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การความทนทานและไม่ใช่ความผิดของรางจะถูกกำหนด โดยความต้านทานการล้าติดต่อข้อบกพร่อง: ตัดบิดเบือน ชิปด้านด้านข้างของหัวรถไฟ รอยแตกระยะยาวและ crosssection ภายใน และต้านทานการสึกหรอในเพลงโค้งภายใต้สภาพของการจราจรของรถไฟขนส่งสินค้าและผู้โดยสารหนัก ลดปริมาณการจราจรได้เงื่อนไขบริการติดตามโครงสร้างเตียงของรถไฟในประเทศมากขึ้นคล้ายกับลักษณะเงื่อนไขบริการสำหรับประเทศในยุโรปตะวันตกซึ่งกำหนดการใช้รางยุโรป UIC60 แทนราง Р65ราง UIC60 ใช้ ในรถไฟยุโรปกับการทำงานกำลังการผลิต 50-70 ล้านตันรวมต่อ 1 km แทร็คต่อปี และ ในส่วนของบรรทัดที่มีความเร็วในการเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความทนทานและการดำเนินงานที่ไม่ใช่ความล้มเหลวของรางจะถูกกำหนดโดยความต้านทานต่อการติดต่อความเมื่อยล้า
ข้อบกพร่อง: การบิดเบือนตัด, ชิปในด้านข้างของหัวรถไฟรอยแตกยาวและ crosssection ภายในและความต้านทานการสึกหรอในเพลงโค้งภายใต้เงื่อนไขของการจราจรหนาแน่นของการขนส่งสินค้าและ ผู้โดยสารรถไฟ การลดปริมาณการจราจรที่ทำเงื่อนไขการให้บริการของโครงสร้างเตียงติดตามของรถไฟในประเทศมากขึ้นคล้ายกับลักษณะบริการเงื่อนไขสำหรับประเทศในยุโรปตะวันตกที่กำหนดไว้ซึ่งความเป็นไปได้ของการใช้รางยุโรป UIC60 แทนรางР65 rails.UIC60 ใช้ในทางรถไฟในยุโรปที่มีความจุในการทำงาน 50-70000000 ตันกรอสต่อ 1 กิโลเมตรจากการติดตามต่อปีและในส่วนของสายที่มีความเร็วการเคลื่อนไหวที่เพิ่มขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความทนทานและไม่ใช่ความล้มเหลวการดำเนินงานของรางจะถูกกำหนดโดยความต้านทานติดต่อล้า
ข้อบกพร่อง : การบิดเบือน , ชิปบนด้านข้างของรถไฟหัว , ต้านทานรอยแตกตามยาวและครอ ซคชั่นภายในและใส่ในเพลงโค้งภายใต้เงื่อนไขของการจราจรของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรถไฟ .การลดปริมาณการจราจร ทำให้เงื่อนไขของการติดตามโครงสร้างของรถไฟเตียงภายในประเทศมากขึ้นคล้ายกับเงื่อนไขการให้บริการลักษณะของประเทศยุโรปตะวันตกที่กำหนดความเป็นไปได้ของการใช้ uic60 รางยุโรปแทนР 65 รางuic60 รางที่ใช้ในการรถไฟในยุโรปกับความสามารถในการทำงานได้ 50-70 ล้านตันรวมต่อ 1 กม. ติดตามต่อปีและในส่วนของบรรทัดขึ้น เคลื่อนไหวเร็ว