DIOSDADO Macapagal international ai

DIOSDADO Macapagal international airport. or 'Clark has always been positioned as a secondary airport, servicing the city of Manila, trailing behind the ninoy aquino international airport in terms of traffic and revenues. the traffic yield for airport has been mainly regional and domestic aircraft form LCCs.
However, Clark international airport corporation (CLAC) has underlined plans to turn Clark into the primary airport of manila, and also to position it as a regional hub for incoming wide-body traffic form north america.
Upgrading has taken in land side, screening and air side, to turn it into one of the largest airports in the world. plans for three now runways, a series of taxiways, a new terminal
building and a new cargo complex are being drawn up, taking the cost of the project to US$1.7 billion.
Expansion programmer such as these show how critical it is for airports to plan for their future passenger and cargo-traffic projections, Clark has foreseen the limitations of the subic. bay international airport it has rightly positioned itself to be the next cargo hub, capable of handing aircraft as big as the a380f. however, this plan suffered a small setback when FedEx cancelled its a380f orders due to design and manufacturing delays.
some airport in the asia-pacific have benefited form foreign partners investing in the development and expansion activities. the partnership brings external expertise in terms of consultancy and also financial support. in terms of domestic partnership, airport can take advantage of this to create an understanding between airports in terms of capacity sharing. to ensure that each partner grows with each other.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดิออสดาโดมาคาสนาม หรือ ' คลาร์กมีเสมอตำแหน่งเป็นสนามบินที่รอง ให้บริการเมืองมะนิลา ต่อท้ายหลัง ninoy สนามบินนานาชาติอาควิโนจราจรและรายได้ ผลตอบแทนจราจรสนามบินแล้วส่วนใหญ่เครื่องบินภายในประเทศ และภูมิภาคฟอร์ม LCCsอย่างไรก็ตาม บริษัทสนามบินคลาร์ก (CLAC) มีขีดเส้นใต้อเมริกาเหนือแบบฟอร์มแผนเปิดคลาร์กเป็นสนามบินหลักของมะนิลา และ การวางตำแหน่งเป็นศูนย์กลางภูมิภาคการจราจรทั่วทั้งร่างกายเข้ามาการปรับรุ่นได้ดำเนินการ ในด้านที่ดิน คัดกรองอากาศด้าน ข้าง เปิดเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แผนตอนนี้รันเวย์ที่สาม ชุด taxiways เทอร์มินัลใหม่อาคารและสินค้าใหม่ที่ซับซ้อนมีการออกค่า การต้นทุนของโครงการถึง 1.7 พันล้านเหรียญสหรัฐฯโปรแกรมเมอร์ขยายตัวเช่นนี้แสดงถึงความสำคัญสำหรับการวางแผนสำหรับผู้โดยสารในอนาคตของพวกเขาที่สนามบิน และขนส่งจราจรประมาณ คลาร์กได้ foreseen ข้อจำกัดความ สนามบินนานาชาติที่อ่าวมันมีเรื่องตำแหน่งจะ ถัดไปขนส่งฮับ ความสามารถของเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ a380f ตัวเอง อย่างไรก็ตาม แผนนี้ประสบพิจารณาเล็กเมื่อ FedEx ยกเลิกของใบสั่ง a380f ออกแบบและการผลิตล่าช้าบางสนามบินในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกได้รับประโยชน์ฟอร์มคู่ค้าต่างประเทศที่ลงทุนในกิจกรรมการพัฒนาและขยาย ห้างหุ้นส่วนที่นำความเชี่ยวชาญภายนอกให้คำปรึกษาและสนับสนุนทางการเงิน ในห้างหุ้นส่วนในประเทศ สนามบินสามารถใช้บริการนี้เพื่อสร้างความเข้าใจระหว่างสนามบินในกำลังการผลิตร่วมกัน เพื่อให้แน่ใจว่า แต่ละคู่เติบโตกับแต่ละอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สนามบินนานาชาติ Diosdado Macapagal หรือ 'คลาร์กได้เสมอในตำแหน่งที่เป็นสนามบินรองบริการเมืองกรุงมะนิลาตามหลังสนามบินนานาชาติ Ninoy Aquino ในแง่ของการจราจรและรายได้ อัตราผลตอบแทนจากการเข้าชมสำหรับสนามบินที่ได้รับส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินระดับภูมิภาคและในประเทศ LCCs รูปแบบ.
อย่างไรก็ตาม บริษัท คลาร์กสนามบินนานาชาติ (CLAC) ได้ขีดเส้นใต้แผนการที่จะเปิดคลาร์กเข้ามาในสนามบินหลักของกรุงมะนิลาและยังวางตำแหน่งเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับกว้างเข้ามา ฟอร์มการจราจรร่างกายอเมริกาเหนือ.
อัพเกรดได้ดำเนินการในด้านที่ดินและการตรวจคัดกรองด้านอากาศที่จะทำให้มันเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แผนสามรันเวย์ขณะนี้ชุดของทางขับ,
ขั้วใหม่อาคารและขนส่งสินค้าใหม่ที่ซับซ้อนที่ถูกวาดขึ้นโดยนำค่าใช้จ่ายของโครงการไปยังสหรัฐอเมริกา$ 1700000000.
ขยายโปรแกรมเมอร์เช่นนี้แสดงให้เห็นว่าสำคัญก็คือสำหรับสนามบินในการวางแผน สำหรับผู้โดยสารอนาคตของพวกเขาและประมาณการขนส่งสินค้าการจราจรคลาร์กได้เล็งเห็นข้อ จำกัด ของ Subic ที่ อ่าวสนามบินนานาชาติจะได้ในตำแหน่งที่ถูกต้องของตัวเองที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าต่อไปความสามารถในการส่งมอบเครื่องบินเป็นใหญ่เป็น a380f แต่แผนนี้ประสบความปราชัยเล็ก ๆ เมื่อเฟดเอ็กซ์ยกเลิกคำสั่งซื้อ a380f เนื่องจากการออกแบบและความล่าช้าในการผลิต.
สนามบินบางแห่งในเอเชียแปซิฟิกได้รับประโยชน์คู่ค้าต่างประเทศรูปแบบการลงทุนในการพัฒนาและการขยายตัวของกิจกรรม หุ้นส่วนนำความเชี่ยวชาญจากภายนอกในแง่ของการให้คำปรึกษาและการสนับสนุนทางการเงิน ในแง่ของการเป็นหุ้นส่วนในประเทศที่สนามบินสามารถใช้ประโยชน์จากนี้เพื่อสร้างความเข้าใจระหว่างสนามบินในแง่ของความสามารถในการใช้งานร่วมกัน เพื่อให้แน่ใจว่าต่างฝ่ายต่างเติบโตขึ้นกับแต่ละอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สนามบินนานาชาติ Diosdado . หรือ ' คลาร์กได้รับตําแหน่งเป็นสนามบินรอง ให้เมืองมะนิลา ต่อท้ายหลังสนามบินนานาชาติ Ninoy Aquino ในแง่ของรายได้และการจราจร . ปริมาณการจราจรที่สนามบินได้รับส่วนใหญ่ในภูมิภาคและในประเทศ lccs
แต่รูปเครื่องบินบริษัทสนามบินคลาร์ก ( clac ) ได้เน้นย้ำแผนเปิดคลาร์กเป็นสนามบินหลักของกรุงมะนิลา และยังตำแหน่งที่เป็นศูนย์กลางของภูมิภาคสำหรับขาเข้าการจราจรกว้างร่างกายรูปแบบทวีปอเมริกาเหนือ .
อัพเกรดได้ในที่ดิน , การคัดกรองและอากาศข้าง เพื่อเปลี่ยนมันเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แผนสำหรับสะพานสามตอนนี้ ชุด taxiways ,
เทอร์มินัลใหม่อาคาร และสินค้าใหม่ที่ซับซ้อนจะถูกวาดขึ้น เอาค่าใช้จ่ายของโครงการเรา $ 1.7 พันล้าน ขยาย เช่น
โปรแกรมเมอร์เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการเป็นสนามบินที่วางแผนสำหรับอนาคตของพวกเขาประมาณการปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร คลาร์กได้เล็งเห็นข้อจำกัดของ Subic . สนามบินอ่าวระหว่างประเทศมี rightly ตําแหน่งตัวเองเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าต่อไปความสามารถในการส่งมอบเครื่องบิน ใหญ่เท่า a380f อย่างไรก็ตาม แผนนี้ประสบความล้มเหลวขนาดเล็กเมื่อ เฟดเอ็กซ์ ยกเลิกคำสั่ง a380f เนื่องจากการออกแบบและความล่าช้าการผลิต .
บางสนามบินในเอเชียแปซิฟิกได้รับประโยชน์จากพันธมิตรต่างประเทศลงทุนในการพัฒนาและกิจกรรมการ หุ้นส่วนนำความเชี่ยวชาญในแง่ของที่ปรึกษาภายนอกและการสนับสนุนทางการเงินในแง่ของการเป็นหุ้นส่วนในประเทศ สนามบินที่สามารถใช้ประโยชน์นี้เพื่อสร้าง ความเข้าใจ ระหว่างท่าอากาศยาน ในแง่ของการแบ่งปันการผลิต เพื่อให้แน่ใจว่า แต่ละคู่จะอยู่กับแต่ละอื่น ๆ