MAIN ROTOR CONTROLS SYSTEM – GENERA

MAIN ROTOR CONTROLS SYSTEM – GENERAL
The main rotor controls system includes
• the collective control
• the cyclic control
The two controls are mixed, before to be sent to the main rotor servo
actuators, to obtain the desired attitude and altitude.
COLLECTIVE CONTROL – GENERAL
The collective control is a conventional metallic rod and bellcrank type. The
control is composed of a lever for pilot and copilot that make a common
input to a mixing unit. The collective control sticks are made of aluminium
with a control grip at the top. The levers are connected together by a torque
tube.
An adjustable friction is installed at the right end of the Collective torsion
tube: it used to increase the collective control mechanical resistance; such
resistance can be as high as to hold the stick during manual flight.
Two Linear Variable Differential Transformer (LVDT) are installed at the left
end of the Collective torsion tube: they provide position of the Collective
lever to the engines for power change anticipation.
From the control tube a rod extends vertically to the roof and them, through
another torsion tube inputs, to the mixing unit.
COLLECTIVE TRIM ACTUATOR
A collective trim actuator is installed in parallel with the torque tube. It has
the same control travel authority as the pilot but with a low-limited rate of
control for safety in case of a malfunction occurs. The trim actuator can be
overridden by pilot commands via a spring-clutch.
COLLECTIVE CONTROL – PRINCIPLE OF OPERATION
The pilot and copilot collective levers are connected together to give a
common input to the mixing unit.
The mixing unit, in turn, gives a common output towards the three hydraulic
main rotor servo actuators which change the pitch angle of the main rotor
blades to obtain the desiderated change of attitude and altitude.
An electrical trim actuator connected to pilot and copilot collective provides
an automatic input towards the AFCS.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

MAIN ROTOR CONTROLS SYSTEM – GENERALThe main rotor controls system includes• the collective control• the cyclic controlThe two controls are mixed, before to be sent to the main rotor servoactuators, to obtain the desired attitude and altitude.COLLECTIVE CONTROL – GENERALThe collective control is a conventional metallic rod and bellcrank type. Thecontrol is composed of a lever for pilot and copilot that make a commoninput to a mixing unit. The collective control sticks are made of aluminiumwith a control grip at the top. The levers are connected together by a torquetube.An adjustable friction is installed at the right end of the Collective torsiontube: it used to increase the collective control mechanical resistance; suchresistance can be as high as to hold the stick during manual flight.Two Linear Variable Differential Transformer (LVDT) are installed at the leftend of the Collective torsion tube: they provide position of the Collectivelever to the engines for power change anticipation.From the control tube a rod extends vertically to the roof and them, throughanother torsion tube inputs, to the mixing unit.COLLECTIVE TRIM ACTUATORA collective trim actuator is installed in parallel with the torque tube. It hasthe same control travel authority as the pilot but with a low-limited rate ofcontrol for safety in case of a malfunction occurs. The trim actuator can beoverridden by pilot commands via a spring-clutch.รวมควบคุมหลักการของการดำเนินงานรวมรวมนักบินและ copilot เชื่อมต่อกันให้เป็นป้อนข้อมูลทั่วไปกับหน่วยผสมหน่วยผสม ใช้ ให้ผลผลิตทั่วไปสามไฮดรอลิกใบพัดหลักหัวขับ servo ที่เปลี่ยนมุมระยะห่างของใบพัดหลักใบมีดสามารถเปลี่ยนทัศนคติและระดับความสูง desideratedActuator ตัดไฟฟ้าที่เชื่อมต่อร่อง และให้สมุห copilotป้อนข้อมูลอัตโนมัติต่อ AFCS การ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

MAIN ROTOR ควบคุมระบบ -
ทั่วไประบบควบคุมโรเตอร์หลักประกอบด้วย•การควบคุมรวม•การควบคุมวงจรทั้งสองควบคุมผสมก่อนที่จะถูกส่งไปยังเซอร์โวใบพัดหลักตัวกระตุ้นที่จะได้รับทัศนคติที่ต้องการและระดับความสูง. ควบคุม COLLECTIVE - ทั่วไปการควบคุมโดยรวมเป็นแท่งโลหะธรรมดาและประเภท bellcrank ควบคุมประกอบด้วยคันสำหรับนักบินและนักบินที่ทำให้การร่วมกันป้อนข้อมูลไปยังหน่วยผสม แท่งควบคุมกลุ่มที่ทำจากอลูมิเนียมที่มีการควบคุมการยึดเกาะที่อยู่ด้านบน คันที่มีการเชื่อมต่อเข้าด้วยกันโดยแรงบิดหลอด. แรงเสียดทานที่ปรับได้มีการติดตั้งที่ด้านขวาของแรงบิดรวมหลอด: จะใช้ในการเพิ่มการควบคุมกลุ่มต้านทานกล เช่นความต้านทานสามารถสูงที่สุดเท่าที่จะถือไม้ในระหว่างการบินคู่มือ. สองเชิงเส้นตัวแปรที่แตกต่างกันหม้อแปลง (LVDT) จะติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายท้ายของท่อแรงบิดกลุ่ม: พวกเขาให้ตำแหน่งของกลุ่มคันไปยังเครื่องมือสำหรับการคาดหวังการเปลี่ยนแปลงอำนาจจากหลอดควบคุมแกนแนวตั้งเพื่อขยายหลังคาและพวกเขาผ่านปัจจัยการผลิตท่อแรงบิดอีกหน่วยผสม. COLLECTIVE TRIM ACTUATOR ตัวกระตุ้นการตัดแต่งรวมการติดตั้งในแบบคู่ขนานกับท่อแรงบิด แต่ก็มีผู้มีอำนาจในการควบคุมการเดินทางเช่นเดียวกับนักบิน แต่มีอัตราที่ต่ำ จำกัด ของการควบคุมเพื่อความปลอดภัยในกรณีของความผิดปกติเกิดขึ้น ตัวกระตุ้นการตัดแต่งสามารถแทนที่โดยคำสั่งนักบินผ่านฤดูใบไม้ผลิคลัทช์. ควบคุม COLLECTIVE - หลักการของการดำเนินนักบินและคันรวมนักบินมีการเชื่อมต่อเข้าด้วยกันเพื่อให้การป้อนข้อมูลร่วมกันกับหน่วยผสม. หน่วยผสมในการเปิดให้ร่วมกัน เอาท์พุทที่มีต่อไฮดรอลิสามตัวกระตุ้นเซอร์โวโรเตอร์หลักที่เปลี่ยนมุมสนามของใบพัดหลักใบมีดที่จะได้รับการเปลี่ยนแปลงdesiderated ทัศนคติและความสูง. ตัดตัวกระตุ้นไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับนักบินและนักบินร่วมให้การป้อนข้อมูลอัตโนมัติต่อ AFCs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การควบคุมระบบใบพัดหลักโดยทั่วไป

- ใบพัดหลักการควบคุมรวมถึงระบบการควบคุมรวม
-
2 การควบคุมการควบคุมแบบผสมกัน ก่อนที่จะส่งไปที่ใบพัดหลัก servo
actuators ได้รับทัศนคติและระดับความสูงที่ต้องการควบคุมโดยทั่วไป
.
และการควบคุมรวมเป็นแท่งโลหะธรรมดา และประเภทเบลแครงค์ .
ควบคุมประกอบด้วยนักบินและนักบินผู้ช่วยที่ทำให้คานทั่วไป
นำเข้าเป็นหน่วยผสม . การควบคุมกลุ่มแท่งทำจากอลูมิเนียม
ด้วยการควบคุมจุดด้านบน คันโยกจะเชื่อมต่อกันด้วยท่อแรงบิด
.
เป็นแรงเสียดทานปรับติดตั้งอยู่ที่ด้านขวาสุดของหลอดบิด
รวม : ใช้เพื่อเพิ่มการควบคุมรวมเชิงกลต้านทานเช่น
;ความต้านทานจะสูงเท่าที่จะถือไม้ในคู่มือการบิน .
2 เส้นตัวแปรอนุพันธ์หม้อแปลงไฟฟ้า ( แอลวี ดี ที ) จะติดตั้งที่ซ้ายสุด
ของหลอดบิดร่วมกัน : พวกเขาให้ตำแหน่งของคันโยกรวมกับเครื่องมือไฟฟ้า

เปลี่ยนความคาดหวัง จากหลอดควบคุมแกนขยายในแนวตั้งบนหลังคา และพวกเขา ผ่านการบิดหลอด
อีกปัจจัยการผสมหน่วย รวมเป็นตัวกระตุ้น actuator

ตัดตัดแต่งรวมติดตั้งขนานกับแรงบิดหลอด มันมีอำนาจควบคุม
เดียวกันเดินทางเป็นนักบินแต่กับต่ำจำกัดอัตรา
ควบคุมความปลอดภัยในกรณีของความผิดปกติที่เกิดขึ้น ตัดแต่ง Actuator สามารถ
แทนที่ด้วยคำสั่งนักบินผ่านทางสปริงคลัช .

และหลักการของการดำเนินการควบคุมรวมนักบินและนักบินผู้ช่วยรวมคันโยกจะเชื่อมต่อกันเพื่อให้ข้อมูลทั่วไป

ผสมหน่วย หน่วยผสม จะทำให้ผลร่วมกันต่อสามใบพัดหลัก เซอร์โวไฮดรอลิก
ตัวกระตุ้นที่เปลี่ยนมุม pitch ของใบพัดหลักเพื่อให้ได้ desiderated

เปลี่ยนทัศนคติ และความสูงไฟฟ้าตัดตัวนักบินและนักบินผู้ช่วยให้เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติป้อนข้อมูลเกี่ยวกับ afcs
.