Although steel has been used in veh

Although steel has been used in vehicles from the automotive industry׳s inception, different steel grades are continually being developed in order to satisfy new fuel economy requirements. For example, advanced high strength steel grades (AHSS) are widely used due to their good strength/weight ratio. Because each steel grade has a different microstructure composition, they show different behaviours when they are subjected to different strain paths in forming processes. Materials with high yield strength tend to be influenced by phenomena of cyclic plasticity such as the Bauschinger Effect, while low yield strength materials tend to harden when they are subjected to cyclic loading.

Different steel grades are used in different forming processes, which are usually optimised by numerical tools such as Finite Element Models. This method requires proper hardening rules in order to correctly predict the real behaviour of the materials. For instance, AHSS are usually well modelled by means of mixed isotropic–kinematic hardening models.

The methodology for developing a mixed hardening model to be implemented in finite element codes and simulate sheet forming processes requires three steps: (i) an appropriate experimental test to obtain stress–strain curves, (ii) a model able to predict accurately the behaviour of the material and (iii) a parameter identification method. Currently, there are few studies which analyse and model the hardening behaviour of different steel families following the same methodology. In this work, a wide range of steels from low to high yield strengths were characterised and their hardening behaviour modelled with the same methodology so as to provide comparative data.

In particular, the Chaboche and Lemaitre hardening model was successfully fitted to the experimental stress–strain curves obtained from a tension–compression test. The test was performed at low cyclic deformations (±2%) due to the limitation of the test to achieve higher deformations during the compression without buckling. Therefore, this modelization is useful for low deformation processes such as the roll levelling process (Silvestre; 2013, Silvestre et al. Steel Res Int; 2012, 1295), in which the maximum deformations achieved are lower than 2%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าเหล็กถูกนำมาใช้ในยานพาหนะจากการเริ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ของ, เกรดเหล็กที่แตกต่างกันมีอย่างต่อเนื่องได้รับการพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ ตัวอย่างเช่นขั้นสูงเกรดเหล็กความแข็งแรงสูง (AHSS) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากความแรงของพวกเขาที่ดี / อัตราส่วนน้ำหนัก เพราะแต่ละเกรดเหล็กมีองค์ประกอบจุลภาคที่แตกต่างกันที่พวกเขาแสดงพฤติกรรมที่แตกต่างกันเมื่อพวกเขาถูกยัดเยียดให้เส้นทางสายพันธุ์ที่แตกต่างกันในการสร้างกระบวนการ วัสดุที่มีความแข็งแรงให้ผลตอบแทนสูงมีแนวโน้มที่จะได้รับอิทธิพลจากปรากฏการณ์ของการปั้นเป็นวงกลมเช่นผล Bauschinger ขณะที่วัสดุที่มีความแข็งแรงผลผลิตต่ำมีแนวโน้มที่จะแข็งเมื่อพวกเขาถูกยัดเยียดให้โหลดวงจร. เกรดเหล็กที่แตกต่างกันที่ใช้ในกระบวนการขึ้นรูปที่แตกต่างกันซึ่งมักจะมีการปรับให้เหมาะสม โดยเครื่องมือที่เป็นตัวเลขเช่นองค์ประกอบ จำกัด รุ่น วิธีนี้ต้องใช้กฎการชุบแข็งที่เหมาะสมเพื่อให้ถูกต้องทำนายพฤติกรรมที่แท้จริงของวัสดุ . เช่น AHSS มักจะสร้างแบบจำลองที่ดีโดยใช้วิธีการผสมรูปแบบแข็ง isotropic-จลนศาสตร์วิธีการในการพัฒนารูปแบบการชุบแข็งผสมจะดำเนินการในรหัสองค์ประกอบ จำกัด และการจำลองกระบวนการขึ้นรูปแผ่นต้องใช้ขั้นตอนที่สาม: (i) การทดสอบการทดลองที่เหมาะสมในการ ได้รับโค้งความเครียด (ii) รูปแบบสามารถที่จะคาดการณ์ได้อย่างถูกต้องพฤติกรรมของวัสดุและ (iii) วิธีการระบุพารามิเตอร์ ปัจจุบันมีการศึกษาน้อยซึ่งการวิเคราะห์และจำลองพฤติกรรมการแข็งตัวของครอบครัวที่แตกต่างกันดังต่อไปนี้เหล็กวิธีการเดียวกัน ในงานนี้มีช่วงกว้างของเหล็กจากต่ำไปจุดแข็งให้ผลตอบแทนสูงมีลักษณะและพฤติกรรมของพวกเขาสร้างแบบจำลองการชุบแข็งด้วยวิธีการเดียวกันเพื่อที่จะให้ข้อมูลเปรียบเทียบ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Chaboche และรูปแบบการแข็ง Lemaitre ก็พอดีประสบความสำเร็จในการทดลองความเครียด เส้นโค้งของสายพันธุ์ที่ได้จากการทดสอบแรงบีบอัด การทดสอบเป็นที่รูปร่างเป็นวงกลมต่ำ (± 2%) เนื่องจากข้อ จำกัด ของการทดสอบเพื่อให้บรรลุรูปร่างที่สูงขึ้นในช่วงการบีบอัดโดยไม่ต้องโก่ง ดังนั้น modelization นี้จะเป็นประโยชน์สำหรับกระบวนการเปลี่ยนรูปต่ำเช่นการปรับระดับม้วน (Silvestre; 2013 ซิเอตอัลสตีลโลว์ Int. 2012, 1295) ซึ่งประสบความสำเร็จสูงสุดพิการต่ำกว่า 2%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถึงแม้ว่า เหล็กถูกใช้ในยานพาหนะจากอุตสาหกรรมยานยนต์׳ s ที่มาเกรดเหล็กต่างๆยังคงถูกพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการใช้เชื้อเพลิงใหม่ ตัวอย่างเช่น สูงเกรดเหล็กความแข็งแรงสูง ( ahss ) มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากอัตราส่วนของแรง / น้ำหนักดี เพราะแต่ละเกรดเหล็กมีโครงสร้างองค์ประกอบต่างกันพวกเขาแสดงพฤติกรรมที่แตกต่างกันเมื่อพวกเขาอยู่ภายใต้เส้นทางต่างสายพันธุ์ในกระบวนการขึ้นรูป . วัสดุมีความแข็งแรงผลผลิตสูงมีแนวโน้มจะได้รับอิทธิพลจากปรากฏการณ์ที่เป็นพลาสติก เช่น bauschinger ผล ขณะที่วัสดุความแข็งแรงผลผลิตต่ำมีแนวโน้มที่จะแข็ง เมื่อพวกเขาจะต้องโหลดแบบ

ต่างเหล็กเกรดที่ใช้ในกระบวนการขึ้นรูปต่าง ๆ ,ซึ่งมักจะเพิ่มประสิทธิภาพโดยเครื่องมือเชิงตัวเลข เช่น แบบจำลองด้วยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ วิธีนี้ต้องใช้กฎเพื่อให้ถูกต้องเหมาะสม การทำนายพฤติกรรมที่แท้จริงของวัสดุ ตัวอย่าง ahss มักจะดีซึ่งโดยวิธีการผสมแบบ Kinematic รุ่น

–การแข็งตัววิธีการพัฒนาผสมชุบแข็งแบบใช้รหัสไฟไนต์เอลิเมนต์และจำลองกระบวนการขึ้นรูปแผ่นต้องใช้สามขั้นตอน : ( i ) การทดสอบที่เหมาะสม–ความเครียดความเครียดเส้นโค้ง ( 2 ) แบบจำลองสามารถทำนายได้ถูกต้องพฤติกรรมของวัสดุและ ( iii ) การระบุพารามิเตอร์โดยวิธี ในปัจจุบันมีการศึกษาน้อย ซึ่งวิเคราะห์ และรูปแบบการพฤติกรรมของครอบครัวเหล็กที่แตกต่างกันตามวิธีการเดียวกัน ในงานนี้มีช่วงกว้างของเหล็กต่ำกับจุดแข็งที่มีผลผลิตสูง มีลักษณะแข็งและพฤติกรรมของตัวละคร ด้วยวิธีการเดียวกัน เพื่อนำเสนอข้อมูลเปรียบเทียบ

โดยเฉพาะการ chaboche เลอแมตร์การแข็งตัวและแบบได้พอดีกับเส้นโค้งที่ได้จากการทดลองและความเครียดความเครียดความตึงเครียดและการบีบอัดแบบ การทดสอบจะทำในรูปแบบต่ำ ( ± 2% ) เนื่องจากข้อจำกัดของการทดสอบเพื่อให้บรรลุที่มีการบีบอัดสูงในโดยไม่มีการคาด ดังนั้นนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับการ modelization ต่ำกระบวนการเช่นม้วนระดับกระบวนการ ( ซิลแวสตร์ ; 2013 , ซิลแวสตร์ et al . เหล็ก RES int ; 2012 , 888 ) ซึ่งในสูงสุดที่มีได้ต่ำกว่า 2 %