Will cars of the future run on liqu

Will cars of the future run on liquid nitrogen?
With all the hype surrounding electric cars and hydrogen-powered fuel-cells, it's easy to think hydrogen is the future of automobiles. But as people start developing and popularizing these enviro-friendly cars, some problems are becoming apparent. And meanwhile, there's a new kid on the block that is threatening to overturn our assumptions about electric cars — and its name is liquid nitrogen.
It turns out that hydrogen as a fuel source is not without its challenges. Hydrogen refueling stations are still few-and-far-between, and the factories and equipment needed for producing, distributing, and storing hydrogen is extremely expensive. And because hydrogen is the smallest molecule of all, it leaks through practically everything — forcing distributors to build special pipelines and storage tanks at extra cost.
But if a recent  HYPERLINK "http://www.economist.com/blogs/babbage/2012/10/nitrogen-cycle" "_blank" report in the Economist is right, there may be a viable alternative — a rather unassuming one that is extremely cheap and in relative abundance: liquid nitrogen.
Because liquid nitrogen is dense and capable of storing considerable amounts of energy per unit volume, cars should be able to run a fair distance on the stuff. And weight for weight, it also packs as much energy as lithium-ion batteries used in laptops, mobile phones, and electric cars. And in fact, its performance is predicted to be comparable to that of an electric car's.
And as the Economist notes, there's lots more to the benefits of liquid nitrogen:
The big difference is that a liquid-nitrogen car is likely to be considerably cheaper to build than an electric vehicle. For one thing, its engine does not have to cope with high temperatures-and could therefore be fabricated out of cheap alloys or even plastics.
For another, because it needs no bulky traction batteries, it would be lighter and cheaper still than an electric vehicle. At present, lithium-ion battery packs for electric vehicles cost between $500 and $600 a kilowatt-hour. The Nissan Leaf has 24 kilowatt-hours of capacity. At around $13,200, the batteries account for more than a third of the car's $35,200 basic price. A nitrogen car with comparable range and performance could therefore sell for little more than half the price of an electric car.
A third advantage is that liquid nitrogen is a by-product of the industrial process for making liquid oxygen. Because there is four times as much nitrogen as oxygen in air, there is inevitably a glut of the stuff-so much so, liquid nitrogen sells in America for a tenth of the price of milk.
Finally, a breakthrough in engine design has made liquid nitrogen an even more attractive alternative than the lithium-ion batteries used in electric cars. An invention made by an independent British engineer called Peter Dearman dispenses with the costly heat exchanger that is needed to vaporise the liquid nitrogen quickly. Instead, a small amount of water and anti-freeze (eg, methanol) is injected into the cylinder just as the liquid nitrogen is drawn in, causing it to boil and expand rapidly — thereby forcing the piston down inside the the cylinder. "Without that," says Mr Dearman, "you had to have a multi-stage engine, which is cumbersome, inefficient and expensive."

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถยนต์ในอนาคตจะทำงานในไนโตรเจนเหลวหรือไม่มี hype รอบไฟฟ้ารถยนต์และพลังงานไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิง- มันเป็นเรื่องง่ายคิดไฮโดรเจนเป็นอนาคตของรถยนต์ แต่ เป็นคนเริ่มต้นพัฒนา และ popularizing เหล่านี้เป็นมิตร enviro รถ ปัญหาจะกลายเป็นชัดเจน และในขณะเดียวกัน มีเด็กใหม่ในบล็อกที่คุกคามจะคว่ำสมมติฐานของเราเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า — และชื่อของ ไนโตรเจนเหลวมันเปลี่ยนจากที่ไฮโดรเจนเป็นแหล่งเชื้อเพลิงไม่ได้อยู่ไม่ มีภัยคุกคาม ไฮโดรเจนแวะสถานีคือยังน้อย และไกลระหว่าง และโรงงานและอุปกรณ์จำเป็นสำหรับการผลิต การกระจาย และการเก็บไฮโดรเจนมีราคาแพงมาก เนื่องจากไฮโดรเจนมีโมเลกุลที่เล็กที่สุดทั้งหมด มันรั่วไหลผ่านทางปฏิบัติทุกอย่างซึ่งบังคับให้ผู้จัดจำหน่ายเพื่อสร้างท่อพิเศษและรถถังเก็บที่เพิ่มทุนแต่ถ้ารายงานล่าสุดเชื่อมโยงหลายมิติ "http://www.economist.com/blogs/babbage/2012/10/nitrogen-cycle" "_blank" ในนักเศรษฐศาสตร์ที่เหมาะสม อาจมีทางเลือกทำงานตัวหนึ่งค่อนข้างไปทางที่มีราคามาก และ ในความสัมพันธ์: ไนโตรเจนเหลวเนื่องจากไนโตรเจนเหลวมีความหนาแน่นสูง และสามารถเก็บเงินจำนวนมากของพลังงานต่อหน่วยปริมาตร รถยนต์ควรจะสามารถเรียกใช้ระยะทางธรรมสิ่ง และน้ำหนักสำหรับน้ำหนัก มันยังแพ็คพลังงานมากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ ในแล็ปท็อป โทรศัพท์มือถือ รถยนต์ไฟฟ้า และในความเป็นจริง ผลการดำเนินงานคาดว่า จะสามารถเทียบได้กับที่ของรถยนต์ไฟฟ้าและเป็นเหตุนักเศรษฐศาสตร์ มีเพิ่มเติมเพื่อประโยชน์ของไนโตรเจนเหลว:ความแตกต่างใหญ่คือว่า รถไนโตรเจนเหลวจะถูกกว่ามากในการสร้างกว่ารถการไฟฟ้า สำหรับสิ่งเดียว เครื่องยนต์ไม่ต้องรับมือกับอุณหภูมิที่สูง- และอาจดังนั้นหลังสร้างจากโลหะผสมราคาประหยัดหรือแม้แต่พลาสติกอื่น เพราะมันต้องไม่ลากขนาดใหญ่แบตเตอรี่ มันจะเบา และถูกกว่ายังเป็นยานพาหนะไฟฟ้า ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แพ็คสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าต้นทุนระหว่าง $500 $600 ต่อ kilowatt-hour ใบไม้นิสสัน kilowatt-hours 24 ของกำลังการผลิตได้ ที่รอบ $13,200 แบตเตอรี่บัญชีมากกว่าหนึ่งในสามของราคาพื้นฐาน $35,200 ของรถยนต์ รถไนโตรเจนช่วงเปรียบเทียบได้และประสิทธิภาพการทำงานดังนั้นขายน้อยกว่าครึ่งราคาของรถยนต์เป็นไฟฟ้าประโยชน์ที่สามคือ ไนโตรเจนเหลวเป็นผลพลอยได้ของกระบวนการในอุตสาหกรรมการทำออกซิเจนเหลว เนื่องจากมีสี่ครั้งเท่าไนโตรเจนเป็นออกซิเจนในอากาศ ได้ย่อม glut ของสิ่งให้มากเพื่อ ไนโตรเจนเหลวจำหน่ายในอเมริกาในสิบของราคานมสุดท้าย ความก้าวหน้าในการออกแบบเครื่องยนต์ได้ไนโตรเจนเหลวเป็นทางเลือกที่น่าสนใจยิ่งกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า การประดิษฐ์ขึ้น โดยวิศวกรชาวอังกฤษอิสระเรียกว่าปีเตอร์ Dearman dispenses กับแลกเปลี่ยนความร้อนเสียค่าใช้จ่ายที่จำเป็นเพื่อ vaporise ไนโตรเจนเหลวอย่างรวดเร็ว แทน จำนวนเล็กน้อยน้ำและป้องกันการแช่แข็ง (เช่น เมทานอล) จะฉีดเข้าไปในถังเหมือนไนโตรเจนเหลวออก ทำให้การต้ม และขยายอย่างรวดเร็ว — บังคับให้ลูกสูบภายในลงในถัง "โดยไม่ว่า กล่าวว่า นาย Dearman "คุณได้มีเครื่องยนต์หลายขั้นตอน ซึ่งยุ่งยาก ไม่แพง"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะคันในอนาคตทำงานในไนโตรเจนเหลว?
กับทุก hype รอบรถยนต์ไฟฟ้าและพลังงานไฮโดรเจนเชื้อเพลิงเซลล์มันเป็นเรื่องง่ายที่จะคิดว่าไฮโดรเจนเป็นอนาคตของรถยนต์ แต่ในขณะที่ผู้คนเริ่มพัฒนาและนิยมเหล่านี้รถยนต์ Enviro มิตรกับปัญหาบางอย่างจะกลายเป็นที่เห็นได้ชัด และในขณะเดียวกันมีเด็กใหม่ในบล็อกที่มีการขู่ว่าจะคว่ำสมมติฐานของเราเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า - และชื่อของมันคือไนโตรเจนเหลว.
มันจะเปิดออกไฮโดรเจนที่เป็นแหล่งน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้โดยไม่มีความท้าทายของ สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังคงมีไม่กี่และไกลระหว่างและโรงงานและอุปกรณ์ที่จำเป็นในการผลิต, การกระจายและการจัดเก็บไฮโดรเจนที่มีราคาแพงมาก และเนื่องจากไฮโดรเจนเป็นโมเลกุลที่เล็กที่สุดของทุกอย่างที่มันรั่วไหลผ่านทุกอย่างจริง -. บังคับให้ผู้จัดจำหน่ายที่จะสร้างท่อพิเศษและถังเก็บค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
แต่ถ้า HYPERLINK ล่าสุด "http://www.economist.com/blogs/babbage/2012 / 10 / ไนโตรเจนวงจร "t " _ blank "ในนักเศรษฐศาสตร์ที่ถูกต้องอาจจะมีทางเลือกที่ทำงาน - หนึ่งที่ค่อนข้างถ่อมตัวที่เป็นอย่างมากราคาถูกและในความอุดมสมบูรณ์ญาติ. ไนโตรเจนเหลว
เพราะไนโตรเจนเหลวมีความหนาแน่นสูงและความสามารถในการ จัดเก็บจำนวนมากของพลังงานต่อหน่วยปริมาณรถยนต์ควรจะสามารถที่จะใช้ระยะทางในสิ่งที่เป็นธรรม และน้ำหนักน้ำหนักก็ยังแพ็คพลังงานมากที่สุดเท่าที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในแล็ปท็อป, โทรศัพท์มือถือและรถยนต์ไฟฟ้า และในความเป็นจริงผลการดำเนินงานคาดว่าจะเทียบเท่ากับที่ของรถยนต์ไฟฟ้าของ.
และเป็นบันทึกนักเศรษฐศาสตร์ที่มีจำนวนมากขึ้นเพื่อประโยชน์ของไนโตรเจนเหลว:
ความแตกต่างใหญ่คือรถของเหลวไนโตรเจนมีแนวโน้มที่จะมากราคาถูก ในการสร้างกว่ารถยนต์ไฟฟ้า สำหรับสิ่งหนึ่งที่เครื่องยนต์ไม่ได้ที่จะรับมือกับอุณหภูมิที่สูงและดังนั้นจึงสามารถนำมาประดิษฐ์จากโลหะผสมราคาถูกหรือแม้แต่พลาสติก.
สำหรับอีกเพราะมันไม่จำเป็นต้องลากแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ก็จะมีน้ำหนักเบาและราคาถูกกว่ายังคงรถยนต์ไฟฟ้า . ในปัจจุบันลิเธียมไอออนแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าค่าใช้จ่ายระหว่าง $ 500 และ $ 600 กิโลวัตต์ชั่วโมง นิสสันลีมี 24 กิโลวัตต์ชั่วโมงของความจุ เมื่อเวลาประมาณ $ 13,200 แบตเตอรี่บัญชีกว่าหนึ่งในสามของรถยนต์ $ 35,200 ราคาพื้นฐาน รถไนโตรเจนที่มีช่วงเปรียบและประสิทธิภาพการทำงานจึงสามารถขายสำหรับน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคารถยนต์ไฟฟ้า.
ประโยชน์ที่สามคือไนโตรเจนเหลวเป็นผลิตภัณฑ์จากกระบวนการอุตสาหกรรมสำหรับการทำออกซิเจนเหลว เนื่องจากมีสี่ครั้งไนโตรเจนมากที่สุดเท่าที่ออกซิเจนในอากาศมีจำนวนที่มากเกินไปหลีกเลี่ยงไม่ได้ของสิ่ง-มากดังนั้น, ไนโตรเจนเหลวขายในอเมริกาในสิบของราคาของนม.
ในที่สุดที่ประสบความสำเร็จในการออกแบบเครื่องยนต์ได้ทำของเหลว ไนโตรเจนเป็นทางเลือกที่น่าสนใจยิ่งขึ้นกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งประดิษฐ์ที่ทำโดยวิศวกรอิสระอังกฤษเรียกว่าเปโต Dearman dispenses กับการถ่ายเทความร้อนค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการ vaporise ไนโตรเจนเหลวได้อย่างรวดเร็ว แต่ในปริมาณที่น้อยของน้ำและป้องกันการแช่แข็ง (เช่นเมทานอล) ถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเช่นเดียวกับไนโตรเจนเหลวถูกวาดในทำให้มันต้มและขยายอย่างรวดเร็ว - ลูกสูบจึงบังคับให้ลงภายในกระบอกสูบ "ไม่ว่า" นาย Dearman "คุณจะต้องมีเครื่องมือหลายขั้นตอนซึ่งจะยุ่งยากไม่มีประสิทธิภาพและมีราคาแพง." กล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จะเรียกรถของอนาคตในไนโตรเจนเหลว ?
มีทั้งหมด hype รอบรถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขับเคลื่อน มันง่ายที่จะคิดว่า ไฮโดรเจน คืออนาคตของรถยนต์ แต่เป็นคนเริ่มพัฒนา และนิยมในเหล่านี้ ENVIRO เป็นกันเอง รถ ปัญหาบางอย่างจะกลายเป็นชัดเจน และในขณะเดียวกันมีเด็กใหม่ในบล็อกที่ถูกขู่คว่ำของเราสมมติฐานเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและชื่อของมันคือ ไนโตรเจนเหลว
ปรากฎว่าไฮโดรเจนเป็นแหล่งเชื้อเพลิงไม่ได้โดยไม่มีความท้าทาย สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังมีน้อยและไกลระหว่างและโรงงานและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการผลิต การกระจาย และการจัดเก็บไฮโดรเจนมีราคาแพงมากและเนื่องจากไฮโดรเจนเป็นโมเลกุลที่เล็กที่สุด มันรั่วไหลผ่านเกือบทุกอย่าง การบังคับให้ผู้ที่จะสร้างท่อพิเศษและถังเก็บค่าใช้จ่ายพิเศษ .
แต่ถ้าเชื่อมโยงหลายมิติ " ไหมล่าสุด http://www.economist.com/blogs/babbage/2012/10/nitrogen-cycle " t " _blank " รายงาน ใน นักเศรษฐศาสตร์รึเปล่า ใช่อาจเป็นทางเลือกทำงานได้ค่อนข้างถ่อมตัวที่แสนถูกและในความอุดมสมบูรณ์สัมพัทธ์ : ไนโตรเจนเหลว ไนโตรเจนเหลว
เพราะหนาทึบและมีความสามารถในการจัดเก็บมากปริมาณของพลังงานต่อปริมาตร หน่วยรถควรจะสามารถที่จะใช้ระยะทางที่ยุติธรรมของ น้ำหนักและน้ำหนักก็ยังแพ็คเป็นพลังงานมากเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในแล็ปท็อป , โทรศัพท์มือถือและรถยนต์ไฟฟ้า และในความเป็นจริง ผลการดำเนินงานคาดจะเทียบเท่ากับที่ของรถยนต์ไฟฟ้า .
และเป็นไหมนักเศรษฐศาสตร์รึเปล่าหมายเหตุ มีจำนวนมากขึ้น เพื่อประโยชน์ของไนโตรเจนเหลว :
ความแตกต่างที่ใหญ่เป็นรถไนโตรเจนเหลวน่าจะถูกกว่ามากที่จะสร้างกว่ารถยนต์ไฟฟ้า . สำหรับสิ่งหนึ่ง ,เครื่องยนต์ไม่ต้องรับมือกับอุณหภูมิสูงและดังนั้นจึงสามารถประดิษฐ์จากโลหะหรือพลาสติกราคาถูกแม้ .
อีก เพราะมันไม่ต้องดึงแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ มันก็จะเบา และราคาถูกกว่า ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้า . ปัจจุบัน ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าต้นทุนระหว่าง $ 500 และ $ 600 เป็นกิโลวัตต์ชั่วโมงใบนิสสันมี 24 กิโลวัตต์ชั่วโมง ความจุ ที่ประมาณ $ 200 , แบตเตอรี่บัญชีสำหรับมากกว่าหนึ่งในสามของรถยนต์ $ 35200 พื้นฐานราคา รถไนโตรเจนกับช่วงเปรียบเทียบและประสิทธิภาพสามารถจึงขายได้น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคารถยนต์ไฟฟ้า
ประโยชน์ที่สามคือว่าไนโตรเจนเหลวคือผลพลอยได้จากกระบวนการอุตสาหกรรมเพื่อให้ออกซิเจนเหลวเพราะมันเป็นครั้งที่สี่เป็นไนโตรเจนมาก เช่น ออกซิเจนในอากาศ มันย่อมเป็นจำนวนที่มากเกินไปของสิ่งที่มากดังนั้น ไนโตรเจนเหลวขายในอเมริกาในสิบของราคานม .
ในที่สุดความก้าวหน้าในการออกแบบเครื่องยนต์ ทำให้ไนโตรเจนเหลวเป็นทางเลือกที่น่าสนใจยิ่งกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า .สิ่งประดิษฐ์ที่ทำโดยอิสระของวิศวกรชาวอังกฤษเรียกว่าปีเตอร์ dearman dispenses กับบทเรียนราคาแพง อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนที่ต้อง vaporise ไนโตรเจนเหลวอย่างรวดเร็ว แทน จำนวนเล็ก ๆของน้ำและป้องกันแช่แข็ง ( เช่น เมทานอล ) จะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ เช่นเดียวกับไนโตรเจนเหลวถูกวาดในทำให้มันเดือดและขยายอย่างรวดเร็ว - จึงบังคับให้ลูกสูบลงในถัง " ถ้าไม่มี " กล่าวว่า นาย dearman " คุณต้องมีในเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเรื่องยุ่งยาก ไม่มีประสิทธิภาพและราคาแพง "
.