5.2 Sensitivity of the resultsIn th

5.2 Sensitivity of the results
In this paper assumptions had to be made regarding several issues. In this section we will
discuss the sensitivity of the results to changes in the most important ones. In our opinion
these are the assumptions on direct and indirect land use, on (regarding indirect land use) the
percentage of the area that would be built-on should restrictions on land use be removed and
on land prices. For each of these assumptions we will have to answer two questions. First,
how large is the uncertainty on the values that were assumed, and second, how sensitive are
the results to changes in these values (expressed, when possible, in percentage change of the
results as a result of a one-percent change in the assumed values).
Unfortunately, concerning the direct and indirect land use of some types of infrastructure we
cannot be very precise about the possible variation in the assumptions. The results on trains
and aeroplanes will not be very sensitive to the assumptions however, mainly because the
assumptions on direct and indirect land use of railways and airports are based on very
accurate and reliable sources. As already mentioned in Section 3, the direct and indirect land
use of roads and waterways are based on minimum design demands. Therefore, the costs
associated with them can be considered minimum values. How much the land use based on
minimum design demands differs from actual land use by roads and waterways is unclear.
The area that would be built on should the restrictions causing indirect land use be removed
was assumed to be 50 percent of the total restricted area inside the built-up area. Outside the
built-up area this figure was assumed to be 20 percent. Regarding the second, it is clear that
the results on costs of indirect land use change proportional to a change in the assumed
values, i.e. a decline in the percentage from 50 to 40 percent would result in a downfall in
results of (50-40)/50 = 20 percent. Therefore, the more actual values differ from the assumed
values, the more sensitive the results on costs of indirect land use are. Unfortunately, we
again do not have information on the possible variation in these figures, although in our
opinion they are likely to be small. However, even if this variation is high, since costs of
indirect land use do not contribute much to the total costs of land use, let alone to the total
fixed costs of infrastructure, the sensitivity of absolute total costs of land use to these
assumptions is bound to be small.
Regarding the assumptions on land prices we can be a bit more precise. Let us focus on costs
of direct land use, being the largest cost categories. Regarding the first question, note that we
have taken averages of land prices that were found in the literature and/or provided to us
through personal contact. For direct land use inside the built-up area the land prices varied
from 18 to 27 Euro (with an average of 23 Euro), which implies a possible variation of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.2 ความไวของผลใน สมมติฐานกระดาษก็จะทำเกี่ยวกับหลาย ในส่วนนี้ เราจะหารือเกี่ยวกับความไวของผลการเปลี่ยนแปลงสำคัญที่สุด ในความคิดของเราเหล่านี้เป็นสมมติฐานในการใช้ที่ดินโดยตรง และทางอ้อม บน (เกี่ยวกับการใช้ที่ดินทางอ้อม)เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ที่จะสร้างบนควรจำกัดการใช้ที่ดินถูก และบนที่ดินราคา สำหรับแต่ละสมมติฐานเหล่านี้ เราจะต้องตอบคำถามที่สอง ครั้งแรกขนาดมีความไม่แน่นอนในค่าที่ได้ถือว่า ที่สอง เป็นวิธีการที่สำคัญผลการเปลี่ยนแปลงค่าเหล่านี้ (แสดง เมื่อเป็นไปได้ เปอร์เซ็นต์การเปลี่ยนแปลงของการผลลัพธ์จากร้อยละหนึ่ง - เปลี่ยนค่าปลอม)อับ เกี่ยวกับที่ดินโดยตรง และทางอ้อมใช้บางชนิดของโครงสร้างพื้นฐานของเราไม่แม่นยำมากเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงในสมมติฐานที่เป็นไปได้ ผลบนรถไฟและ aeroplanes จะไม่สำคัญมากการที่สมมติฐานอย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เนื่องจากการสมมติฐานในการใช้ที่ดินโดยตรง และทางอ้อมของรถไฟและสนามบินอยู่มากแหล่งถูกต้อง และเชื่อถือได้ ดังที่ได้กล่าวแล้วในหมวดที่ 3 ที่ดินโดยตรง และทางอ้อมใช้ถนน และจุดตามความต้องการออกแบบน้อยที่สุด ดังนั้น ต้นทุนเกี่ยวข้องถือได้ว่าค่าต่ำสุดได้ จำนวนที่ดินใช้ตามออกแบบขั้นต่ำความแตกต่างจากการใช้ที่ดินจริงตามถนนและการบ้านไม่ชัดเจนที่จะให้สร้างขึ้นเพื่อใช้ที่ดินทางอ้อมที่ทำให้เกิดข้อจำกัดควรถูกเอาออกถูกสมมติให้เป็น 50 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่จำกัดภายในบริเวณเนื้อที่ ภายนอกเนื้อที่ตั้งรูปนี้ถูกสมมติให้ 20 เปอร์เซ็นต์ เรื่องที่สอง มันจะชัดว่าผลจากต้นทุนที่ดินทางอ้อมใช้สัดส่วนการเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงในการสันนิษฐานค่า ปฏิเสธเช่นเปอร์เซ็นต์จาก 50 เป็น 40 เปอร์เซ็นต์จะทำให้ล่มสลายในผลลัพธ์ (50-40) / 50 = 20 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้น ค่าขึ้นจริงแตกต่างจากการสันนิษฐานค่า สำคัญมากกว่าผลจากต้นทุนการใช้ที่ดินทางอ้อมได้ อับ เราอีก ไม่มีข้อมูลเปลี่ยนแปลงไปได้ในตัวเลขเหล่านี้ แม้ว่าในของเราความคิดเห็นพวกเขามีแนวโน้มที่มีขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม แม้นี้ผันแปรเป็นสูง ตั้งแต่ต้นทุนของการใช้ที่ดินทางอ้อมมีส่วนมาก จะรวมต้นทุนการใช้ที่ดิน let alone รวมคงต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน ระดับความสำคัญของต้นทุนรวมที่สมบูรณ์ของการเหล่านี้สมมติฐานมีผูกมีขนาดเล็กเกี่ยวกับสมมติฐานราคาที่ดิน เราได้แม่นยำมากขึ้น เราเน้นต้นทุนการใช้ที่ดินโดยตรง เป็นต้นที่ใหญ่ที่สุด เกี่ยวกับคำถามแรก โปรดทราบว่า เราได้ค่าเฉลี่ยของราคาที่ดินที่ถูกพบในวรรณคดี และ/หรือให้เราผ่านผู้ติดต่อส่วนบุคคล สำหรับการใช้ที่ดินโดยตรงภายในบริเวณเนื้อที่ ที่ดินราคาแตกต่างกันจาก 18 กับ 27 ยูโร (โดยเฉลี่ย 23 ยูโร), ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.2
ความไวของผลในสมมติฐานการวิจัยนี้จะต้องมีการทำเกี่ยวกับปัญหาต่างๆ
ในส่วนนี้เราจะหารือเกี่ยวกับความไวของผลการเปลี่ยนแปลงในคนที่สำคัญที่สุด ในความคิดของเราเหล่านี้เป็นสมมติฐานในการใช้ที่ดินตรงและทางอ้อมใน (เกี่ยวกับการใช้ประโยชน์ที่ดินทางอ้อม) ร้อยละของพื้นที่ที่จะถูกสร้างขึ้นบนข้อ จำกัด ในการใช้ประโยชน์ที่ดินควรจะออกและราคาที่ดิน สำหรับแต่ละสมมติฐานเหล่านี้เราจะต้องตอบคำถามที่สอง ครั้งแรกที่ว่าใหญ่คือความไม่แน่นอนเกี่ยวกับค่าที่ได้รับการสันนิษฐานและสองวิธีการที่สำคัญที่มีผลต่อการเปลี่ยนแปลงในค่าเหล่านี้(แสดงเมื่อเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงอัตราร้อยละของผลเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงร้อยละหนึ่งในที่ค่าสันนิษฐาน). แต่น่าเสียดายที่เกี่ยวกับการใช้ที่ดินตรงและทางอ้อมของบางชนิดของโครงสร้างพื้นฐานที่เราไม่สามารถจะแม่นยำมากเกี่ยวกับรูปแบบที่เป็นไปได้ในสมมติฐาน ผลบนรถไฟและเครื่องบินจะไม่สำคัญมากสมมติฐานแต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะสมมติฐานเกี่ยวกับการใช้ที่ดินตรงและทางอ้อมของรถไฟและสนามบินอยู่บนพื้นฐานมากแหล่งที่ถูกต้องและเชื่อถือ ดังกล่าวแล้วในข้อ 3 ที่ดินตรงและทางอ้อมการใช้งานของถนนและทางน้ำจะขึ้นอยู่กับความต้องการของการออกแบบขั้นต่ำ ดังนั้นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาได้รับการพิจารณาค่าต่ำสุด เท่าไหร่การใช้ประโยชน์ที่ดินที่ขึ้นอยู่กับความต้องการของการออกแบบขั้นต่ำที่แตกต่างจากการใช้ประโยชน์ที่ดินที่เกิดขึ้นจริงจากถนนและทางน้ำก็ไม่มีความชัดเจน. พื้นที่ที่จะถูกสร้างขึ้นบนควรมีข้อ จำกัด ที่ก่อให้เกิดการใช้ประโยชน์ที่ดินทางอ้อมจะเอาออกได้รับการสันนิษฐานว่าจะเป็นร้อยละ50 ของพื้นที่ที่ จำกัด รวมภายใน พื้นที่ที่สร้างขึ้น นอกพื้นที่ที่สร้างขึ้นตัวเลขนี้ได้รับการสันนิษฐานว่าจะเป็นร้อยละ 20 เกี่ยวกับการที่สองก็เป็นที่ชัดเจนว่าผลค่าใช้จ่ายทางอ้อมของที่ดินที่ใช้การเปลี่ยนแปลงสัดส่วนกับการเปลี่ยนแปลงในการสันนิษฐานว่าค่านิยมเช่นการลดลงในอัตราร้อยละ50-40 เปอร์เซ็นต์จะส่งผลให้ความหายนะในผลการ(50-40) / 50 = ร้อยละ 20 ดังนั้นค่าที่แท้จริงมากขึ้นแตกต่างจากการสันนิษฐานว่าค่าที่สำคัญมากขึ้นผลที่ได้ค่าใช้จ่ายของการใช้ที่ดินเป็นทางอ้อม แต่น่าเสียดายที่เราอีกครั้งไม่ได้มีข้อมูลในรูปแบบที่เป็นไปได้ในตัวเลขเหล่านี้ของเราแม้ว่าในความคิดของพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามแม้ว่าจะมีรูปแบบนี้อยู่ในระดับสูงเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการใช้ประโยชน์ที่ดินทางอ้อมไม่ได้มีส่วนร่วมมากที่ค่าใช้จ่ายรวมของการใช้ที่ดินให้อยู่คนเดียวที่จะรวมค่าใช้จ่ายคงที่ของโครงสร้างพื้นฐานความไวของค่าใช้จ่ายรวมที่แน่นอนของการใช้ที่ดินเหล่านี้สมมติฐานคือผูกพันที่จะมีขนาดเล็ก. เกี่ยวกับสมมติฐานเกี่ยวกับราคาที่ดินที่เราสามารถเป็นบิตที่แม่นยำมากขึ้น ให้เรามุ่งเน้นไปที่ค่าใช้จ่ายของการใช้ที่ดินตรงที่ใหญ่ที่สุดเป็นประเภทค่าใช้จ่าย เกี่ยวกับคำถามแรกทราบว่าเราได้นำค่าเฉลี่ยของราคาที่ดินที่พบในวรรณคดีและ / หรือแจ้งกับเราผ่านการติดต่อส่วนบุคคล สำหรับการใช้ประโยชน์ที่ดินโดยตรงภายในตัวบริเวณที่ราคาที่ดินที่แตกต่างกัน18-27 ยูโร (มีค่าเฉลี่ยของ 23 ยูโร) ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.2 ความไวของผลลัพธ์
ในกระดาษนี้ สันนิษฐานได้เกี่ยวกับปัญหาต่าง ๆ ในส่วนนี้เราจะ
หารือความไวของการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุด ในความเห็นของเรา
เหล่านี้เป็นสมมติฐานในทางตรงและทางอ้อม ( เกี่ยวกับการใช้ที่ดิน , การใช้ที่ดินทางอ้อม )
ร้อยละของพื้นที่ที่ถูกสร้างขึ้นจะถูกเอาออก และข้อจำกัดในการใช้ที่ดิน
ราคาที่ดิน สำหรับแต่ละของสมมติฐานเหล่านี้เราจะต้องตอบสองคำถาม แรก
วิธีใหญ่คือความไม่แน่นอนในค่าสมมติ และ สอง แล้วที่สําคัญจะ
ผลลัพธ์การเปลี่ยนแปลงค่าเหล่านี้ ( ที่แสดงออกเมื่อเป็นไปได้ ร้อยละการเปลี่ยนแปลงของ
ผลเป็นผลของหนึ่งเปอร์เซ็นต์การเปลี่ยนแปลงในสมมติค่า )
ขออภัย เกี่ยวกับการใช้ที่ดินโดยตรงและทางอ้อมของบางประเภทของโครงสร้างพื้นฐานเรา
จะแม่นยํามาก เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในสมมติฐานที่ ผลลัพธ์บนรถไฟ และ เครื่องบินจะไม่
อ่อนไหวกับสมมติฐานอย่างไรก็ตาม , ส่วนใหญ่เป็นเพราะ
สมมติฐานในการใช้ที่ดินของการรถไฟโดยตรง และทางอ้อม และสนามบินจะขึ้นอยู่กับมาก
ความถูกต้องและเชื่อถือได้ของแหล่งที่มา ดังที่ได้กล่าวไว้ในมาตรา 3 โดยตรง และการใช้ที่ดิน
ทางอ้อมของถนนและน้ำจะขึ้นอยู่กับความต้องการการออกแบบที่น้อยที่สุด ดังนั้น ต้นทุน
ที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาสามารถพิจารณาค่าต่ำสุด เท่าใดการใช้ที่ดินตาม
ความต้องการขั้นต่ำที่แตกต่างจากการออกแบบใช้ที่ดินจริงตามถนนและเส้นทางไม่ชัดเจน
จะสร้างบนพื้นที่ที่จำกัด ทำให้ต้องใช้ที่ดินทางอ้อมถูกลบออก
สมมติให้ 50 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดที่หวงห้ามในพื้นที่ built-up . อก
พื้นที่ built-up รูปนี้เป็นสำคัญ ร้อยละ 20 เรื่องที่สอง มันเป็นที่ชัดเจนว่า
ผลของการเปลี่ยนแปลงการใช้ประโยชน์ที่ดินในค่าใช้จ่ายทางอ้อมที่เป็นสัดส่วนกับการเปลี่ยนแปลงในสันนิษฐาน
ค่า คือลดลงร้อยละ 50 ถึงร้อยละ 40 จะทำให้เกิดความหายนะใน
ผล ( 50-40 ) / 50 = 20 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นคุณค่าที่แท้จริงมากขึ้นแตกต่างจากสันนิษฐาน
ค่า ยิ่งอ่อนไหวผลลัพธ์บนต้นทุนของการใช้ที่ดินทางอ้อมอยู่ แต่น่าเสียดายที่เรา
อีกครั้งไม่ได้มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในตัวเลขเหล่านี้ แต่ในความคิดของเรา
พวกเขามีแนวโน้มที่จะมีขนาดเล็ก . อย่างไรก็ตาม แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงนี้มีสูง เนื่องจากต้นทุนของ
ใช้ที่ดินทางอ้อมไม่กระจายมากกับต้นทุนรวมของการใช้ที่ดินให้คนเดียวที่จะรวม
ต้นทุนคงที่ของโครงสร้าง ความไวของต้นทุนรวมของการใช้ประโยชน์ที่ดินที่แน่นอนเหล่านี้
สมมติฐานที่ถูกผูกไว้จะเล็ก
เกี่ยวกับข้อสมมติราคาที่ดินเราได้ชัดเจนขึ้นอีกหน่อย ให้เรามุ่งเน้นต้นทุน
ใช้ที่ดินโดยตรง เป็นค่าใช้จ่ายประเภทที่ใหญ่ที่สุด . สำหรับคำถามแรก ทราบว่าเรา
เอาค่าเฉลี่ยของราคาที่ดินที่พบในวรรณคดี และ / หรือให้กับเรา
ผ่านการติดต่อส่วนบุคคลสำหรับการใช้ที่ดินโดยตรงภายในพื้นที่ built-up ราคาที่ดินหลากหลาย
จาก 18 ถึง 27 ยูโร ( เฉลี่ย 23 ยูโร ) ซึ่งแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้