TAIL ROTOR SERVO ACTUATOR - GENERAL

TAIL ROTOR SERVO ACTUATOR - GENERAL
The tail rotor servo actuator is a fixed body actuator comprising two separate
cylinder assemblies, which are bolted together at the actuator center and
tandem pistons.
TR SERVO ACTUATOR – PRINCIPLE OF OPERATION
The actuator body is provided with a mounting flange for the installation to
the left side of the TGB. One piston end extends with a control rod which is
connected to the rotating control spider; the other piston end is connected
with the input lever. Each cylinder assembly has an integral flow distributor
that contains a dual concentric valve which provides the normal servo
control and a jam tolerant function.
The flow distributor assembly is controlled through an input lever which
receives the input from pilot's flight controls and through a feedback link
which is connected to the input lever and hence to the output piston.
The anti-jamming device consists of a inner and outer sleeve that are held in
place under the action of a spring.
In case of a valve spool jam the force required at the input lever to operate
the main valve exceeds a preset value thus compressing the spring and
allowing the two sleeves to move relatively to control the hydraulic fluid
within the cylinder chambers.
The actuator is designed to operate normally with two hydraulic systems
which are completely separated within the actuator. In case of failure of one
system, the level of performances with only one hydraulic system operating
ensures no degradation of the helicopter handling qualities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

TAIL ROTOR SERVO ACTUATOR - GENERALThe tail rotor servo actuator is a fixed body actuator comprising two separatecylinder assemblies, which are bolted together at the actuator center andtandem pistons.TR SERVO ACTUATOR – PRINCIPLE OF OPERATIONThe actuator body is provided with a mounting flange for the installation tothe left side of the TGB. One piston end extends with a control rod which isconnected to the rotating control spider; the other piston end is connectedwith the input lever. Each cylinder assembly has an integral flow distributorthat contains a dual concentric valve which provides the normal servocontrol and a jam tolerant function.The flow distributor assembly is controlled through an input lever whichreceives the input from pilot's flight controls and through a feedback linkwhich is connected to the input lever and hence to the output piston.The anti-jamming device consists of a inner and outer sleeve that are held inplace under the action of a spring.In case of a valve spool jam the force required at the input lever to operatethe main valve exceeds a preset value thus compressing the spring andallowing the two sleeves to move relatively to control the hydraulic fluidwithin the cylinder chambers.The actuator is designed to operate normally with two hydraulic systemswhich are completely separated within the actuator. In case of failure of onesystem, the level of performances with only one hydraulic system operatingมั่นใจไม่ลดประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ในการจัดการคุณภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

TAIL ROTOR SERVO ACTUATOR -
ทั่วไปตัวควบคุมตัวที่ใบพัดหางเซอร์โวเป็นตัวกระตุ้นร่างกายคงที่ประกอบด้วยสองแยกประกอบกระบอกซึ่งมีการยึดติดกันที่ศูนย์กระตุ้นและลูกสูบควบคู่. TR SERVO ACTUATOR - หลักการของการดำเนินร่างกายตัวกระตุ้นที่มีให้กับเมาสำหรับการติดตั้งไปทางด้านซ้ายของ TGB ปลายด้านหนึ่งขยายลูกสูบกับก้านควบคุมซึ่งจะเชื่อมต่อกับแมงมุมควบคุมการหมุน; ปลายลูกสูบอื่น ๆ ที่มีการเชื่อมต่อกับคันที่นำเข้า การชุมนุมแต่ละกระบอกมีจำหน่ายไหลหนึ่งที่มีวาล์วศูนย์กลางคู่ซึ่งมีเซอร์โวปกติการควบคุมและการติดขัดฟังก์ชั่นใจกว้าง. ประกอบจำหน่ายไหลถูกควบคุมผ่านคันป้อนข้อมูลที่ได้รับข้อมูลจากการควบคุมการบินของนักบินและผ่านการเชื่อมโยงความคิดเห็นที่เชื่อมต่อกับคันที่นำเข้าและด้วยเหตุนี้การลูกสูบออก. อุปกรณ์ป้องกันการรบกวนประกอบด้วยเสื้อชั้นในและด้านนอกที่มีการจัดขึ้นในสถานที่ภายใต้การกระทำของฤดูใบไม้ผลิที่. ในกรณีที่มีการจราจรติดขัดหลอดวาล์วแรงที่ใช้ในการป้อนข้อมูล คันที่จะดำเนินการวาล์วหลักเกินกว่าค่าที่ตั้งไว้จึงบีบอัดฤดูใบไม้ผลิและช่วยให้ทั้งสองแขนที่จะย้ายค่อนข้างที่จะควบคุมของเหลวไฮดรอลิภายในห้องกระบอก. กระตุ้นถูกออกแบบมาเพื่อทำงานได้ตามปกติมีสองระบบไฮโดรลิคซึ่งมีการแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ภายในตัวกระตุ้น. ในกรณีของความล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่งของระบบในระดับของการแสดงที่มีเพียงหนึ่งไฮดรอลิระบบปฏิบัติการเพื่อให้แน่ใจว่าการเสื่อมสภาพของคุณภาพการจัดการเฮลิคอปเตอร์ไม่มี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หาง ใบพัด เซอร์โวตัวทั่วไป -
หางใบพัด เซอร์โวตัวเป็นตัวกระตุ้นคงที่ร่างกายประกอบด้วยสองส่วนประกอบถังแยก
ซึ่งปิดที่ตัวศูนย์และ

TR ตีคู่ลูกสูบ . servo ตัว–หลักการของการดำเนินการ
ร่างกายกระตุ้นให้ยึดกับหน้าแปลนสำหรับการติดตั้ง
ด้านซ้ายของ การค้นหา .หนึ่งปลายขยายลูกสูบกับก้านควบคุม ซึ่งเชื่อมต่อกับหมุน
แมงมุมการควบคุม ; ท้ายลูกสูบอื่น ๆเชื่อมต่อ
กับใส่คันโยก แต่ละกระบอกจะเป็นผู้ประกอบการที่มีคู่แบบวาล์ว

ซึ่งมีการควบคุมเซอร์โวปกติและแยมใจกว้างฟังก์ชัน .
จำหน่ายถูกควบคุมผ่านการประกอบใส่คันโยกซึ่ง
ได้รับข้อมูลจากนักบินของเที่ยวบินและการควบคุมผ่านความคิดเห็นลิงค์
ซึ่งเชื่อมต่อกับใส่คันโยกและด้วยเหตุนี้การส่งออกลูกสูบ
ติดขัดอุปกรณ์ประกอบด้วยภายในและนอกแขนที่จัดขึ้นใน
สถานที่ภายใต้การกระทำของฤดูใบไม้ผลิ
ในกรณีของวาล์วม้วนแยมแรงต้องที่ เข้างาน
คานวาล์วหลักเกินกว่าค่าที่ตั้งไว้ ดังนั้นการบีบสปริง
ให้สองแขนเลื่อนค่อนข้างควบคุมของไหลในกระบอกสูบไฮดรอลิก

ตัวห้อง ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานตามปกติ ด้วยสองระบบไฮดรอลิก
ซึ่งเป็นสมบูรณ์แยกภายในหัวขับ ในกรณีของความล้มเหลวของหนึ่ง
ระบบระดับของการแสดงที่มีเพียงหนึ่งระบบไฮดรอลิกปฏิบัติการ
ยืนยันไม่มีการย่อยสลายของเฮลิคอปเตอร์ในการจัดการคุณภาพ