Maritime shipping, more than any ot

Maritime shipping, more than any other form of transportation, benefits from economies of scale since they have a direct impact on its operational costs. There has thus been a tendency to deploy larger ships, particularly in container shipping, to service high volume trade routes such as between Asia and Europe. A common issue with the application of economies of scale is that the maritime shipping company is internalizing its benefits since they have a positive impact on its operations, while externalizing many of the costs to other actors along the maritime transport chain. These actors, particularly terminal operators, trucking companies, railways and distributors, are then facing the challenge to mitigate these externalities, often with capital investment projects.
Diseconomies of scale are a common economic concept stating that after a specific level of output the input costs per unit of output are starting to rise. There is thus no incentives to increase the output of the particular unit beyond a threshold. A fundamental issue is that although the concept of diseconomies of scale applies to maritime shipping, port operations and hinterland distribution, it does not involve the same threshold for each. In this hierarchy of scale economies, maritime shipping has the highest potential, followed by terminal operations and then hinterland distribution. Each transport segment cannot be massified to the same extent because of technical, regulatory or operational consideration. As such, the term disadvantages of scale is used mainly because that although the benefits of economies of scale still apply in the maritime segment of the transport chain, these benefits are not well shared with other actors. Some actors may even be negatively impacted. Therefore, the concept of the disadvantages of scale in maritime shipping covers three dimensions:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งทางทะเล มากกว่าแบบฟอร์มอื่น ๆ ของการขนส่ง ผลประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดเนื่องจากพวกเขามีผลกระทบโดยตรงของต้นทุนการดำเนิน จึงมีแนวโน้มที่จะปรับใช้เรือขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในคอนเทนเนอร์ที่จัดส่ง การบริการระดับสูงการค้าเส้นเช่นระหว่างเอเชียและยุโรป ปัญหาที่พบ ด้วยการประยุกต์ใช้เศรษฐกิจของขนาดว่า บริษัทจัดส่งสินค้าทางทะเล internalizing ประโยชน์ มีผลกระทบในการดำเนินการ ในขณะที่ externalizing การค่าใช้จ่ายอื่น ๆ นักแสดงตลอดห่วงโซ่การขนส่งทางทะเลมากมาย นักแสดงเหล่านี้ เทอร์มินัลโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการ บริษัทรถขนส่ง รถไฟ และผู้แทน จำหน่าย แล้วกำลังเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ externalities มักจะ มีโครงการลงทุนเพื่อDiseconomies ชั่งมีแนวคิดทางเศรษฐกิจทั่วไปที่ระบุว่า หลังจากระดับที่เฉพาะเจาะจงของการส่งออก ที่ต้นทุนต่อหน่วยของผลผลิตจะเริ่มขึ้น จึงไม่มีสิ่งจูงใจเพื่อเพิ่มผลผลิตของหน่วยเฉพาะเกินขีดจำกัด มีปัญหาพื้นฐานว่า แม้ว่าแนวคิดของ diseconomies ชั่งเกี่ยวข้องในการขนส่งทางทะเล การดำเนินงานของพอร์ต และชนบทกระจาย มันไม่เกี่ยวข้องกับเขตแดนเดียวกันสำหรับแต่ละ ในลำดับชั้นนี้ของขนาดประเทศ ขนส่งทางทะเลมีศักยภาพที่สูงที่สุด ตามมา ด้วยงานเทอร์มินัล และชนบทการกระจาย แต่ละส่วนการขนส่งไม่สามารถ massified ในขอบเขตเดียวกันเนื่องจากการพิจารณาด้านเทคนิค ด้านกฎระเบียบ หรือการดำเนินงาน ดังนี้ ข้อเสียระยะของสเกลได้เพราะว่า แม้ว่าผลประโยชน์จากการประหยัดขนาดยังคงใช้ในส่วนงานห่วงโซ่การขนส่งทางทะเล ผลประโยชน์เหล่านี้ไม่ดีใช้ร่วมกับนักแสดงอื่น ๆ นักแสดงบางแม้ในเชิงลบอาจกระทบ ดังนั้น แนวคิดของข้อเสียของมาตราส่วนในการขนส่งทางทะเลครอบคลุมสามมิติ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดส่งสินค้าทางทะเลมากกว่ารูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่งได้รับประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดเนื่องจากพวกเขามีผลกระทบโดยตรงต่อค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน ได้มีการจึงมีแนวโน้มที่จะปรับใช้เรือขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์, ให้บริการเส้นทางการค้าที่มีปริมาณสูงเช่นระหว่างเอเชียและยุโรป ปัญหาทั่วไปด้วยการประยุกต์ใช้การประหยัดจากขนาดที่เป็นที่ บริษัท ขนส่งทางทะเลเป็น internalizing ผลประโยชน์ของตนเนื่องจากพวกเขามีผลกระทบในเชิงบวกต่อการดำเนินงานในขณะที่ externalizing จำนวนมากของค่าใช้จ่ายกับนักแสดงอื่น ๆ ตามห่วงโซ่การขนส่งทางทะเล นักแสดงเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ประกอบการสถานี, บริษัท ขนส่ง, รถไฟและผู้จัดจำหน่ายจะแล้วเผชิญความท้าทายในการลดผลกระทบภายนอกเหล่านี้มักจะมีการลงทุนในโครงการทุน
diseconomies ของขนาดเป็นแนวคิดทางเศรษฐกิจร่วมกันระบุว่าหลังจากที่ระดับที่เฉพาะเจาะจงของการส่งออกการป้อนข้อมูลที่มีค่าใช้จ่ายต่อหน่วยของการส่งออกจะเริ่มต้นที่จะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้จึงไม่มีแรงจูงใจที่จะเพิ่มผลผลิตของหน่วยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกินกว่าเกณฑ์ ปัญหาพื้นฐานคือว่าแม้ว่าแนวคิดของ diseconomies ของวัดนำไปใช้กับการขนส่งสินค้าทางทะเล, การดำเนินงานและการกระจายพอร์ตห่างไกลจากตัวเมืองก็ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเกณฑ์เหมือนกันสำหรับแต่ละ ในลำดับชั้นของเศรษฐกิจขนาดนี้การจัดส่งสินค้าทางทะเลที่มีศักยภาพสูงสุดตามด้วยการดำเนินงานสถานีและการจัดจำหน่ายนั้นห่างไกลจากตัวเมือง ส่วนการขนส่งแต่ละไม่สามารถ massified ในระดับเดียวเพราะเทคนิคการกำกับดูแลการดำเนินงานหรือการพิจารณา เช่นข้อเสียระยะของขนาดส่วนใหญ่จะใช้เพราะเห็นว่าแม้จะได้รับประโยชน์จากการประหยัดจากขนาดยังคงใช้ในส่วนของการเดินเรือของห่วงโซ่การขนส่งผลประโยชน์เหล่านี้จะไม่ได้ใช้ร่วมกันได้ดีกับนักแสดงคนอื่น นักแสดงบางคนอาจจะยังได้รับผลกระทบเชิงลบ ดังนั้นแนวคิดของข้อเสียของขนาดในการจัดส่งสินค้าทางทะเลครอบคลุมสามมิติ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางทะเลมากขึ้นกว่ารูปแบบอื่นใดของการขนส่ง ได้รับประโยชน์จากการประหยัดจากขนาด เนื่องจากมีผลโดยตรงต่อต้นทุนการดำเนินงานของ มันจึงได้รับแนวโน้มที่จะปรับใช้เรือขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ ให้บริการเส้นทาง เช่น สูง ปริมาณการค้าระหว่างเอเชียและยุโรป เป็นปัญหาทั่วไปกับการประหยัดจากขนาด ที่ บริษัท ขนส่งทางทะเล เก็บกดประโยชน์เพราะพวกเขามีผลกระทบเชิงบวกในการดำเนินงาน ขณะที่ภายนอกหลายค่าใช้จ่ายกับนักแสดงคนอื่น ๆไปตามห่วงโซ่การขนส่งทางทะเล เหล่านักแสดง โดยเฉพาะสถานีผู้ประกอบการขนส่ง ทางรถไฟ และ ผู้จัดจำหน่าย จะเผชิญความท้าทายเพื่อลดผลกระทบภายนอกเหล่านี้มักจะมีโครงการการลงทุนdiseconomies ขนาดเป็นแนวคิดทั่วไปทางเศรษฐกิจ ระบุว่า หลังจากระดับที่เฉพาะเจาะจงของการส่งออกข้อมูลต้นทุนต่อหน่วยของผลผลิตจะเริ่มขึ้น มันจึงไม่สร้างแรงจูงใจในการเพิ่มผลผลิตของหน่วยเฉพาะเกินเกณฑ์ ปัญหาพื้นฐานคือการที่แม้ว่าแนวคิดของ diseconomies ขนาดใช้กับการขนส่งทางทะเล ท่าเรือ และการกระจายสนาม มันไม่ได้เกี่ยวข้องกับเกณฑ์เดียวกันสำหรับแต่ละ ในลำดับชั้นของเศรษฐกิจระดับการขนส่งทางทะเลมีศักยภาพสูงสุด ตามด้วยการดำเนินการ terminal แล้วสบายจาย . แต่ละกลุ่มขนส่งไม่สามารถ massified ในแบบเดียวกัน เพราะเทคนิค กฎระเบียบหรือการปฏิบัติงานในการพิจารณา เช่น คำว่า ข้อเสียของมาตราส่วนที่ใช้ส่วนใหญ่ เพราะว่าผลประโยชน์จากการประหยัดจากขนาด ยังคงใช้ในส่วนของห่วงโซ่การขนส่งทางทะเล ผลประโยชน์เหล่านี้จะไม่ใช้ร่วมกันกับนักแสดงอื่น ๆ นักแสดงบางคนอาจได้รับผลกระทบ . ดังนั้น แนวคิดของข้อเสียของมาตราส่วนในการขนส่งทางทะเลครอบคลุม 3 มิติ :