3.2.2. Intake temperature sensitivi

3.2.2. Intake temperature sensitivity and controllability: primary reference fuels
The three strategies displayed significant combustion sensitivity to changes in the intake temperature. This was expected consid- ering that the strategies are sufficiently premixed and predomi- nantly controlled by chemical kinetics, which is driven by the mixture temperature. Fig. 16 shows the intake temperature sensi- tivity for the primary reference fuels. An intake temperature sensitivity correction for dual fuel HCCI was done by varying the fuel reactivity using the two port injectors, and the baseline com- bustion phasing was easily recovered for both hotter and colder intake temperatures through slight modifications of the global fuel reactivity the DI timing was kept constant). The major difference with dual fuel HCCI and RCCI was the resulting PPRR. RCCI yielded significantly lower PPRR than HCCI.
In the case of single fuel PPC with PRF 94 gasoline, for the hotter intake temperature the baseline combustion phasing was unre- coverable, despite increasing the premixed fraction from 79.1% to 95.2%. As mentioned before, the baseline operating condition for single fuel PPC yielded approximately the same combustion

duration as fully premixed HCCI. This suggested that the equiva- lence ratio distribution created by the baseline injection strategy was not broad enough to produce a range of ignition delays. Thus, it was expected that if changes were made to the injection strategy to create a more premixed charge, the ignition delay will be relatively unaffected, as observed for the increased intake temperature case.
On the contrary, for the colder intake temperature, by using a combination of more direct injected fuel and a retarded timing, the baseline combustion phasing was reasonably recovered. However, this came at the cost of increased NOx emissions.
3.2.3. Intake pressure sensitivity and controllability: primary reference fuels
In addition to intake temperature variations, the sensitivity of the combustion process to the intake pressure also was investigated by Dempsey et al. [5]. This is extremely important for the devel- opment of transient operation of a turbocharged engine, because under a speed and load transient, the intake pressure changes more rapidly than the intake temperature. Fig. 17 shows the results of changing the intake pressure by approximately ±0.1 bar for all three strategies. The same order of sensitivity to the intake pressure was observed for HCCI and PPC as there was to the intake tem- perature. Interestingly, when the intake pressure was reduced, the combustion phasing retard for PPC operation was greater than that
observed for HCCI. In addition, RCCI is not as sensitive to the intake pressure as the other strategies.
For the fully premixed HCCI combustion case, the intake pres- sure sensitivity correction was again done, just as with the intake temperature compensation, by simply varying the port fuel injec- tion percentage with a fixed DI timing. The baseline combustion phasing was recovered and NOx emissions remained well below the target level. The results of intake pressure sensitivity for single fuel PPC with PRF 94 were also extremely consistent with the findings of intake temperature perturbations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2.2 การบริโภคความไวต่ออุณหภูมิและควบคุมถัง: เชื้อเพลิงอ้างอิงหลักกลยุทธ์สามแสดงงมากเผาไหม้ไวกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิปริมาณ นี้เป็นที่คาดว่า consid-ข้อเสนอกลยุทธ์คือ sufficiently หยด predomi nantly ควบคุมจลนพลศาสตร์เคมี ซึ่งขับเคลื่อน โดยอุณหภูมิผสม รูป 16 แสดงการบริโภคอุณหภูมิเซนซี-tivity สำหรับเชื้อเพลิงอ้างอิงหลัก แก้ไขไวอุณหภูมิการบริโภคเชื้อเพลิงคู่ HCCI ทำด้วยการเกิดปฏิกิริยาของเชื้อเพลิงที่ใช้คำนวณไว้สองพอร์ต และพื้นฐาน com bustion วางขั้นตอนรับการกู้คืนได้อย่างง่ายดายทั้งร้อน และเย็นปริมาณอุณหภูมิผ่าน modifications เล็กน้อยระยะเวลาการเกิดปฏิกิริยา DI น้ำมันโลกถูกเก็บค่าคง) ความแตกต่างที่สำคัญ มีสองเชื้อเพลิง HCCI และ RCCI เป็น PPRR ผล RCCI ผล significantly ลด PPRR กว่า HCCIในกรณีที่เชื้อเพลิงเดี่ยว PPC PRF 94 น้ำมัน อุณหภูมิปริมาณความร้อน พื้นฐานเผาวางขั้นตอนเป็น coverable แม้ มีการเพิ่มเศษ premixed 79.1% 95.2% unre- ดังกล่าวก่อน เงื่อนไขปฏิบัติพื้นฐานสำหรับเชื้อเพลิงเดี่ยว PPC ผลประมาณเดียวกันไหม้ ระยะเวลาเป็นหยด HCCI นี้แนะนำว่า การกระจายอัตรา equiva lence ที่สร้างขึ้น โดยกลยุทธ์การฉีดพื้นฐานไม่ดีพอที่จะทำให้ช่วงของความล่าช้าในการจุดระเบิด ดังนั้น มันเป็นที่คาดว่า หากทำการเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์การฉีดการสร้างประจุขึ้น premixed หน่วงเวลาจุดระเบิดจะค่อนข้างได้รับผลกระทบ เป็นสังเกตสำหรับกรณีอุณหภูมิการบริโภคที่เพิ่มขึ้นการ์ตูน สำหรับอุณหภูมิปริมาณอากาศเย็น โดยใช้เชื้อเพลิงฉีดโดยตรงมากขึ้นและกำหนดเวลาชะลอ พื้นฐานเผาวางขั้นตอนถูกเหตุผลกู้คืน อย่างไรก็ตาม นี้มาค่าการปล่อย NOx เพิ่มขึ้น3.2.3 การบริโภคการไวต่อแรงกดและควบคุมถัง: เชื้อเพลิงอ้างอิงหลักนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิปริมาณ ความไวแสงของกระบวนการเผาไหม้ความดันปริมาณยังถูกตรวจสอบโดย Dempsey et al. [5] นี้เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับ opment devel งานชั่วคราวของเครื่องยนต์แบบเทอร์โบ เนื่องจากความเร็วและโหลดชั่วคราว ความดันการบริโภคเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วกว่าอุณหภูมิปริมาณ 17 รูปแสดงผลของการเปลี่ยนแปลงความดันปริมาณโดยประมาณถึงแถบสำหรับกลยุทธ์ทั้งหมดที่สาม ใบสั่งเดียวกันความไวความดันปริมาณถูกสังเกต HCCI และ PPC มีการบริโภค tem-อุณหภูมิ น่าสนใจ เมื่อความดันปริมาณลดลง การสันดาปที่ชะลอการดำเนินงาน PPC วางขั้นตอนถูกที่มากกว่าข้อสังเกตสำหรับ HCCI นอกจากนี้ RCCI ไม่ได้สำคัญความดันบริโภคเป็นกลยุทธ์อื่น ๆสำหรับกรณีเผาไหม้ HCCI premixed เต็ม การบริโภคเค้นสอบไวแก้ไขอีกได้มาก เช่นเดียวกับการชดเชยอุณหภูมิปริมาณ ตามเพียงเปอร์เซ็นต์ injec-ทางการค้าน้ำมันเชื้อเพลิงพอร์ตกับเวลา fixed DI พื้นฐานเผาวางขั้นตอนรับการกู้คืน และการปล่อย NOx อยู่ต่ำกว่าระดับเป้าหมาย ผลของการไวต่อแรงกดการบริโภคเชื้อเพลิงเดี่ยว PPC กับ PRF 94 ก็สอดคล้องอย่างยิ่งกับ findings ของ perturbations อุณหภูมิปริมาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2.2 ความไวอุณหภูมิไอดีและการควบคุม: เชื้อเพลิงอ้างอิงหลัก
สามกลยุทธ์แสดงนัยสำคัญ Fi ไวเผาไหม้ลาดเทไปสู่การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในการบริโภค นี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นของ ering คาดว่ากลยุทธ์ที่มีการผสม Suf Fi อย่างมีประสิทธิภาพและควบคุม predomi- nantly โดยจลนพลศาสตร์เคมีซึ่งจะขับเคลื่อนด้วยอุณหภูมิผสม มะเดื่อ. 16 แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการบริโภคอุณหภูมิ sensi- สำหรับเชื้อเพลิงอ้างอิงหลัก แก้ไขการบริโภคไวอุณหภูมิ HCCI เชื้อเพลิงคู่ทำโดยที่แตกต่างกันการเกิดปฏิกิริยาเชื้อเพลิงโดยใช้สองหัวฉีดพอร์ตและการวางขั้นตอนพื้นฐานสั่ง bustion ถูกกู้คืนได้อย่างง่ายดายสำหรับทั้งอุณหภูมิปริมาณร้อนและหนาวเย็นผ่านเล็กน้อยไพเพอร์ Modi Fi ของการเกิดปฏิกิริยาเชื้อเพลิงทั่วโลกระยะเวลา DI ถูกเก็บไว้คงที่) ความแตกต่างที่สำคัญกับ HCCI เชื้อเพลิงคู่และ RCCI เป็น PPRR ที่เกิด RCCI ผล PPRR นัยสำคัญ Fi นัยต่ำกว่า HCCI.
ในกรณีของ PPC เชื้อเพลิงเดียวกับ PRF 94 น้ำมันเบนซินสำหรับอุณหภูมิไอร้อนวางขั้นตอนพื้นฐานการเผาไหม้เป็น unre- coverable แม้จะมีการเพิ่มส่วนผสมจาก 79.1% เป็น 95.2% ดังกล่าวก่อนที่สภาพการดำเนินงานพื้นฐานสำหรับ PPC เชื้อเพลิงเดียวให้ผลประมาณเผาไหม้เดียวกันHCCI ระยะเวลาเป็นผสมอย่างเต็มที่ นี้ชี้ให้เห็นว่าการกระจายอัตราส่วน lence ค่าเท่าที่สร้างขึ้นโดยกลยุทธ์การฉีดพื้นฐานก็ไม่กว้างพอที่จะผลิตช่วงของความล่าช้าในการเผาไหม้ ดังนั้นจึงเป็นที่คาดว่าหากมีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นกับกลยุทธ์การฉีดเพื่อสร้างค่าใช้จ่ายผสมมากขึ้นความล่าช้าการเผาไหม้จะค่อนข้างได้รับผลกระทบเป็นที่สังเกตสำหรับกรณีของอุณหภูมิการบริโภคที่เพิ่มขึ้น. ในทางตรงกันข้ามสำหรับอุณหภูมิไอหนาวเย็นโดยใช้ การรวมกันของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงมากขึ้นและระยะเวลาปัญญาอ่อนวางขั้นตอนพื้นฐานการเผาไหม้ก็หายพอสมควร แต่นี้มาที่ค่าใช้จ่ายของการปล่อยก๊าซ NOx เพิ่มขึ้น. 3.2.3 ไวต่อแรงกดและควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงอ้างอิงหลักนอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิไอดีไวของกระบวนการเผาไหม้ความดันไอดีนอกจากนี้ยังได้รับการตรวจสอบโดยก้าว et al, [5] นี้เป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับ opment พัฒนาต้องของการดำเนินงานชั่วคราวของเครื่องยนต์เทอร์โบเพราะภายใต้ความเร็วและโหลดชั่วคราวดันการบริโภคที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมากขึ้นกว่าอุณหภูมิไอดี มะเดื่อ. 17 แสดงให้เห็นถึงผลของการเปลี่ยนแปลงความดันการบริโภคประมาณ± 0.1 บาร์สำหรับทั้งสามกลยุทธ์ คำสั่งเดียวกันของความไวต่อความดันการบริโภคเป็นข้อสังเกตสำหรับ HCCI และ PPC ขณะที่มีการบริโภคมีอุณหภูมิ ที่น่าสนใจเมื่อความดันการบริโภคลดลงการชะลอการเผาไหม้การวางขั้นตอนการดำเนินงาน PPC มากกว่าที่สังเกต HCCI นอกจากนี้ RCCI ไม่เป็นความไวต่อความดันการบริโภคเป็นกลยุทธ์อื่น ๆ . สำหรับผสมอย่างเต็มที่กรณีการเผาไหม้ HCCI, การบริโภคกดดันแน่ใจว่าการแก้ไขความไวได้ทำอีกครั้งเช่นเดียวกับการชดเชยอุณหภูมิไอดีโดยเพียงแค่การที่แตกต่างกันเชื้อเพลิงพอร์ต เปอร์เซ็นต์การ injec- กับคงที่ระยะเวลา DI วางขั้นตอนพื้นฐานการเผาไหม้ได้รับการกู้คืนและการปล่อยก๊าซ NOx ยังคงอยู่ต่ำกว่าระดับเป้าหมาย ผลของความไวความดันการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ PPC เดียวกับ PRF 94 ก็มีความสอดคล้องอย่างยิ่งกับ ndings Fi เยี่ยงอย่างอุณหภูมิไอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2.2 . ความไว อุณหภูมิไอดี และการควบคุม : เชื้อเพลิงอ้างอิงหลักสามกลยุทธ์ที่แสดง signi จึงไม่สามารถใช้ความไวต่อการเปลี่ยนแปลงในอุณหภูมิไอดี . นี้คาดว่า consid - ลื่นที่กลยุทธ์มีซุฟจึง ciently ผสม predomi - ควบคุมและ nantly โดยจลนศาสตร์ทางเคมี ซึ่งขับเคลื่อนโดยผสมที่อุณหภูมิ รูปที่ 16 แสดงอุณหภูมิไอดี เซนซิ - tivity สำหรับเชื้อเพลิงอ้างอิงหลัก การบริโภคเชื้อเพลิงอุณหภูมิความไวเพื่อแก้ไขพร้อมๆ กันได้โดยการเปลี่ยนแปลงการใช้เชื้อเพลิง หัวฉีดสองพอร์ต และฐาน com - bustion ปัญหาถูกกู้คืนได้ง่ายทั้งร้อนและเย็น ปริมาณเล็กน้อย จึงทำให้อุณหภูมิโดย Modi ของปฏิกิริยาเชื้อเพลิงทั่วโลกในช่วงเวลาคงที่ ) ความแตกต่างหลักที่มีมาตรฐานและเป็นเชื้อเพลิง rcci เป็นผล pprr . rcci ให้ผล signi จึงลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อ pprr ต่ำกว่ามาตรฐาน .ในกรณีของ PPC เชื้อเพลิงเดี่ยวกับ prf 94 เบนซินสำหรับร้อนอุณหภูมิไอดีก่อนการเผาไหม้ปัญหาคือ unre - coverable แม้จะมีการเพิ่มส่วนผสมจากร้อยละ 79.1 จะ % ดังกล่าวก่อน , ข้อมูลสภาวะการดำเนินงาน PPC เชื้อเพลิงเดียว ( ประมาณ ) เดียวกันระยะเวลาที่เป็นมาตรฐานอย่างเต็มที่ผสม . นี้แสดงให้เห็นว่า การ equiva อัตราส่วน lence สร้างโดยพื้นฐานกลยุทธ์ไม่กว้างพอที่จะฉีดผลิตช่วงความล่าช้าในการจุดระเบิด ดังนั้น คาดว่าหากมีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นกับกลยุทธ์เพื่อสร้างการคิดค่าผสมมากขึ้น การจุดระเบิดล่าช้าจะค่อนข้างได้รับผลกระทบเป็นสังเกตสำหรับการบริโภคที่เพิ่มขึ้นของอุณหภูมินี้ในทางตรงกันข้าม ในหนาว อุณหภูมิไอดี โดยใช้การรวมกันของการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และเวลา ปัญญาอ่อน เริ่มต้นการเผาไหม้เป็นไปก็เหมาะสมดีแล้ว แต่นี้มาที่ราคาของการปล่อยก๊าซดังกล่าวเพิ่มขึ้น3.2.3 . ความไวความดันปริมาณและการควบคุม : เชื้อเพลิงอ้างอิงหลักนอกจากบริโภคการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ความไวของกระบวนการเผาไหม้เพื่อการบริโภคความดันยังถูกตรวจสอบโดยเดมพ์ซีย์ et al . [ 5 ] นี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการพัฒนา - opment ปฏิบัติการชั่วคราวของเครื่องยนต์เทอร์โบ เพราะภายใต้ความเร็วและโหลดชั่วคราว ปริมาณแรงดันเปลี่ยนแปลงมากขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าปริมาณอุณหภูมิ รูปที่ 17 แสดงผลของการเปลี่ยนแปลงปริมาณแรงดัน ประมาณ± 0.1 บาร์ทั้งหมด 3 กลยุทธ์ ได้แก่ ลำดับเดียวกันของความไวต่อปริมาณความดันเป็นสังเกตสำหรับมาตรฐานและ PPC เป็นมีเพื่อการบริโภคแบบ - perature . ทั้งนี้ เมื่อปริมาณความดันลดลง , การเผาไหม้ปัญหาชะลอการผ่าตัดสูงกว่า PPCสังเกตสำหรับมาตรฐาน . นอกจากนี้ rcci ไม่ไวต่อปริมาณความดันเป็นกลยุทธ์อื่น ๆสำหรับพื้นฐานการเผาไหม้อย่างเต็มที่พร้อมๆ กัน กรณีการบริโภคประธาน - แก้ไขไวมั่นใจได้อีกครั้งเรียบร้อยแล้ว เช่นเดียวกับปริมาณการชดเชยอุณหภูมิ โดยเพียงแค่เปลี่ยนพอร์ตเชื้อเพลิง injec - tion เปอร์เซ็นต์ด้วยจึง xed ตี้พอดี เริ่มต้นการเผาไหม้เป็นไปถูกกู้คืนและก๊าซ NOx ลดลงกว่าระดับเป้าหมาย ผลของความไวความดันบริโภคเชื้อเพลิงเดี่ยวกับ PPC prf 94 ยังสอดคล้องอย่างมากกับการถ่ายทอด ndings ได้อุณหภูมิของท่อไอเสีย