• Trans Atlantic (North America – E

• Trans Atlantic (North America – Europe). A high
price elasticity was found for this market, with an
elasticity multiplier of 1.2. This market has long been
developed by low fare charter airlines. Price is likely
more important than frequency in this market than in
US domestic markets
• Trans Pacific (North America – Asia). By contrast,
markets across the Pacific are estimated to have a
much less elastic response, with an elasticity multiplier
of 0.6. There are no charter services and there remain
markets with less liberal pricing regulation. There are
early signs of long-haul LCCs emerging but at present
this market shows much less sensitivity to travel price
than the US domestic market or the trans Atlantic
market.
• Europe-Asia. This market is estimated to be slightly
less price sensitive, with an elasticity multiplier of
0.9. This result is in contrast to the results found in
the respective intra markets of Europe and Asia, and
provides further evidence for lower elasticities on longhaul
and intercontinental air transportation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ทรานส์แอตแลนติก (อเมริกาเหนือยุโรป) สูงความยืดหยุ่นราคาถูกพบในตลาดนี้ มีการตัวคูณความยืดหยุ่นของ 1.2 ตลาดนี้ได้พัฒนา โดยโดยสารเช่าเหมาลำสายการบิน ราคามีแนวโน้มสำคัญกว่าความถี่ในตลาดนี้กว่าประเทศสหรัฐอเมริกา•ทรานส์แปซิฟิก (อเมริกาเหนือเอเชีย) โดยคมชัดตลาดข้ามแปซิฟิกมีประเมินเพื่อให้การตอบสนองความยืดหยุ่นมากน้อย มีตัวคูณมีความยืดหยุ่นของ 0.6 มีบริการเช่าเหมาลำไม่ และยังคงมีตลาดกับระเบียบเสรีน้อยราคา มีสัญญาณเริ่มต้น ของ LCCs ข้ามเกิดขึ้น แต่ ในปัจจุบันตลาดนี้แสดงความไวมากน้อยในการเดินทางราคากว่าตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือทรานส์แอตแลนติกตลาด•ยุโรปเอเชีย ตลาดนี้มีประมาณเล็กน้อยราคาน้อยสำคัญ มีการคูณความยืดหยุ่นของ0.9 ผลนี้จะตรงข้ามกับผลที่พบในตลาดภายในที่เกี่ยวข้องของยุโรปและเอเชีย และให้เพิ่มเติมหลักฐานสำหรับ elasticities ล่าง longhaulและขนส่งทางอากาศที่อินเตอร์คอนติเนนตัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ทรานส์แอตแลนติก (นอร์ทอเมริกา - ยุโรป) สูงยืดหยุ่นของราคาถูกพบในตลาดนี้มีตัวคูณ1.2 ความยืดหยุ่นของ ตลาดนี้ได้รับการพัฒนาโดยสายการบินเช่าเหมาลำค่าโดยสารต่ำ ราคามีแนวโน้มที่จะมีความสำคัญมากกว่าความถี่ในตลาดนี้กว่าในตลาดสหรัฐในประเทศ•ทรานส์แปซิฟิก(นอร์ทอเมริกา - เอเชีย) ในทางตรงกันข้ามการตลาดทั่วแปซิฟิกคาดว่าจะมีการตอบสนองที่ยืดหยุ่นมากน้อยที่มีความยืดหยุ่นตัวคูณ0.6 ไม่มีบริการเช่าเหมาลำและมียังคงอยู่ในตลาดที่มีการควบคุมการกำหนดราคาเสรีนิยมน้อย มีสัญญาณเริ่มต้นของ LCCs ระยะไกลที่เกิดขึ้นใหม่ แต่ในปัจจุบันตลาดนี้แสดงให้เห็นถึงความไวมากน้อยที่จะเดินทางราคากว่าตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาหรือทรานส์แอตแลนติกตลาด. •ยุโรปเอเชีย ตลาดนี้มีการคาดกันว่าจะเล็กน้อยราคาน้อยที่มีความสำคัญกับความยืดหยุ่นของตัวคูณ0.9 นี่คือผลในทางตรงกันข้ามกับผลที่พบในตลาดภายในที่เกี่ยวข้องของยุโรปและเอเชียและมีหลักฐานต่อไปสำหรับความยืดหยุ่นลดลงในlonghaul และการขนส่งทางอากาศระหว่างทวีป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทรานส์แอตแลนติก - ( อเมริกาเหนือและยุโรป ) ความยืดหยุ่นของราคาสูง
พบตลาดนี้ด้วย
ความยืดหยุ่นตัวคูณ 1.2 ตลาดนี้ได้รับการพัฒนาโดยสายการบินเช่าเหมาลำ
ค่าโดยสารต่ำ ราคามีแนวโน้ม
สำคัญกว่าความถี่ในตลาดนี้มากกว่าในตลาดภายในประเทศ
-
เราทรานส์แปซิฟิก ( อเมริกาเหนือ เอเชีย ) โดยคมชัด
ตลาดในเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะมี
การตอบสนองมากน้อยยืดหยุ่นที่มีความยืดหยุ่นคูณ
0.6 . ไม่มีบริการเช่าเหมาลำ และยังเหลือ
ตลาดกับการควบคุมราคาเสรีนิยมน้อยลง มี
สัญญาณเริ่มต้นที่ลากยาว lccs เกิดขึ้นใหม่ แต่ปัจจุบันตลาดนี้แสดงความไวน้อยมาก

เดินทางราคากว่าเรา ตลาดในประเทศหรือตลาดทรานส์แอตแลนติก
.
- ยุโรปเอเชีย ตลาดนี้คาดว่าจะเล็กน้อย
น้อยกว่าราคาที่อ่อนไหว มีความยืดหยุ่น มีตัวคูณ
0.9 ผลที่ได้นี้เป็นในทางตรงกันข้ามกับพบใน
ตามตลาดภายในของยุโรปและเอเชียและ
ให้หลักฐานเพิ่มเติมเพื่อลดความยืดหยุ่นใน longhaul
และการขนส่งทางอากาศ Intercontinental