Dissolved Oxygen (DO) is about 1.63

Dissolved Oxygen (DO) is about 1.63 mg/l and
Biochemical Oxygen Demand (BOD) is 14.09 mg/l.
Although the level of DO can be categorized the
quality of water into class 4 for consumption but
requires special treatment process before using,
however the level of BOD is classified to use
only for navigation since the level of BOD is
greater than 4 mg/l. In addition, the attention
should be paid for the noise level generated by
long-tailed boat services. Although the existing
service create the average noise level (Leq)
about 64.8-73 or approximately 69 dBA that is
lower than the standard of 100 dBA. However,
for the future service, the poor maintenance of
the boat machine can increase the noise level
of engine to be above than the standard that
required for proper inspect for maintain the
standard of pollution control level.
5.2 Safety
Although previous statistics do not
indicate any severe accidents of water transportation
services, lacking of proper safety
equipment and poor maintenance of safety gear
can be clearly seen in the long-tailed boats as
demonstrated in Figure 17.
Lack of sufficient safety jackets inside
these boats can be easily noticed. This safety

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ออกซิเจนละลาย (DO) คือ ประมาณ 1.63 mg/l และBiochemical ความต้องการออกซิเจน (BOD) เป็น 14.09 mg/lถึงแม้ว่าสามารถแบ่งระดับของการทำการคุณภาพของน้ำเป็นคลาส 4 สำหรับปริมาณการใช้ แต่ต้องการการรักษาพิเศษก่อนที่จะใช้อย่างไรก็ตาม จัดระดับของ BOD ใช้สำหรับนำทางตั้งแต่ระดับของ BODค่ามากกว่า 4 mg/l นอกจากนี้ ความสนใจควรชำระสำหรับระดับเสียงที่สร้างขึ้นโดยบริการเรือหางยาว แต่ที่มีอยู่ระดับเสียงเฉลี่ย (แบล็คไลท์) สร้างบริการเกี่ยวกับ 64.8-73 หรือรวมประมาณ 69 ที่ต่ำกว่ามาตรฐาน 100 dBA อย่างไรก็ตามสำหรับบริการในอนาคต การบำรุงรักษาดีเครื่องเรือสามารถเพิ่มระดับเสียงเครื่องยนต์จะเหนือกว่ามาตรฐานที่จำเป็นสำหรับตรวจสอบเหมาะสมสำหรับรักษามาตรฐานของระดับการควบคุมมลพิษ5.2 ความปลอดภัยแม้ว่าสถิติก่อนหน้าไม่ระบุอุบัติเหตุรุนแรงของขนส่งบริการ ขาดความปลอดภัยที่เหมาะสมอุปกรณ์และการบำรุงรักษาอุปกรณ์ความปลอดภัยไม่ดีสามารถจะเห็นได้ชัดเจนในเรือหางยาวเป็นแสดงในรูปที่ 17ขาดเสื้อความปลอดภัยเพียงพอภายในเรือเหล่านี้สามารถถูกสังเกตเห็นได้ง่าย ความปลอดภัยนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ออกซิเจนละลาย (DO) ประมาณ 1.63 mg / l และ
ความต้องการออกซิเจนทางชีวเคมี (BOD) คือ 14.09 mg / l.
แม้ว่าระดับของ DO สามารถแบ่ง
คุณภาพของน้ำในชั้นเรียน 4 สำหรับการบริโภค แต่
ต้องมีขั้นตอนการดูแลเป็นพิเศษก่อนที่จะใช้,
แต่ ระดับคณะกรรมการจัดอยู่ในประเภทที่จะใช้
เฉพาะสำหรับการนำตั้งแต่ระดับคณะกรรมการเป็น
ใหญ่กว่า 4 มิลลิกรัม / ลิตร นอกจากนี้ยังให้ความสนใจ
ควรจะจ่ายสำหรับระดับเสียงรบกวนที่เกิดจาก
หางยาวเรือ แม้ว่าจะมีอยู่
บริการสร้างระดับเสียงเฉลี่ย (Leq)
เกี่ยวกับ 64.8-73 หรือประมาณ 69 dBA ที่มี
ค่าต่ำกว่ามาตรฐาน 100 dBA อย่างไรก็ตาม
สำหรับการให้บริการในอนาคต, การบำรุงรักษาที่ดีของ
เครื่องเรือสามารถเพิ่มระดับเสียง
ของเครื่องยนต์ที่จะอยู่เหนือกว่ามาตรฐานที่
จำเป็นสำหรับการตรวจสอบที่เหมาะสมสำหรับการรักษา
มาตรฐานของระดับการควบคุมมลพิษ.
5.2 ความปลอดภัย
แม้ว่าสถิติที่ก่อนหน้านี้ไม่ได้
บ่งชี้ใด ๆ การเกิดอุบัติเหตุที่รุนแรงของการขนส่งทางน้ำ
ให้บริการขาดความปลอดภัยที่เหมาะสม
และการบำรุงรักษาอุปกรณ์ที่น่าสงสารของอุปกรณ์ความปลอดภัย
สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนในเรือหางยาวเป็น
แสดงให้เห็นในรูปที่ 17.
แจ็คเก็ตความปลอดภัยขาดเพียงพอภายใน
เรือเหล่านี้จะสามารถสังเกตเห็นได้ง่าย ด้านความปลอดภัยนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปริมาณออกซิเจนละลายน้ำ ( DO ) ประมาณ 1.63 มิลลิกรัม / ลิตร
ความต้องการออกซิเจนทางชีวเคมี ( BOD ) 14.09 mg / l
ถึงแม้ว่าระดับของทำสามารถแบ่ง
คุณภาพของน้ำในชั้น 4 เพื่อการบริโภค แต่ต้องใช้กระบวนการบำบัดพิเศษก่อน

แต่ใช้ ระดับบีจัดใช้
เท่านั้น สำหรับการเดินเรือตั้งแต่ระดับของ BOD คือมก
มากกว่า 4 ลิตร นอกจากนี้ ความสนใจ
ควรจะจ่ายค่าระดับเสียง ที่สร้างขึ้นโดยบริการ
ยาวหางเรือ แม้ว่าการบริการที่มีอยู่
สร้างระดับเสียงเฉลี่ย ( leq )
เกี่ยวกับ 64.8-73 หรือประมาณ 69 เดซิเบลที่
ต่ำกว่ามาตรฐานของ 100 เดซิเบล . อย่างไรก็ตาม
สำหรับบริการในอนาคต การรักษาที่ไม่ดีของ
เรือเครื่องสามารถเพิ่มระดับเสียงของเครื่องยนต์จะสูงกว่า

กว่ามาตรฐานที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบที่เหมาะสมเพื่อรักษามาตรฐานของระดับมลพิษ
.
5.2 ความปลอดภัย
ถึงแม้ว่าสถิติก่อนหน้านี้ไม่ได้
บ่งชี้ใด ๆรุนแรงอุบัติเหตุการขนส่ง
น้ำ ขาดอุปกรณ์ความปลอดภัยที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาไม่ดี

เกียร์ความปลอดภัยสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในเรือหางยาวตามที่แสดงในรูป

17 ไม่มีเสื้อข้างใน
ความปลอดภัยเพียงพอเรือเหล่านี้สามารถสังเกตได้ นี้ตู้