Peters and coworkers (2004) in Augs

Peters and coworkers (2004) in Augsburg, Southern Germany, found a significant
association between exposure to traffic and the onset of a MI 1 h later (OR ¼ 2.92; 95%
CI ¼ 2.22–3.83). Because Europe has large numbers of light-duty diesel vehicles, it was
speculated that diesel exhaust significantly contributed to traffic emissions in that study. In an
additional study in Erfurt, Germany, ambient PM was measured continuously during the
winter of 2000–2001 (Ruckerl et al., 2006). Ultrafine and accumulation modePMwere both
significantly related to increased levels of C-reactive protein (CRP) with a 2-day lag in 57
male patients with coronary heart disease. Associations between CRP and EC were weaker,
butECwas strongly associated with increased levels of intercellular adhesion molecule-1, an
indicator of vascular endothelial cell activation. In a study of nine North Carolina State
troopers observed over 4 days, PM2.5 measured inside the patrol cars was associated with

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปีเตอร์สและเพื่อนร่วมงาน (2004) ในออคสเบิร์ก เยอรมนีตอนใต้ พบสำคัญความสัมพันธ์ระหว่างการสัมผัสการรับส่งข้อมูลและการโจมตีของ h MI 1 ในภายหลัง (หรือ¼ 2.92; 95%CI ¼ 2.22-3.83) เนื่องจากยุโรปมีตัวเลขขนาดใหญ่ของรถถังเบาดีเซล มันเป็นคาดว่า ไอเสียจากดีเซลอย่างมากส่วนการจราจรปล่อยที่ศึกษา ในการศึกษาเพิ่มเติมใน Erfurt เยอรมนี วัด PM โดยรอบอย่างต่อเนื่องระหว่างการฤดูหนาวที่ 2000 – 2001 (Ruckerl et al. 2006) สะสมและ Ultrafine modePMwere ทั้งสองนัยสำคัญกับการเพิ่มระดับ c-reactive protein (CRP) รวม 2 วันใน 57ผู้ป่วยชาย มีโรค ความสัมพันธ์ระหว่าง CRP และ EC ได้อ่อนbutECwas ขอเกี่ยวข้องกับโมเลกุลยึดเกาะ intercellular-1 เพิ่มระดับการตัวบ่งชี้ของเซลล์บุผนังหลอดเลือดที่หลอดเลือดเปิดใช้งาน ในการศึกษาของรัฐแคโรไลนาเหนือเก้าทหารสังเกตมากกว่า 4 วัน PM2.5 วัดภายในรถตำรวจถูกเชื่อมโยงกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปีเตอร์และเพื่อนร่วมงาน (2004) ในออกซ์ภาคใต้ของเยอรมนีพบอย่างมีนัยสำคัญ
ความสัมพันธ์ระหว่างการสัมผัสกับการจราจรและการโจมตีของ MI 1 ชั่วโมงต่อมา (หรือ¼ 2.92; 95%
CI 2.22-3.83 ¼) เพราะยุโรปมีจำนวนมากของรถยนต์ดีเซลแสงหน้าที่มันก็
สันนิษฐานว่าไอเสียดีเซลอย่างมีนัยสำคัญส่วนร่วมในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจราจรในการศึกษาว่า ในการให้
การศึกษาเพิ่มเติมในเฟิร์ต, เยอรมนี, รอบ PM วัดอย่างต่อเนื่องในช่วง
ฤดูหนาวปี 2000-2001 (Ruckerl et al., 2006) ultrafine และการสะสม modePMwere ทั้ง
ความสัมพันธ์กับการเพิ่มขึ้นของระดับ C-ปฏิกิริยาโปรตีน (CRP) ที่มีความล่าช้า 2 วันใน 57
ผู้ป่วยชายที่มีโรคหลอดเลือดหัวใจตีบ สมาคมระหว่าง CRP และ EC ถูกอ่อนแอ
butECwas เกี่ยวข้องอย่างมากกับระดับที่เพิ่มขึ้นของการยึดเกาะระหว่างเซลล์โมเลกุล-1 ซึ่งเป็น
ตัวบ่งชี้ของหลอดเลือดกระตุ้นเซลล์บุผนังหลอดเลือด ในการศึกษาของเก้าอร์ทแคโรไลนารัฐ
ตำรวจตั้งข้อสังเกตในช่วง 4 วัน, PM2.5 วัดภายในรถสายตรวจที่ถูกเชื่อมโยงกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปีเตอร์และเพื่อนร่วมงาน ( 2004 ) ใน เอาก์สบวร์ก ทางตอนใต้ของเยอรมนี พบ พบความสัมพันธ์ระหว่างการเปิดรับชมและการโจมตีของมิ 1 ชั่วโมงต่อมา ( หรือ¼ 2.92 ; 95%CI ¼ 2.22 – 3.83 ) เพราะยุโรปมีตัวเลขขนาดใหญ่ของรถยนต์ดีเซลทั้งหมด คือคาดการณ์ว่าปริมาณการปล่อยไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลส่วนอย่างมากในการศึกษาที่ ในศึกษาเพิ่มเติมใน Erfurt เยอรมนี ฝุ่น PM ถูกวัดอย่างต่อเนื่องในระหว่างฤดูหนาวของปี 2000 - 2001 ( ruckerl et al . , 2006 ) และสด modepmwere สะสมทั้งความสัมพันธ์กับการเพิ่มระดับของโปรตีนซี - รีแอกทีฟ ( ขาด ) ที่มีความล่าช้าใน 57 วันผู้ป่วยชายที่เป็นโรคหลอดเลือดหัวใจ สมาคมระหว่างซีรีแอกทีฟโปรตีนและ EC ก็อ่อนแอลงbutecwas เกี่ยวข้องอย่างมากกับการเพิ่มขึ้นของระดับการยึดเกาะ molecule-1 intercellular ,ตัวบ่งชี้ของหลอดเลือด endothelial เซลล์เปิดใช้งาน ในการศึกษาของเก้ารัฐนอร์ทแคโรไลนาตำรวจพบกว่า 4 วัน pm2.5 วัดภายในที่เกี่ยวข้องกับรถสายตรวจ