The throttle position sensor is mou

The throttle position sensor is mounted in the throttle body
and detects the throttle valve opening angle. When the
throttle valve is fully closed, the IDL contacts in the throttle
position sensor are on, so the voltage at the terminal IDL
of the ECM become 0V. At this time, a voltage of approximately 0.7 V is applied to the terminal VTA of the ECM.
When the throttle valve is opened, the IDL contacts go off
and thus the power source voltage of approximately 12 V
in the ECM is applied to the terminal IDL of the ECM. The
voltage applied to the terminal VTA of the throttle valve and
becomes approximately 3.2 – 4.9 V when the throttle valve
is fully opened. The ECM judges the vehicle driving conditions from these signals input from the terminals VTA and
IDL, and uses them as one of the conditions for deciding
the air–fuel ratio correction, power increase correction, fuel
cut control etc. The sub throttle position sensor is built and
operates in the same way as the main throttle position sensor. This sensor is used for traction control. The sub–
throttle valve is opened and closed by the sub–throttle actuator according to the signals from the TRAC ECU to
control the engine output

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งจะติดตั้งอยู่ในร่างกาย
เค้นและตรวจสอบมุมวาล์วปีกผีเสื้อเปิด เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อ
ถูกปิดอย่างเต็มที่ที่ติดต่อ idl ในเค้น
เซ็นเซอร์ตำแหน่งจะ on ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว idl
จาก ECM กลายเป็น 0v ในเวลานี้แรงดันประมาณ 0.7 V ถูกนำไปใช้ VTA ขั้วของ ECM.
เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดติดต่อ idl ออกไป
และทำให้แรงดันไฟฟ้าที่แหล่งพลังงานประมาณ 12 V
ใน ECM นำมาใช้กับขั้ว idl ของ ECM แรงดันไฟฟ้า
นำไปใช้กับขั้ว VTA ของลิ้นปีกผีเสื้อและ
กลายเป็นประมาณ 3.2-4.9 V
เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิดอย่างเต็มที่ ผู้พิพากษา ECM สภาพการขับขี่ยานพาหนะเหล่านี้จากสัญญาณจากขั้ว VTA และ
idl,และใช้พวกเขาเป็นหนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการตัดสินใจ
แก้ไขอัตราส่วนอากาศน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นการแก้ไขพลังงานเชื้อเพลิงควบคุมตัด
ฯลฯ เค้นเซ็นเซอร์ย่อยตำแหน่งที่ถูกสร้างขึ้นและ
ที่ทำงานในลักษณะเดียวกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกหลัก เซ็นเซอร์นี้จะใช้สำหรับการควบคุมการลาก ย่อย
ลิ้นปีกผีเสื้อที่มีการเปิดและปิดโดยตัวกระตุ้นย่อยเค้นตามสัญญาณจากกล่อง ECU ไป TRAC
ควบคุมเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นถูกกำหนดใช้ในร่างกายเค้น
และตรวจพบมุมเค้นวาล์วเปิด เมื่อการ
เค้นวาล์วเต็มปิด ติดต่อ IDL ในการเค้น
เซ็นเซอร์ตำแหน่งอยู่ เพื่อแรงดันที่ IDL เทอร์มินัล
ของ 0V ECM เป็น ตอนนี้ แรงประมาณ 0.7 V ใช้ VTA เทอร์มินัลของ ECM
เมื่อเปิดวาล์วเค้น ติดต่อ IDL ไปปิด
และดังนั้นการใช้พลังงานแหล่งแรงประมาณ 12 V
ใน ECM ที่ใช้ IDL เทอร์มินัลของ ECM ใน
ใช้ VTA เทอร์มินัลของความเค้นวาล์วแรงดัน และ
กลายเป็นประมาณ 3.2 – 4.9 V เมื่อเค้นวาล์ว
เต็มเปิด ECM พิพากษารถขับเงื่อนไขจากสัญญาณเหล่านี้ป้อนข้อมูลจากเทอร์มินัล VTA และ
IDL และใช้เป็นเงื่อนไขสำหรับการตัดสินใจอย่างใดอย่างหนึ่ง
air–fuel อัตราการแก้ไข แก้ไขเพิ่มพลังงาน เชื้อเพลิง
ตัดควบคุมอื่น ๆ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นย่อยถูกสร้างขึ้น และ
ทำงานเหมือนกับการเซ็นเซอร์ตำแหน่งเค้นหลัก เซนเซอร์นี้จะใช้สำหรับควบคุมการลาก Sub–
เปิด และปิด โดย actuator sub–throttle ตามสัญญาณจาก ECU TRAC เพื่อเค้นวาล์ว
ควบคุมผลผลิตเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซนเซอร์ตำแหน่งของปีกผีเสื้อที่ติดตั้งอยู่ในร่างกายของปีกผีเสื้อที่
ซึ่งจะช่วยตรวจสอบและมุมของช่องเปิดวาล์วของปีกผีเสื้อที่ เมื่อลิ้น
ซึ่งจะช่วยเร่งเครื่องจะปิดทำการติดต่อ idl อย่างเต็มที่ในเซนเซอร์ของปีกผีเสื้อ
ตำแหน่งที่มีแรงดันไฟฟ้าในการทำที่อาคารโดยสารที่ idl
ของ ECM ที่กลายเป็น 0 V ในช่วงเวลานี้ของแรงดันไฟฟ้าที่ประมาณ 0.7 V จะถูกนำมาใช้เพื่อไปยังอาคารโดยสาร VTA ของ ECM .
เมื่อวาล์วของปีกผีเสื้อที่จะเปิดให้บริการผู้ติดต่อ idl ที่ออกไปและ
ซึ่งจะช่วยทำให้แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าของประมาณ 12 V
ใน ECM ที่จะถูกนำมาใช้กับอาคารโดยสาร idl ของ ECM ที่ แรงดันไฟฟ้า VTA
ซึ่งจะช่วยนำไปใช้เพื่อไปยังอาคารโดยสารของวาล์วของปีกผีเสื้อและ
กลายเป็นประมาณ 3.2 - 4.9 V เมื่อวาล์วของปีกผีเสื้อที่
ซึ่งจะช่วยเปิดให้บริการได้อย่างครบครัน ECM ที่ตุลาการยานพาหนะที่ สภาพ การขับขี่จากอินพุตสัญญาณเหล่านี้จากขั้วต่อ VTA และ
idl ได้และใช้เป็นหนึ่งในเงื่อนไขของการตัดสินใจการแก้ไขสัดส่วน
ซึ่งจะช่วยปรับอากาศ - ปั๊มน้ำมันที่ใช้พลังงานประหยัดน้ำมันเพิ่มขึ้นการแก้ไขการควบคุม
ซึ่งจะช่วยตัดเป็นต้นเซนเซอร์ตำแหน่งของปีกผีเสื้อย่อยที่มีในตัวและ
ซึ่งจะช่วยทำงานในลักษณะเดียวกับเซนเซอร์ตำแหน่งของปีกผีเสื้อหลัก เซนเซอร์นี้จะใช้กับการควบคุมการยึดเกาะ Sub -
ได้วาล์วของปีกผีเสื้อมีการเปิดและปิดโดยกลไกล็อค Sub - เร่งเครื่องตามสัญญาณจาก ecu Trac
ซึ่งจะช่วยให้การควบคุมกำลังของเครื่องยนต์ที่