Tests of the wheel interaction with

Tests of the wheel interaction with the terrain for the
4WD tractor working with front-mounted loader were conducted
while driving without a load, transporting 500 kg
and 1000 kg of loads. The distribution of overall mass of
tractor with loader on the front and rear wheels, are presented
in Fig. 2. The figure shows that while driving without
a load, front/rear wheel load ratios were, respectively,
53.0%/47.0%; while transporting 500 kg of load – 61.2%/
38.4%, and while transporting 1000 kg of load – 72.1%/
27.9%. These results indicate that, for a tractor working
with front-mounted loader, weight distribution between
front and rear wheels vary within a large range. Loaded
differently, front and rear tires deform differently. Tire
deformations change the wheel dynamic radiuses. Disproportionate
change in the dynamic radiuses of the front
and rear wheels make kinematic discrepancy between driving
wheels, and the consequence is that one pair of the
wheels is forced to slip, while the other – to skid [1,7,8,26].
Figs. 3–5 show front and rear wheels’ slip/skid dependence
on tires’ pressure, when tractor is traveling without
a load, transporting 500 kg and 1000 kg of load. Fig. 3
shows front and rear wheels’ slip/skid d dependence on rear
tires’ pressure pr, when the tractor is traveling without a
load and front tires’ pressure pf is, respectively: 80; 120;
160; 200; 240 kPa.
From the dependencies shown in Fig. 3 we can see that
when the tractor with front-mounted loader was traveling

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดสอบปฏิสัมพันธ์ล้อกับภูมิประเทศในการ
รถแทรกเตอร์ 4WD ทำงานกับโหลดที่หน้าติดตั้งได้ดำเนินการ
ขณะขับรถโดยบรรทุก ขนส่งกก.
กิโลกรัมของโหลดและ การกระจายของมวลโดยรวมของ
แสดงถาดที่ มีโหลดในล้อหน้าและล้อหลัง
2 Fig. ตัวเลขแสดงที่ในขณะขับรถโดยไม่มี
โหลด อัตราส่วนโหลดล้อหน้า/หลังได้ respectively,
53.0%/47.0% ขณะขนส่งกก.ของ โหลด – 61.2%/
38.4% และขณะขนส่งกิโลกรัมของโหลด – 72.1%/
27.9% ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ว่า สำหรับใช้งานรถแทรกเตอร์
กับติดหน้าโหลด น้ำหนักกระจายระหว่าง
หน้าและล้อหลังแตกต่างกันในช่วงขนาดใหญ่ โหลด
แตก หน้าและยางหลังเบี้ยวแตกต่างกัน ยางรถยนต์
deformations เปลี่ยน radiuses แบบล้อ นำ
เปลี่ยนใน radiuses แบบไดนามิกของหน้า
และล้อหลังทำให้ความขัดแย้งจลน์ระหว่างขับรถ
ล้อ สัจจะและเป็นคู่ที่หนึ่ง
ล้อถูกบังคับจัด ส่ง ในขณะที่อื่น ๆ – การลื่นไถล [1,7,8,26] .
Figs. 3-5 แสดงหน้า และพึ่งพาการจัดส่ง/ลื่นไถลของล้อหลัง
กับความดันของยางรถยนต์ เมื่อการเดินทางของรถแทรกเตอร์โดย
โหลด ขนส่ง 500 กก.และ 1000 กก.ของโหลด Fig. 3
แสดงหน้าและล้อหลังจัดส่ง/ลื่นไถลพึ่งหลัง d
ของยางความดัน pr เมื่อเดินทางโดยรถแทรกเตอร์เป็น
โหลดและหน้ายางของดัน pf ตามลำดับคือ: 80 120;
160 200 240 kPa.
จากการอ้างอิงที่แสดงใน Fig. 3 เราสามารถเห็นว่า
เมื่อรถแทรกเตอร์กับโหลดติดตั้งหน้าเดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดสอบการทำงานร่วมกันของล้อที่มีภูมิประเทศสำหรับ
รถ 4WD ทำงานกับโหลดด้านหน้าติดกำลังดำเนินการ
ในขณะที่ขับรถโดยไม่มีภาระการขนส่ง 500 กิโลกรัม
และ 1,000 กิโลกรัมโหลด การกระจายของมวลโดยรวมของ
รถกับรถที่ล้อด้านหน้าและด้านหลังจะแสดง
ในรูปที่ 2 รูปที่แสดงให้เห็นว่าในขณะขับรถโดยไม่ต้อง
โหลดอัตราส่วนหน้า / โหลดล้อหลังเป็นตามลำดับ
53.0% / 47.0%; ในขณะที่การขนส่ง 500 กิโลกรัมโหลด - 61.2% /
38.4% และในขณะที่การขนส่ง 1,000 กิโลกรัมโหลด - 72.1% /
27.9% ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ว่าสำหรับรถที่ทำงาน
กับโหลดด้านหน้าติด, การกระจายน้ำหนักระหว่าง
ด้านหน้าและล้อหลังแตกต่างกันไปในช่วงที่มีขนาดใหญ่ โหลด
ที่แตกต่างกันยางด้านหน้าและด้านหลังที่แตกต่างกันทำให้เสียโฉม ยาง
รูปร่างเปลี่ยน radiuses แบบไดนามิกล้อ สัดส่วน
การเปลี่ยนแปลงใน radiuses แบบไดนามิกของด้านหน้า
และด้านหลังล้อทำให้ความแตกต่างระหว่างจลนศาสตร์การขับรถ
ล้อและผลที่ตามมาเป็นที่หนึ่งคู่ของ
ล้อถูกบังคับให้ลื่นขณะที่อื่น ๆ - การลื่นไถล [1,7,8,26]
มะเดื่อ 3-5 หน้าแสดงและล้อหลัง 'ใบ / ลื่นไถลการพึ่งพา
ยาง 'ความดันเมื่อลากเดินทางโดยไม่ต้อง
โหลดขนส่ง 500 กิโลกรัมและ 1,000 กิโลกรัมโหลด รูปที่ 3
แสดงให้เห็นถึง 'ใบ / ลื่นไถลงการพึ่งพาด้านหลังด้านหน้าและด้านหลังล้อ
ยาง 'ดัน pr เมื่อรถจะเดินทางโดยไม่ต้อง
โหลดและความดัน pF ล้อหน้าเป็นตามลำดับ: 80; 120;
160; 200; 240 กิโลปาสคาล
จากการอ้างอิงแสดงในรูปที่ 3 เราจะเห็นว่า
เมื่อมีรถตักด้านหน้าติดได้เดินทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การทดสอบล้อปฏิสัมพันธ์กับภูมิประเทศสำหรับ 4WD รถแทรกเตอร์ทำงานกับด้านหน้าติด

โหลดทดสอบขณะขับรถโดยไม่ต้องโหลดการขนส่ง 500 กก.
และ 1 , 000 กก. โหลด การกระจายของมวลโดยรวมของ
รถแทรกเตอร์กับโหลดที่ด้านหน้าและด้านหลังล้อจะแสดง
ในรูปที่ 2 รูปที่แสดงในขณะขับรถโดยไม่มีการโหลดหน้า / หลังในอัตราส่วน โหลด ล้อเป็นเท่ากับ 53.0 %
/ 47.0 % ; ในขณะที่การขนส่ง 500 กิโลกรัม ( 61.2 % โหลด /
38.4% และในขณะที่การขนส่ง 1000 กิโลกรัมและ 72.1 % /
โหลด 27.9 % ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ว่าสำหรับรถแทรกเตอร์ทำงาน
ด้านหน้าติดโหลด น้ำหนัก การกระจายระหว่าง
ด้านหน้าและด้านหลังล้อแตกต่างกันภายในช่วงใหญ่ โหลด
แตกต่างกัน หน้า และ ยางหลังอ่อนต่างกัน ยาง
การเปลี่ยนรูปเปลี่ยนพวงมาลัยแบบไดนามิก radiuses . เปลี่ยนสัดส่วน
ใน radiuses แบบไดนามิกของด้านหน้าและด้านหลังล้อให้

ล้อการเมืองความขัดแย้งระหว่างขับรถ และผลที่ตามมาคือของ
ล้อคู่หนึ่งถูกบังคับให้ลื่น และอื่น ๆในขณะที่ลื่นไถล [ 1,7,8,26 ] .
Figs 3 – 5 แสดงด้านหน้าและด้านหลังล้อ ' สลิป / ลื่นไถลพึ่งพา
ยางรถ ' ความดันเมื่อรถเดินทางโดยไม่
โหลดการขนส่ง 500 กิโลกรัม และ 1 , 000 กก. โหลด รูปที่ 3
แสดงด้านหน้าและด้านหลังล้อ ' สลิป / กันกระแทก D พึ่งพาด้านหลัง
ยาง ' ความดัน PR เมื่อรถเดินทางโดยไม่
โหลดและยางรถยนต์ ' ส่วนหน้า PF เป็นแรงดัน ) : 80 120 160 200 ;
; ; 240 kPa .
จากการขึ้นแสดงในรูปที่ 3 เราสามารถดู ที่
เมื่อรถแทรกเตอร์กับด้านหน้าติดโหลดจะเดินทาง