According to the Council of Supply

According to the Council of Supply Chain Management Professionals, logistics management is that part of
supply chain management that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverses flow and
storage of goods, services and related information between the point of origin and the point of consumption in order
to meet the customers' requirements (cscmp.org/about-us/supply-chain-management-definitions).
The main objective of logistics is to co-ordinate the most important activities like: freight transport, storage,
inventory management, materials handling and all the related information processing in a way that meets customer
requirements at optimum cost. In the past this cost has been defined in purely monetary terms. As concern for the
environment rises, companies pay more attention to the “external costs” of logistics associated mainly with climate
change, air pollution, noise, vibration and accidents (www.greenlogistics.org/).
Urban freight transport involves shippers, freight carriers, administrators and residents (consumers) – a
configuration made all the more complex by the often times varying visions among these stakeholders with different
goals and interests. Simultaneously, freight carriers are expected to provide higher levels of service with lower costs
(e.g. Just-in-Time or short-time deliveries requirements). Since freight is the most influencing logistics’ activity on
environment quality, logistics and supply chain management often concentrates on its optimization (mainly in the
fields of time and cost and mostly it is driven by the level of customer service provided). To address these
complicated and difficult problems, numerous city logistics schemes have been proposed and implemented
including: cooperative freight transport systems, advanced information systems, Intelligent Transport Systems (ITS),
urban consolidation centers, regulation of load factors, time windows for entering city center, off-hour delivery, and
road pricing. Other available tools helping to solve complex congestion problems in urban spatial are: ITS, Internet
of Things (IoT) and/or Corporate Social Responsibility (CSR) implemented by the private sector, all supported by
Information and Communication Technology (ICT).
Taking above determinants into consideration and analyzing global trends (influencing both – private and public
Katarzyna Nowicka / Procedia - Social and Behavioral Sciences 151 ( 2014 ) 266 – 281 269
sector activities), the sustainable logistics activities are the main areas of interest of the future Smart City. That
should be analyzed within the aspects of society (safety, health, access, equity), environment/ecology (climate
change, air quality, noise, lad use, biodiversity, waste) and economy (growth, efficiency, employment,
competitiveness, choice). The sustainable logistics dimensions are presented on Figure 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามสภาของซัพพลายเชนการจัดการมืออาชีพ การจัดการโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของบริหารห่วงโซ่ที่แผน ใช้ ควบคุมประสิทธิภาพ ผลไปข้างหน้า และย้อนกลับกระแส อุปทาน และจัดเก็บสินค้า บริการ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดกำเนิดและจุดของปริมาณในใบสั่งเพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า (cscmp.org/about-us/supply-chain-management-definitions)วัตถุประสงค์หลักของโลจิสติกส์คือกิจกรรมที่สำคัญที่สุดต้องประสาน: ขนส่ง จัดเก็บบริหารสินค้าคงคลัง การจัดการวัสดุ และข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดที่ประมวลผลในลักษณะที่ตรงกับลูกค้าต้องมีต้นทุนที่เหมาะสม ในอดีต ต้นทุนนี้มีการกำหนดไว้ในเงื่อนไขทางการเงินเพียงอย่างเดียว เป็นกังวลในการสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น บริษัทให้ความสำคัญกับ "ทุนภายนอก" ของโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศส่วนใหญ่เปลี่ยนแปลง มลพิษทางอากาศ เสียง ความสั่นสะเทือน และอุบัติเหตุ (www.greenlogistics.org/)ขนส่งเมืองเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่ง ขนส่งสายการบิน ผู้ดูแล และคน (ผู้บริโภค) -ตัวตั้งค่าคอนฟิกทำซับซ้อนคอยโดยบ่อยครั้งแตกต่างกันวิสัยทัศน์ผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้มีแตกต่างกันเป้าหมายและผลประโยชน์ พร้อมกัน สายการบินขนส่งสินค้าคาดว่าจะมีระดับสูงของบริการต้นทุนต่ำ(เช่นเพียงแค่เวลาหรือความต้องการจัดส่งสินค้าเวลาสั้น ๆ) เนื่องจากค่าขนส่งเป็นกิจกรรมโลจิสติกส์มากที่สุดมีอิทธิพลต่อสภาพแวดล้อมคุณภาพ โลจิสติกส์ และซัพพลายเชนการจัดการมักจะเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพ (ส่วนใหญ่ในการเขตเวลา และต้นทุน และส่วนใหญ่จะถูกควบคุม โดยระดับของการบริการลูกค้า) ที่อยู่เหล่านี้ปัญหาซับซ้อน และยาก โครงร่างแห่งเมืองโลจิสติกส์ได้เสนอ และดำเนินการรวม: ระบบขนส่งขนส่งร่วมมือ ขั้นสูงระบบข้อมูล อัจฉริยะขนส่งระบบ (ของ),ศูนย์รวมเมือง ระเบียบโหลดปัจจัย หน้าต่างเวลาสำหรับการเข้าเมือง ส่ง off-hour และถนนราคา เครื่องมืออื่น ๆ มีการช่วยแก้ปัญหาซับซ้อนแออัดในเมืองมีพื้นที่: ของ อินเทอร์เน็ตสิ่ง (IoT) และ/หรือ Corporate Social Responsibility (CSR) ดำเนินการ โดยภาคเอกชน โดยข้อมูลและเทคโนโลยีการสื่อสาร (ICT)พิจารณาข้างต้นดีเทอร์มิแนนต์พิจารณาและวิเคราะห์แนวโน้มสากล (ชักทั้ง – ส่วนตัว และสาธารณะ ชั่น Nowicka / Procedia - สังคม และพฤติกรรมศาสตร์ 151 (2014) 266-281 269ภาคกิจกรรม), โลจิสติกส์ที่ยั่งยืนกิจกรรมเป็นพื้นที่หลักที่น่าสนใจของเมืองสมาร์ทในอนาคต ว่าควรจะวิเคราะห์ในแง่มุมของสังคม (ความปลอดภัย สุขภาพ เข้า หุ้น), นิเวศวิทยาสิ่งแวดล้อม (สภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลง อากาศคุณภาพ เสียงรบกวน ใช้ลาด ความหลากหลายทาง ชีวภาพ เสีย) และเศรษฐกิจ (การเจริญเติบโต ประสิทธิภาพ จ้าง งานแข่งขัน เลือก) ขนาดโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนมีแสดงในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่สภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการซัพพลายเชน, การจัดการโลจิสติกคือส่วนหนึ่งของการ
จัดการห่วงโซ่อุปทานที่มีแผนนำไปปฏิบัติและควบคุมที่มีประสิทธิภาพที่มีประสิทธิภาพไปข้างหน้าและย้อนกลับการไหลและการ
เก็บรักษาสินค้าบริการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดต้นทางและ จุดของการบริโภคในการสั่งซื้อ
. เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า (cscmp.org/about-us/supply-chain-management-definitions)
วัตถุประสงค์หลักของโลจิสติกคือการประสานกิจกรรมที่สำคัญที่สุดเช่นการขนส่งการเก็บรักษา
การจัดการสินค้าคงคลัง, การจัดการวัสดุและการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องในลักษณะที่มีคุณสมบัติตรงตามที่ลูกค้า
ต้องการในราคาทุนที่เหมาะสม ในอดีตที่ผ่านมาค่าใช้จ่ายนี้ได้รับการกำหนดไว้ในข้อตกลงทางการเงินอย่างหมดจด ในฐานะที่เป็นกังวลสำหรับ
สภาพแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น บริษัท ให้ความสำคัญกับ "ค่าใช้จ่ายภายนอก" ของโลจิสติกส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับสภาพภูมิอากาศที่
เปลี่ยนแปลงมลพิษทางอากาศเสียงการสั่นสะเทือนและอุบัติเหตุ (www.greenlogistics.org/).
การขนส่งทางเมืองที่เกี่ยวข้องกับการส่งสินค้าทางเรือ, บริการขนส่งสินค้า ผู้บริหารและผู้อยู่อาศัย (ผู้บริโภค) -
การตั้งค่าทั้งหมดที่ทำที่ซับซ้อนมากขึ้นโดยครั้งมักจะแตกต่างกันวิสัยทัศน์ระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่แตกต่างกันเหล่านี้กับ
เป้าหมายและผลประโยชน์ พร้อมกันให้บริการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะให้มีระดับที่สูงขึ้นในการให้บริการที่มีค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่า
(เช่น Just-In-Time หรือการส่งมอบสั้นเวลาความต้องการ) ตั้งแต่การขนส่งสินค้าเป็นกิจกรรมที่มีอิทธิพลต่อการโลจิสติก 'มากที่สุดใน
สภาพแวดล้อมที่มีคุณภาพจิสติกส์และการจัดการห่วงโซ่อุปทานมักจะมุ่งเน้นที่การเพิ่มประสิทธิภาพ (ส่วนใหญ่ใน
ด้านของเวลาและค่าใช้จ่ายและส่วนใหญ่ก็จะถูกผลักดันโดยระดับของการบริการลูกค้าให้) ไปยังที่อยู่เหล่านี้
ปัญหาที่มีความซับซ้อนและยากที่โครงการโลจิสติกเมืองจำนวนมากได้รับการเสนอและดำเนินการ
รวมทั้งระบบการขนส่งทางสหกรณ์ระบบข้อมูลขั้นสูงระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS),
ศูนย์การควบรวมกิจการในเมืองระเบียบของปัจจัยโหลดหน้าต่างเวลาสำหรับการป้อนใจกลางเมือง ออกจากชั่วโมงการจัดส่งและ
ถนนราคา เครื่องมือที่มีอยู่อื่น ๆ ที่ช่วยในการแก้ปัญหาความแออัดที่ซับซ้อนในเชิงพื้นที่ในเมืองคือ: ITS, อินเทอร์เน็ต
ของสิ่งต่าง ๆ (IoT) และ / หรือความรับผิดชอบต่อสังคม (CSR) ที่ดำเนินการโดยภาคเอกชนที่สนับสนุนโดย
สารสนเทศและการสื่อสาร (ICT).
การดังกล่าวข้างต้น ปัจจัยในการพิจารณาและวิเคราะห์แนวโน้มของโลก (ที่มีอิทธิพลต่อทั้งสอง - ภาครัฐและเอกชน
Katarzyna Nowicka / Procedia - สังคมและพฤติกรรมศาสตร์ 151 (2014) 266-281 269
กิจกรรมภาค), กิจกรรมโลจิสติกอย่างยั่งยืนเป็นพื้นที่หลักที่น่าสนใจในอนาคตซิตี้สมาร์ท . ที่
ควรจะวิเคราะห์ภายในแง่มุมของสังคม (ความปลอดภัยอาชีวอนามัยการเข้าถึงส่วน), สภาพแวดล้อม / ระบบนิเวศ (สภาพภูมิอากาศ
เปลี่ยนแปลงคุณภาพอากาศเสียงเด็กหนุ่มใช้ความหลากหลายทางชีวภาพของเสีย) และเศรษฐกิจ (การเจริญเติบโตอย่างมีประสิทธิภาพ, การจ้างงาน,
การแข่งขันทางเลือก ) ขนาดโลจิสติกอย่างยั่งยืนจะนำเสนอในรูปที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่สภาผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานการจัดการโลจิสติกส์เป็นส่วนหนึ่งของการบริหารโซ่อุปทานที่
แผนการดําเนินการ และการควบคุมที่มีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ ไปข้างหน้าและย้อนกลับการไหลและ
กระเป๋าของสินค้า , บริการและข้อมูลที่เกี่ยวข้องระหว่างจุดต้นทางและจุดของการบริโภคเพื่อ
เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า ( cscmp .org / เกี่ยวกับเรา / จัดหาคำนิยามการจัดการโซ่ ) .
วัตถุประสงค์หลักของโลจิสติกส์ คือ กิจกรรมที่สำคัญ เช่น การประสานงาน การขนส่งที่เก็บสินค้าการจัดการสินค้าคงคลัง , การจัดการวัสดุและการประมวลผลข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในทางที่ตรงกับความต้องการของลูกค้า
ในราคาที่เหมาะสม ในช่วงราคานี้ได้ถูกกำหนดไว้ในข้อตกลงทางการเงินอย่างหมดจด . เป็นกังวลสำหรับ
สิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น บริษัทจ่ายความสนใจมากกว่า " ต้นทุน " ภายนอกของโลจิสติกส์เกี่ยวข้องส่วนใหญ่กับบรรยากาศ
เปลี่ยนมลภาวะทางอากาศ เสียง การสั่นสะเทือน และอุบัติเหตุ ( www.greenlogistics . org / )
ขนส่งเมืองเกี่ยวข้องกับผู้ขนส่ง , ผู้ให้บริการขนส่งสินค้า ผู้บริหาร และประชาชน ( ผู้บริโภค ) 3
แต่งได้ซับซ้อนมากขึ้น โดยบ่อยครั้งตามวิสัยทัศน์ของผู้มีส่วนได้เสียเหล่านี้มีเป้าหมายแตกต่างกัน
และความสนใจ พร้อมกัน , ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่คาดว่าจะให้ระดับที่สูงขึ้นของบริการด้วยการลดค่าใช้จ่าย
( เช่นในเวลาเพียงไม่นาน ความต้องการ หรือการส่งมอบ ) เนื่องจากค่าขนส่งที่สุดมีอิทธิพลต่อกิจกรรมโลจิสติกส์ '
คุณภาพสิ่งแวดล้อมการจัดการโลจิสติกส์และโซ่อุปทานมักจะมุ่งเน้นที่การเพิ่มประสิทธิภาพ ( ส่วนใหญ่ในเขตของเวลาและค่าใช้จ่าย
และส่วนใหญ่จะขับเคลื่อนโดยระดับของการบริการลูกค้าให้ ) เพื่อที่อยู่เหล่านี้
ซับซ้อนและยากปัญหา ระบบโลจิสติกส์หลายเมืองได้รับการเสนอและดำเนินการ
รวมถึง : ระบบขนส่งสินค้าสหกรณ์ ระบบข้อมูลขั้นสูงระบบขนส่งอัจฉริยะ ( ITS )
ศูนย์รวมเมือง การควบคุมปัจจัยโหลด , เวลาหน้าต่าง เพื่อเข้าสู่ตัวเมืองปิดเวลาการส่งมอบและ
ราคาถนน อื่น ๆของเครื่องมือช่วยแก้ปัญหาความแออัดที่ซับซ้อนในพื้นที่ของเมืองมีอินเตอร์เน็ต
เรื่อง ( ก ) และ / หรือ ความรับผิดชอบต่อสังคม ( CSR ) ดำเนินการโดยภาคเอกชน ทั้งหมดได้รับการสนับสนุนโดย
เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ( ไอซีที ) .
การข้างต้น ปัจจัยในการพิจารณาและวิเคราะห์แนวโน้มของโลก ( ทั้งภาครัฐและเอกชน และมีอิทธิพลต่อ
katarzyna nowicka / procedia - สังคมศาสตร์และพฤติกรรมศาสตร์ที่ 151 ( 2014 ) กิจกรรมภาค 266 – 281 0
) , อย่างยั่งยืนกิจกรรมโลจิสติกส์มีพื้นที่หลักที่น่าสนใจของเมืองฉลาดในอนาคต ที่
ควรวิเคราะห์ในแง่มุมต่างๆ ของสังคม ( ความปลอดภัย , สุขภาพ , การเข้าถึง , หุ้น ) / สิ่งแวดล้อมนิเวศวิทยา ( บรรยากาศ
เปลี่ยน คุณภาพอากาศ เสียง เด็กใช้ ความหลากหลายทางชีวภาพ ขยะ ) และเศรษฐกิจ ( การเจริญเติบโต , ประสิทธิภาพ , การจ้างงาน ,
ในตัวเลือก ) การพัฒนาที่ยั่งยืนด้านโลจิสติกส์ จะแสดงในรูปที่ 2