The conclusion can be made: under t

The conclusion can be made: under the similar stevedoring condition and depth of water in one port, ships should better be form a line by arriving the pilot anchorage, and then berth alongside successively to load or unload the cargoes, rather than to form the line in the pilot anchorage ahead of each dock which will form the three independent queues. The latter queuing form will generate unreasonable usage of stevedoring resources which will ultimately bring about low probability of the stevedoring equipment, long waiting time and high cost of stevedoring.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อสรุปได้: ภายใต้เงื่อนไขคล้าย stevedoring และความลึกของน้ำในหนึ่งพอร์ต เรือควรดีฟอร์มบรรทัด โดยเดินทางมาถึงแองเคอเรจนำร่อง แล้ว ประจวบกับติด ๆ กันโหลด หรือยกเลิกการโหลดการ cargoes มากกว่า ต้องสร้างบรรทัดในแองเคอเรจนำร่องก่อนแต่ละท่าซึ่งจะฟอร์มอิสระคิวสาม แบบฟอร์มจัดคิวหลังจะสร้างใช้ unreasonable stevedoring ทรัพยากรที่จะนำอุปกรณ์ stevedoring รอเวลาและค่าใช้จ่ายสูงของ stevedoring ยาวน่าต่ำที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปสามารถทำ: ภายใต้เงื่อนไข stevedoring ที่คล้ายกันและความลึกของน้ำในหนึ่งพอร์ตเรือควรจะดีกว่าที่จะได้รับในรูปแบบเส้นโดยเดินทางมาถึงที่ทอดส​​มอนักบินแล้วที่นอนเนื่องควบคู่ไปกับการโหลดหรือยกเลิกการโหลดสินค้ามากกว่าในรูปแบบสาย ในข้างหน้าทอดสมอนักบินของแต่ละท่าเรือซึ่งจะเป็นคิวสามที่เป็นอิสระ รูปแบบการจัดคิวหลังจะสร้างการใช้งานที่ไม่สมควรของทรัพยากร stevedoring ซึ่งในที่สุดจะนำมาซึ่งความน่าจะเป็นต่ำของอุปกรณ์ stevedoring ยาวรอเวลาและค่าใช้จ่ายสูงของ stevedoring

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามารถสรุปได้ : ภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายกันปีกและความลึกของน้ำ หนึ่งในท่าเรือ เรือจะต้องเข้าแถว โดยมาถึงนักบินแองแล้วท่าข้างกระชั้นชิดโหลดหรือยกเลิกการโหลดสินค้า มากกว่าที่จะสร้างเส้นในนักบิน Anchorage ข้างหน้าของแต่ละท่าเรือซึ่งจะสร้างสามอิสระ คิวหลังแถวคอยแบบไร้เหตุผลของปีกจะสร้างการใช้ทรัพยากรซึ่งในที่สุดจะนำเกี่ยวกับความน่าจะเป็นต่ำของอุปกรณ์ปีกยาว รอเวลาและค่าใช้จ่ายสูงของปีก .