With the amount of attention that i

With the amount of attention that is given to the development influencing nature of transportation investment in many planning studies, some additional conclusions seem appropriate. First, transportation i only one factor that influences development decisions and, hence, land-use impacts. In general, land development impacts near transportation facilities are caused by many economic, govemmental and social factors including (l) regional demand for new development; (2) availability of developable land; (3) complementary local government actions (e.g., zon ng and land-use plans): (4) appropriate adjacent land uses; and (5) attractive sites for development. Public officials can, and have, used tax incentives, financial support, and technical assistance programs to influence developers' decisions as to the location of proposed projects The use of government influence in this way can indeed affect the land-use configuration at a particular site and perhaps more broadly if applied consistently. Second, transportation planning and investment should be coordinated with land-use planning. In Canada and in many other countries, transportation i regarded as a land use and is fully integrated with general urban planning. Although this is enerally not the case in the United States, such coordination is essential for the development of a transportation investment program that meets the development needs of an urban area. Third, the development of land in market-oriented economies is mainly the responsibility of private entrepreneurs and developers. Thus, the feasibility of new

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จำนวนที่ให้ธรรมชาติมีอิทธิพลต่อการพัฒนาขนส่งเงินลงทุนในการวางแผนการศึกษาจำนวนมาก ข้อสรุปเพิ่มเติมบางอย่างดูเหมือนเหมาะสม ครั้งแรก ขนส่งฉันเพียงหนึ่งปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อพัฒนาตัดสินใจ และ จึง ที่ดินใช้ผลกระทบ ทั่วไป ที่เกิดจากผลกระทบในการพัฒนาที่ดินใกล้ขนส่ง govemmental หลายทางเศรษฐกิจ และปัจจัยทางสังคมรวมทั้งความต้องการในระดับภูมิภาค (l) สำหรับพัฒนาใหม่ (2) ความพร้อมของที่ดิน developable (3) การกระทำของรัฐบาลท้องถิ่นเสริม (เช่น zon ฉบับและการใช้ที่ดินแผน): การใช้ที่ดินติดที่เหมาะสม (4) และ (5) เว็บไซต์ที่น่าสนใจสำหรับการพัฒนา หน้าที่สามารถ ได้ ใช้สิทธิประโยชน์ทางภาษี เงินสนับสนุน และโครงการความช่วยเหลือทางเทคนิคมีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของนักพัฒนาเป็นที่ตั้งของโครงการที่นำเสนอการใช้งานของรัฐบาลที่มีอิทธิพลต่อวิธีนี้แน่นอนอาจส่งผลต่อการกำหนดค่าใช้ที่ดิน ที่ไซต์เฉพาะ และบางทีวงกว้างมากขึ้นถ้าใช้อย่างต่อเนื่อง ที่สอง การขนส่งการวางแผนและการลงทุนควรประสานการวางแผนการใช้ที่ดิน ในแคนาดา และประเทศอื่น ๆ การวางแผนขนส่งผมถือว่าเป็นการใช้ที่ดิน และบูรณาการกับทั่วไปในเมือง แม้ว่าจะไม่ใช่กรณีนี้ในสหรัฐอเมริกา enerally ประสานงานดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาโปรแกรมการลงทุนการขนส่งที่ตรงกับความต้องการพัฒนาของพื้นที่ในเมือง ที่สาม การพัฒนาที่ดินในเศรษฐกิจที่มุ่งเน้นการตลาดเป็นส่วนใหญ่รับผิดชอบของผู้ประกอบการภาคเอกชนและนักพัฒนา ดังนั้น เป็นไปได้ของใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยปริมาณของความสนใจที่จะได้รับการพัฒนาที่มีอิทธิพลต่อลักษณะของการลงทุนในการศึกษาการขนส่งการวางแผนหลายบางข้อสรุปเพิ่มเติมดูเหมาะสม ครั้งแรก, การขนส่งฉันเพียงปัจจัยหนึ่งที่มีผลต่อการตัดสินใจในการพัฒนาและจึงส่งผลกระทบต่อการใช้ประโยชน์ที่ดิน โดยทั่วไปการพัฒนาที่ดินผลกระทบต่อที่อยู่ใกล้สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งมีสาเหตุมาจากหลายทางเศรษฐกิจ govemmental และปัจจัยทางสังคมรวมทั้ง (L) ความต้องการในระดับภูมิภาคเพื่อการพัฒนาใหม่ (2) ความพร้อมของที่ดิน developable; (3) เสริมการกระทำของรัฐบาลท้องถิ่น (เช่น NG Zon และแผนการใช้ที่ดิน): (4) ที่ดินที่อยู่ติดเหมาะสมใช้; และ (5) เว็บไซต์ที่น่าสนใจสำหรับการพัฒนา เจ้าหน้าที่ของรัฐสามารถและมีแรงจูงใจที่ใช้ภาษีการสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมช่วยเหลือทางด้านเทคนิคที่มีอิทธิพลต่อการตัดสินใจของนักพัฒนาที่จะสถานที่ตั้งของโครงการที่นำเสนอการใช้อิทธิพลของรัฐบาลในลักษณะนี้แน่นอนสามารถส่งผลกระทบต่อการกำหนดค่าการใช้ที่ดินที่เว็บไซต์โดยเฉพาะ และบางทีอาจจะกว้างมากขึ้นหากใช้อย่างสม่ำเสมอ ประการที่สองการวางแผนการขนส่งและการลงทุนควรจะประสานงานให้มีการวางแผนการใช้ที่ดิน ในประเทศแคนาดาและในประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย, การขนส่งที่ผมถือว่าเป็นการใช้ที่ดินและเป็นแบบครบวงจรที่มีการวางผังเมืองทั่วไป แม้ว่าจะไม่ได้เป็นกรณี enerally ในประเทศสหรัฐอเมริกา, การประสานงานดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาโปรแกรมการลงทุนการขนส่งที่ตรงกับความต้องการของการพัฒนาเขตเมือง ประการที่สามการพัฒนาของที่ดินในประเทศเศรษฐกิจตลาดที่มุ่งเน้นเป็นส่วนใหญ่ความรับผิดชอบของผู้ประกอบการภาคเอกชนและนักพัฒนา ดังนั้นความเป็นไปได้ของใหม่