In the past, NOTAMs (Notices to air

In the past, NOTAMs (Notices to airmen- of temporary changes) have been distributed by fax, internet or AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network). Aeronautical charts have always been paper based, and navigation has always been done using ground-based navigation aids. The navigation instruments in the cockpit, always appeared to be complicated, but were actually simple gyroscopic mechanics. Now, NOTAMs have become digital, charts are becoming electronic, navigation is becoming performance based, and has been using global satellite systems, displayed in “Glass Cockpit” (on computer monitors) for a while now. And in the not-too-distance future, air traffic controllers will be using satellite system too, instead of the current ground-based radar –meaning they could traffic from anywhere in the world. This is a study of how the different AIS’s (Aeronautical Information Services) around the world have dealt with these two significant, age-old issues of symbology and scale on both procedure charts and enroute charts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในอดีต NOTAMs (ประกาศการ airmen-เปลี่ยนแปลงชั่วคราว) ได้ถูกเผยแพร่ โดยแฟกซ์ อินเทอร์เน็ต หรือ AFTN (บริษัทถาวรโทรคมนาคมเครือข่าย) แผนภูมิเดินอากาศมีกระดาษ และนำทางเสมอแล้วใช้ช่วยนำทางภาคพื้น เครื่องมือนำทางในส่วนควบคุม เสมอปรากฏ ว่าซับซ้อน ได้ถูก gyroscopic กลศาสตร์เรื่องจริง ตอนนี้ เป็น NOTAMs ดิจิตอล แผนภูมิจะเป็นอิเล็กทรอนิกส์ นำเป็น ประสิทธิภาพที่ใช้ และได้ใช้ระบบดาวเทียมสากล แสดงใน "ส่วนควบคุมแก้ว" (บนหน้าจอคอมพิวเตอร์) ในขณะที่ตอนนี้ และในอนาคตไม่-เกินห่าง ตัวควบคุมจราจรอากาศจะใช้ระบบดาวเทียมมากเกินไป แทนเรดาร์ภาคพื้นปัจจุบัน – หมายความว่า พวกเขาสามารถจราจรจากที่ใดก็ได้ในโลก นี้เป็นการศึกษาวิธีแตกต่างกันลูกค้าเอไอเอสของ (บริการข้อมูลบริษัท) ทั่วโลกมีลแก้ปัญหาที่สำคัญ โปรดลองอีกเหล่านี้สองสัญลักษณ์และมาตราส่วนในแผนภูมิขั้นตอนและแผนภูมิ enroute

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในอดีตที่ผ่านมา NOTAMs (ประกาศจะ airmen- ของการเปลี่ยนแปลงชั่วคราว) ได้รับการจัดจำหน่ายโดยโทรสารอินเทอร์เน็ตหรือ AFTN (การบินเครือข่ายโทรคมนาคมคงที่) แผนภูมิการบินที่ได้รับเสมอกระดาษที่ใช้และระบบนำทางได้เสมอทำได้โดยใช้ภาคพื้นดินช่วยนำทาง เครื่องมือที่ใช้ในการนำทางในห้องนักบินเสมอดูเหมือนจะซับซ้อน แต่เป็นกลไก gyroscopic ง่ายจริง ตอนนี้ได้กลายเป็น NOTAMs ดิจิตอลชาร์ตจะกลายเป็นอิเล็กทรอนิกส์นำทางเป็นผลการดำเนินงานที่ใช้และได้รับการใช้ระบบดาวเทียมทั่วโลกแสดงใน "แก้วนักบิน" (ด้านจอคอมพิวเตอร์) สำหรับขณะนี้ และในอนาคตที่ไม่ไกลเกินไปควบคุมการจราจรทางอากาศจะใช้ระบบดาวเทียมเกินไปแทนที่จะเรดาร์ภาคพื้นดินในปัจจุบัน -meaning พวกเขาสามารถเข้าชมได้จากทุกที่ในโลก นี้คือการศึกษาที่แตกต่างกันวิธีการที่เอไอเอส (Aeronautical Information Services) ทั่วโลกได้กระทำกับทั้งสองอย่างมีนัยสำคัญปัญหาอายุเก่าของสัญลักษณ์และขนาดทั้งในขั้นตอนการชาร์ตและชาร์ตระหว่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในอดีต notams ( ประกาศนักบิน - การเปลี่ยนแปลงชั่วคราว ) มีการกระจายโดยโทรสาร อินเตอร์เน็ต หรือ aftn ( เครือข่ายโทรคมนาคมการบินคงที่ ) แผนภูมิการบินได้รับกระดาษที่ใช้ และนำทางได้เสมอโดยใช้โรคเอดส์การเดินเรือภาคพื้นดิน . นำทางเครื่องมือในห้องนักบิน เสมอดูเหมือนจะซับซ้อนแต่ที่จริงกลศาสตร์ gyroscopic อย่างง่าย ตอนนี้ notams กลายเป็นดิจิตอล แผนภูมิจะเป็นอิเล็กทรอนิกส์ นำร่องเป็นระบบ และมีการใช้ดาวเทียมทั่วโลกระบบที่แสดงใน " กระจกห้องนักบิน ( บนจอภาพคอมพิวเตอร์ ) ในขณะนี้ และ ในอนาคตที่ไม่ห่างไกลจนเกินไปนัก ตัวควบคุมการจราจรทางอากาศจะใช้ระบบผ่านดาวเทียมด้วยแทนและเรดาร์ภาคพื้นดินในปัจจุบันหมายถึงพวกเขาสามารถเข้าชมได้จากทุกที่ในโลก นี้เป็นวิธีการศึกษาของเอไอเอสที่แตกต่างกัน ( บริการข้อมูลการบิน ) ทั่วโลก ได้จัดการกับทั้งสองประเด็นสําคัญโบราณสัญลักษณ์และขนาดทั้งกระบวนการแผนภูมิและแผนภูมิไป .