Our primary results indicate that i

Our primary results indicate that incumbents in the airline industry do respond to the threat of entry. Incumbents drop average fares substantially when Southwest threatens a route (before Southwest actually starts flying the route). This is true even when we compare the fare changes on threatened routes to those on incumbents’ other routes out of the same airports, suggesting that shifts in airport-specific operating costs are not driving the results. The lower prices, in turn, appear to increase the number of passengers flying on the incumbents prior to entry. We also find, interestingly, that although incumbents cut fares on the directly threatened route, they do not cut prices on routes to nearby airports in the same market (e.g., no cuts on the Chicago-O’Hare route when Southwest threatens a Chicago-Midway route).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลลัพธ์ของเราหลักระบุว่า incumbents ในอุตสาหกรรมการบินตอบสนองต่อภัยคุกคามของรายการ Incumbents ปล่อยค่าโดยสารเฉลี่ยอย่างมีนัยสำคัญเมื่อตะวันตกเฉียงใต้คุกคามกระบวนการผลิต (ก่อนที่ตะวันตกเฉียงใต้จะเริ่มบินเส้นทาง) นี้เป็นจริงแม้เมื่อเราเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงอัตราค่าโดยสารในเส้นทางที่ถูกคุกคามของ incumbents อื่น ๆ เส้นทางจากสนามบินเดียว เหล่านั้นบอกว่า ในสนามบินเฉพาะค่าใช้จ่ายกำลังขับผลลัพธ์ ในทางกลับกัน ราคาต่ำ จะ เพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่บินบน incumbents ก่อนรายการ เรายังพบ น่าสนใจ ที่แม้ incumbents ตัดค่าโดยสารในเส้นทางถูกคุกคามโดยตรง พวกเขาไม่ตัดราคาบนเส้นทางไปยังสนามบินใกล้เคียงในตลาดเดียวกัน (เช่น ไม่ตัดบนเส้นทางชิคาโกโอแฮร์เมื่อตะวันตกเฉียงใต้เส้นทางชิคาโกมิดเวย์ที่คุกคาม)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลหลักของเราแสดงให้เห็นว่าผู้ครอบครองตลาดในอุตสาหกรรมการบินไม่ตอบสนองต่อการคุกคามของรายการ ผู้ครอบครองตลาดลดลงอัตราค่าโดยสารเฉลี่ยอย่างมีนัยสำคัญเมื่อภาคตะวันตกเฉียงใต้ขู่เส้นทาง (ตะวันตกเฉียงใต้ก่อนที่จริงเริ่มบินเส้นทาง) นี้เป็นจริงแม้เมื่อเราเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงค่าโดยสารในเส้นทางที่ขู่ว่าจะผู้ที่อยู่ในครอบครอง 'เส้นทางอื่น ๆ ออกจากสนามบินเดียวกันชี้ให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงในสนามบินเฉพาะค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะไม่ได้ขับรถผล ราคาที่ต่ำกว่าในการเปิดปรากฏเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่บินในครอบครองก่อนที่จะเข้า นอกจากนี้เรายังพบว่าน่าสนใจว่าถึงแม้จะครอบครองตัดค่าโดยสารบนเส้นทางที่ถูกคุกคามโดยตรงพวกเขาไม่ได้ลดราคาบนเส้นทางไปยังสนามบินอยู่ในตลาดเดียวกัน (เช่นตัดไม่มีบนเส้นทางชิคาโกโอแฮร์ภาคตะวันตกเฉียงใต้เมื่อคุกคาม Chicago- เส้นทางมิดเวย์)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลลัพธ์เบื้องต้นของเราพบว่าตำแหน่งในอุตสาหกรรมสายการบินจะตอบสนองต่อการคุกคามของรายการ ตำแหน่งวางอัตราค่าโดยสารเฉลี่ยอย่างมากเมื่อตะวันตกเฉียงใต้คุกคามเส้นทาง ( ก่อนตะวันตกเฉียงใต้จริงเริ่มบินเส้นทาง ) นี้เป็นจริงแม้เมื่อเราเปรียบเทียบค่าโดยสารในเส้นทางการคุกคามที่ตำแหน่งอื่นบนเส้นทางจากสนามบินเดียวกัน แนะนำว่า เปลี่ยนในสนามบินเฉพาะค่าใช้จ่ายไม่ขับรถผลลัพธ์ ลดราคา จะปรากฏขึ้นเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่บินในตำแหน่งก่อนที่จะรายการ เรายังหาที่น่าสนใจ แม้ตำแหน่งตัดอัตราบนโดยตรงคุกคามเส้นทาง พวกเขาไม่ตัด ราคา บนเส้นทางที่สนามบินในตลาดเดียวกัน ( เช่น ไม่มีการตัดบน chicago-o"hare เส้นทางเมื่อตะวันตกเฉียงใต้คุกคามชิคาโกมิดเวย์เส้นทาง )