In this paper, we consider differen

In this paper, we consider different configurations – currently manufactured – of a four cylinders, gasoline 1.5L engine. In the following, in place of the real names of car models we simply use the tags “Car A” and “Car B”. The engine has been installed on Car A since 2011, and complies with the Euro 2 and Euro 4 standard. Two years later, Car B was updated and the same engine was adapted to this platform, proposed both in the Euro 2 and the Euro 5 versions. The employed sensors are the same in all the cases; conversely, there are some differences in the sets of actuators: the EGR valve is not used onto the Euro 2 vehicles, and other components, including the ECU, change with the platform. Finally, different software have been developed for these configurations. In Table 1, a subset of sensors and actuators is reported: different letters represent different components.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในเอกสารนี้ เราต้องพิจารณาแตกต่างโครงแบบ –ปัจจุบันผลิต – ถังสี่ เครื่องยนต์เบนซิน 1.5L ต่อไปนี้ แทนชื่อจริงของรถรุ่น เราก็ใช้แท็ก "รถ A" และ "รถ B" เครื่องยนต์ติดตั้งบนรถยนต์ A ตั้งแต่ 2011 และสอดคล้องกับมาตรฐาน 2 ยูโร และ 4 ยูโร สองปีต่อมา รถ B ถูกปรับปรุง และเครื่องเดียวถูกปรับแพลตฟอร์มนี้ นำเสนอทั้ง ในรุ่น 5 ยูโร และ 2 ยูโร เซนเซอร์เจ้าเหมือนกันในทุกกรณี ในทางกลับกัน มีความแตกต่างในชุดหัวขับ: วาล์ว EGR ไม่ได้ใช้บนรถยูโร 2 และส่วนประกอบอื่น ๆ ECU รวมทั้งเปลี่ยนแปลงกับแพลตฟอร์ม ในที่สุด ซอฟต์แวร์ต่าง ๆ ได้ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับโครงแบบเหล่านี้ ในตารางที่ 1 รายงานย่อยของเซนเซอร์และหัวขับ: ตัวอักษรที่แตกต่างกันแสดงถึงส่วนประกอบต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทความนี้เราจะพิจารณาการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน - ผลิตในปัจจุบัน - ของสี่กระบอกสูบเครื่องยนต์ 1.5L เบนซิน ในต่อไปนี้ในสถานที่ของชื่อจริงของรถรุ่นเราก็ใช้แท็ก "รถ" และ "รถ B" เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนรถตั้งแต่ปี 2011 และสอดคล้องกับยูโรที่ 2 และมาตรฐานยูโร 4 สองปีต่อมารถ B ได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์เดียวกันได้รับการปรับให้เข้ากับแพลตฟอร์มนี้นำเสนอทั้งในยูโร 2 และยูโร 5 รุ่น เซ็นเซอร์การจ้างงานจะเหมือนกันในทุกกรณีนั้น ตรงกันข้ามมีความแตกต่างบางอย่างในชุดตัวกระตุ้น: วาล์ว EGR ไม่ได้ใช้บนยูโร 2 ยานพาหนะและส่วนประกอบอื่น ๆ รวมทั้งกล่อง ECU, เปลี่ยนกับแพลตฟอร์ม สุดท้ายซอฟต์แวร์ที่แตกต่างได้รับการพัฒนาสำหรับการกำหนดค่าเหล่านี้ ในตารางที่ 1, ส่วนย่อยของเซ็นเซอร์และตัวกระตุ้นจะรายงาน: ตัวอักษรที่แตกต่างกันเป็นตัวแทนขององค์ประกอบที่แตกต่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในกระดาษนี้เราพิจารณาลักษณะ–ผลิตในปัจจุบัน ) ของสี่ถังเบนซิน 1.5l เครื่องยนต์ ในต่อไปนี้ในสถานที่จริงของชื่อรุ่นรถเราก็ใช้แท็ก " รถ " และ " รถ B " เครื่องยนต์ที่ได้รับการติดตั้งในรถตั้งแต่ปี 2554 และสอดคล้องกับยูโร 2 และมาตรฐานยูโร 4 สองปีต่อมารถ B คือการปรับปรุงและเครื่องยนต์เดียวกันถูกดัดแปลงเพื่อแพลตฟอร์มนี้ เสนอทั้งในยูโรและยูโร 5 รุ่น ใช้เซ็นเซอร์จะเหมือนกันทุกกรณี ในทางกลับกัน มีความแตกต่างบางอย่างในชุดของ actuators : EGR วาล์วไม่ได้ใช้ลง 2 ยูโร ยานพาหนะและส่วนประกอบอื่น ๆรวมทั้ง ECU เปลี่ยนแพลตฟอร์ม ในที่สุดที่แตกต่างกันซอฟต์แวร์ได้รับการพัฒนาสำหรับการตั้งค่าเหล่านี้ ตารางที่ 1 เป็นเซตย่อยของเซ็นเซอร์และ actuators มีรายงาน : ตัวอักษรที่แตกต่างกันแสดงถึงส่วนประกอบต่าง ๆ