The objective of this research was

The objective of this research was to evaluate the influence of lubricating oil temperature and pressure on compressor performance at low speed. In spite of the use of a specific test bench, the study has demonstrated the difficulty of assessing compressor performance at low speed.

First of all, it is important to stress the influence of the heat given by the lubricating oil, which in the case of low speeds leads to serious errors when trying to estimate the compressor isentropic efficiency. Given that the experiments were conducted on a “cold” test rig, it is certainly unrealistic to hope for correct results at low speeds on hot test rigs. Thus, starting from the experimental results, only those tests performed in quasi-adiabatic conditions were selected in order to draw the compressor characteristics.

This more reliable approach has allowed a better estimation of the compressor mechanical efficiency. As seen, this efficiency, which is about 0.85 at high speeds, does not exceed 0.3 at 30,000 rpm.

Thanks to our test bench equipped with a torquemeter, the difficulty in measuring the power given to the air flow in real conditions (non adiabatic) can be easily overcome if the mechanical efficiency of the turbocharger is known. Unfortunately, the accuracy of theoretical calculations of mechanical power losses is not satisfactory with basic solving methods [15] and [16] and needs to be improved [9].

The present study forms part of a general research program on automotive turbochargers, financed by the French National Research Agency, involving two French automotive manufacturers, two turbocharger manufacturers and three French Universities.

The on-going research concern focuses on calculations with a 2D and 3D CFD software and the concurrent enhancement of the test procedure to improve our test bench results. Experiments have been done with insulation of the compressor and hot air, in order to create “new adiabatic” conditions. Furthermore to validate the computation on bearing losses, journal bearings and thrust bearing, the test bench has been equipped with a special device to control axial forces.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์ของงานวิจัยนี้คือการ ประเมินอิทธิพลของความดันและอุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ประสิทธิภาพที่ความเร็วต่ำ แม้การใช้ทดสอบเฉพาะผู้พิพากษา การศึกษาได้แสดงความยากของการประเมินประสิทธิภาพการอัดที่ความเร็วต่ำประการแรก มันเป็นสิ่งสำคัญเน้นอิทธิพลของความร้อนโดยน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งในกรณีที่ความเร็วต่ำนำไปสู่ข้อผิดพลาดร้ายแรงเมื่อพยายามประเมินประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์ isentropic ระบุว่า ได้ดำเนินการทดลองการบนอุปกรณ์ทดสอบ "เย็น" จึงไม่แน่นอนหวังว่าผลลัพธ์ที่ถูกต้องที่ความเร็วต่ำบน rigs ทดสอบร้อน ดังนั้น เริ่มต้นจากผลการทดลอง เฉพาะทดสอบที่ดำเนินการในสภาพกึ่งการอะเดียแบติกถูกเลือกเพื่อวาดลักษณะอัดวิธีการนี้เชื่อถือได้มากให้ได้ประมาณดีกว่าประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์เครื่องจักรกล เห็น ประสิทธิภาพนี้ ซึ่งเป็นเกี่ยวกับ 0.85 ที่ความเร็วสูง ไม่เกิน 0.3 ที่ 30000 รอบต่อนาทีด้วยม้านั่งทดสอบของเราเพียบพร้อมไป ด้วย torquemeter การ ความยากลำบากในการวัดพลังงานที่ให้อากาศไหลในสภาพจริง (ไม่ใช่การอะเดียแบติก) สามารถได้เอาชนะถ้าประสิทธิภาพของเทอร์โบเครื่องจักรกล อับ ความถูกต้องของทฤษฎีการคำนวณความสูญเสียพลังงานกลไม่พอใจกับวิธีการแก้ปัญหาเบื้องต้น [15] [16] และต้อง ปรับปรุง [9]ปัจจุบันการศึกษาเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมวิจัยทั่วไปใน turbochargers ยานยนต์ เคหะฝรั่งเศสแห่งชาติวิจัยหน่วยงาน ผู้ผลิตยานยนต์ฝรั่งเศสสอง ผู้ผลิตเทอร์โบ 2 และ 3 ภาษาฝรั่งเศสมหาวิทยาลัยความกังวลการวิจัยมุ่งเน้นเกี่ยวกับการคำนวณแบบ 2D และ 3D ซอฟต์แวร์ CFD และการเพิ่มประสิทธิภาพของกระบวนการทดสอบเพื่อปรับปรุงผลลัพธ์ของเราม้านั่งทดสอบพร้อมกัน ทดลองได้กับปั๊มลมและอากาศร้อน ฉนวนเพื่อสร้าง "ใหม่การอะเดียแบติก" เงื่อนไข นอกจากนี้ เพื่อตรวจสอบการคำนวณบนแบกขาดทุน สมุดแบริ่ง และแบริ่งกระตุก ม้านั่งทดสอบได้ถูกติดตั้งกับอุปกรณ์พิเศษเพื่อควบคุมกองกำลังตามแนวแกน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของการวิจัยครั้งนี้มีการประเมินอิทธิพลของอุณหภูมิน้ำมันหล่อลื่นและความดันประสิทธิภาพการทำงานของคอมเพรสเซอร์ที่ความเร็วต่ำ ทั้งๆที่มีการใช้งานของม้านั่งทดสอบเฉพาะการศึกษาได้แสดงให้เห็นถึงความยากลำบากของการประเมินผลการปฏิบัติงานของคอมเพรสเซอร์ที่ความเร็วต่ำ. ครั้งแรกของทั้งหมดมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเน้นอิทธิพลของความร้อนที่ได้รับจากน้ำมันหล่อลื่นซึ่งในกรณีของ ความเร็วต่ำนำไปสู่ข้อผิดพลาดที่ร้ายแรงเมื่อพยายามที่จะประเมินประสิทธิภาพคอมเพรสเซอร์ isentropic ระบุว่าการทดลองได้ดำเนินการใน "เย็น" อุปกรณ์ทดสอบก็จะไม่สมจริงอย่างแน่นอนเพื่อหวังผลลัพธ์ที่ถูกต้องที่ความเร็วต่ำบนแท่นขุดเจาะทดสอบร้อน ดังนั้นเริ่มต้นจากผลการทดลองเพียงการทดสอบเหล่านั้นดำเนินการในสภาพกึ่งอะเดียแบติกได้รับการคัดเลือกเพื่อที่จะวาดลักษณะคอมเพรสเซอร์. วิธีนี้น่าเชื่อถือมากขึ้นได้รับอนุญาตให้การประเมินที่ดีขึ้นของคอมเพรสเซอร์ที่มีประสิทธิภาพกล เท่าที่เห็นมีประสิทธิภาพนี้ซึ่งเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 0.85 ที่ความเร็วสูงไม่เกิน 0.3 ที่ 30,000 รอบต่อนาที. ขอบคุณไปที่ม้านั่งทดสอบของเราพร้อมกับ torquemeter มีความยากลำบากในการวัดพลังงานที่กำหนดให้การไหลของอากาศในสภาพจริง (ไม่ใช่อะเดียแบติก) จะสามารถเอาชนะได้อย่างง่ายดายหากประสิทธิภาพเชิงกลของเทอร์โบเป็นที่รู้จักกัน แต่น่าเสียดายที่ความถูกต้องของการคำนวณทางทฤษฎีของการสูญเสียพลังงานกลไม่พอใจกับวิธีการแก้ปัญหาพื้นฐาน [15] และ [16] และต้องมีการปรับปรุงให้ดีขึ้น [9]. ในรูปแบบการศึกษาในปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยทั่วไปเกี่ยวกับรถยนต์ turbochargers, ทุนโดย หน่วยงานวิจัยแห่งชาติฝรั่งเศสที่เกี่ยวข้องกับสองผู้ผลิตยานยนต์ฝรั่งเศส, สองผู้ผลิตเทอร์โบชาร์จเจอร์และสามมหาวิทยาลัยฝรั่งเศส. กังวลวิจัยที่กำลังมุ่งเน้นไปที่การคำนวณด้วย 2D และ 3D ซอฟต์แวร์ CFD และการเพิ่มประสิทธิภาพพร้อมกันของขั้นตอนการทดสอบเพื่อปรับปรุงผลม้านั่งทดสอบของเรา . การทดลองได้รับการกระทำที่มีฉนวนกันความร้อนของคอมเพรสเซอร์และอากาศร้อนในการสั่งซื้อที่จะสร้าง "ใหม่อะเดียแบติก" เงื่อนไข นอกจากนี้ในการตรวจสอบการคำนวณในการสูญเสียแบริ่ง, แบริ่งและแบริ่งวารสารแทงม้านั่งทดสอบที่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในการควบคุมกองกำลังตามแนวแกน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาอิทธิพลของอุณหภูมิและความดันในงานหล่อลื่น น้ำมันคอมเพรสเซอร์ ที่ความเร็วต่ำ ทั้งๆที่ใช้ม้านั่งทดสอบเฉพาะ การศึกษาได้แสดงให้เห็นถึงความยากลำบากของการประเมินสมรรถนะคอมเพรสเซอร์ที่ความเร็วต่ำ

แรกของทั้งหมดมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะความเครียดที่อิทธิพลของความร้อนที่ได้รับจากน้ำมันหล่อลื่นน้ำมันซึ่งในกรณีของความเร็วต่ำนำไปสู่ร้ายแรงข้อผิดพลาดเมื่อพยายามที่จะประมาณการคอมเพรสเซอร์แบบไอเซนโทรปิกประสิทธิภาพ ระบุว่า การทดลองทำใน " การทดสอบอุปกรณ์เย็น " มันแน่นอนไม่สมจริงหวังสำหรับผลลัพธ์ที่ถูกต้องที่ความเร็วต่ำ บนแท่นทดสอบร้อน ดังนั้น เริ่มต้น จากการทดลองพบว่าเฉพาะผู้ที่ใช้สารกึ่งเงื่อนไขการทดสอบคัดเลือกเพื่อวาดคอมเพรสเซอร์ลักษณะ

วิธีการที่เชื่อถือได้มากขึ้นได้รับการดีขึ้นของเครื่องจักรกลมีประสิทธิภาพ เห็นตามนี้ ประสิทธิภาพ ซึ่งประมาณ 0.85 ที่ความเร็วสูงไม่เกิน 0.3 ที่ 30 , 000 รอบต่อนาที

ขอบคุณของเราพร้อมกับ torquemeter การทดสอบ ,ความยากในการวัดพลังให้อากาศไหลในเงื่อนไขจริง ( ปลอดสาร ) สามารถเอาชนะได้อย่างง่ายดายถ้าประสิทธิภาพเชิงกลของเทอร์โบเป็นที่รู้จัก ขออภัย ความถูกต้องของทฤษฎี การคำนวณการสูญเสียพลังงานจักรกลไม่เป็นที่พอใจกับพื้นฐานและวิธีแก้ไข [ 15 ] [ 16 ] และจะต้องปรับปรุง

[ 9 ]รูปแบบการศึกษาเป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิจัยทั่วไป เทอร์โบรถยนต์ กู้เงินจากฝรั่งเศสสำนักงานการวิจัยแห่งชาติที่เกี่ยวข้องกับสองผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศส สองเทอร์โบผู้ผลิตและสามมหาวิทยาลัยฝรั่งเศส

ปัญหาการวิจัยปัญหามุ่งเน้นการคํานวณด้วย 2D และ 3D ซอฟต์แวร์ซีเอฟดีและการเพิ่มขึ้นของขั้นตอนการทดสอบเพื่อปรับปรุงผลลัพธ์ม้านั่งทดสอบของเรา การทดลองได้กระทำด้วยฉนวนกันความร้อนของอากาศและอากาศร้อน เพื่อสร้างเงื่อนไข " สำหรับ " ใหม่ นอกจากนี้การตรวจสอบการคำนวณในแบริ่งแบริ่งและแบริ่งแรงผลักดัน จากวารสาร ,ม้านั่งทดสอบมีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในการควบคุมแรงตามแนวแกน