The demand for diesel fuel continue

The demand for diesel fuel continues to increase (Cames and Helmers, 2013). In response to these demands, and amid concerns over the environmental impact of fossil fuels, intensive research efforts have been made in developing renewable and sustainable methods for the production of diesel substitutes (Peralta-Yahya et al., 2011 and Steen et al., 2010). To date, biodiesel is the most extensively researched diesel fuel replacement (Atabani et al., 2012). Its synthesis traditionally involves chemical or mechanical extraction of oils from plant or algal sources followed by trans-esterification to yield either fatty acid methyl esters or ethyl esters. Innovations in microbial engineering have led to bioprocesses which obviate the need for a separate esterification step and potentially allow multiple industrial waste streams to be utilised (Kalscheuer et al., 2006 and Steen et al., 2010). The major downside to biodiesel or even precursor fuels such as the recently reported bisabolane (Peralta-Yahya et al., 2011) is that they require energy intensive extraction procedures (e.g. usage of organic solvents for end-product isolation, high centrifugal forces for biomass recovery, physical methods for disruption of biomass) and/or further chemical modifications, and this can present a major economic barrier for the purpose of fuel commercialisation ( Chisti, 2013).

Alcohols and alkanes are both highly attractive biofuel candidates as they do not require further chemical modification. In diesel engines, one particularly notorious issue with the use of alkanes is the formation of particulate matter. These carbonaceous particles, also known as soot, are attributed to incomplete combustion and have been shown in several studies to exacerbate respiratory illnesses and contribute to global warming (Bond et al., 2013 and D’Amato et al., 2013). In this regard, alcohols have generated a considerable amount of interest since their increased oxygenated content can significantly stimulate the completion of combustion and thereby lower the production of particulate matter.

Herein, we evaluate the fuel and physicochemical characteristics of saturated fatty alcohols and conclude that the C8 fatty alcohol, 1-octanol, is a highly attractive biofuel with diesel-like properties. Previously, 1-octanol had been synthesised by (i) the reversal of beta-oxidation (Dellomonaco et al., 2011), (ii) rerouting branched-chain amino acid biosynthesis (Marcheschi et al., 2012) and (iii) extending the 1-butanol pathway (Machado et al., 2012). In this study, we engineer a novel metabolic route for the production of 1-octanol in Escherichia coli and furthermore show that it can be naturally excreted into the media.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความต้องการน้ำมันดีเซลยังคงเพิ่มขึ้น (Cames และ Helmers, 2013) ตอบสนองความต้องการเหล่านี้ และ ท่ามกลางความกังวลผ่านสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงฟอสซิล ได้ทำความพยายามวิจัยแบบเร่งรัดในการพัฒนาวิธีการทดแทน และยั่งยืนในการผลิตทดแทนดีเซล (Peralta Yahya et al., 2011 และ Steen et al., 2010) วันที่ ไบโอดีเซลจะทดแทนเชื้อเพลิงดีเซลวิจัยอย่างกว้างขวางที่สุด (Atabani et al., 2012) สังเคราะห์เป็นประเพณีเกี่ยวข้องกับเครื่องจักรกล หรือเคมีสกัดน้ำมันจากพืชหรือแหล่ง algal ตามทรานส์-esterification ให้กรดไขมันกลุ่ม methyl esters หรือเอทิล esters นวัตกรรมวิศวกรรมจุลินทรีย์ได้นำไปสู่ bioprocesses ซึ่ง obviate ต้อง esterification แยกขั้นตอน และอาจทำให้หลายอุตสาหกรรมเสียจะ ใช้ (Kalscheuer และ al., 2006 และ Steen et al., 2010) ข้อเสียหลักการไบโอดีเซลหรือแม้แต่เชื้อเพลิงสารตั้งต้นเช่น bisabolane รายงานเมื่อเร็ว ๆ นี้ (Peralta Yahya et al., 2011) คือ พวกเขาต้องการพลังงานเร่งรัดสกัดวิธี (เช่นการใช้อินทรีย์ผลิตภัณฑ์สุดท้ายแยก กองแรงเหวี่ยงสูงสำหรับการกู้คืนชีวมวล ทรัพยของชีวมวลวิธีทางกายภาพ) และ/หรือสารเคมีแก้ไขเพิ่มเติม และนี้สามารถนำเสนออุปสรรคทางเศรษฐกิจสำคัญเพื่อ commercialisation เชื้อเพลิง (Chisti, 2013)Alcohols และ alkanes มีผู้สมัครทั้งเชื้อเพลิงชีวภาพที่น่าสนใจอย่างมากเป็นพวกเขาไม่จำเป็นต้องเติมสารเคมีแก้ไข ในเครื่องยนต์ดีเซล ประเด็นอื้อฉาวโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้ของ alkanes มีการก่อตัวของเรื่องฝุ่น เหล่านี้ carbonaceous อนุภาค เรียกอีกอย่างว่าฟุ้ง เกิดจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ และมีการแสดงในหลายการศึกษาทำให้โรคทางเดินหายใจรุนแรง และนำไปสู่ภาวะ (พันธบัตร et al., 2013 และ al. et ดีอามาโต้ 2013) ในการนี้ alcohols ได้สร้างจำนวนสนใจมากเนื่องจากเนื้อหา oxygenated เพิ่มขึ้นสามารถกระตุ้นความสมบูรณ์ของการเผาผลาญอย่างมาก และจึงลดการผลิตเรื่องฝุ่นนี้ เราประเมินน้ำมันเชื้อเพลิงและลักษณะ physicochemical ของ alcohols ไขมันอิ่มตัว และสรุปที่ C8 ไขมันแอลกอฮอล์ 1-octanol เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่น่าสนใจอย่างมาก มีคุณสมบัติเหมือนน้ำมันดีเซล ก่อนหน้านี้ 1-octanol ได้ถูก synthesised โดย (i) การกลับรายการของ beta-oxidation (Dellomonaco et al., 2011), (ii) การสังเคราะห์กรดอะมิโนโซ่ branched (Marcheschi et al., 2012) rerouting และ (iii) การขยายทางเดิน 1-บิวทานอ (มาชาโด et al., 2012) ในการศึกษานี้ เราวิศวกรการผลิต 1-octanol ใน Escherichia coli เผาผลาญเส้นนวนิยาย และนอกจากนี้ แสดงว่า มันสามารถเป็นธรรมชาติ excreted เป็นสื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความต้องการใช้น้ำมันดีเซลยังคงเพิ่มขึ้น (Cames และ Helmers, 2013) ในการตอบสนองความต้องการเหล่านี้และท่ามกลางความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงฟอสซิลพยายามในการวิจัยอย่างเข้มข้นได้รับการทำในการพัฒนาวิธีการหมุนเวียนและยั่งยืนสำหรับการผลิตทดแทนดีเซล (เปรัลตา-Yahya et al., 2011 และสตี et al., 2010) ในวันที่การผลิตไบโอดีเซลเป็นส่วนใหญ่อย่างกว้างขวางวิจัยทดแทนน้ำมันดีเซล (Atabani et al., 2012) การสังเคราะห์มันเป็นประเพณีที่เกี่ยวข้องกับการสกัดสารเคมีหรือทางกลของน้ำมันจากพืชหรือแหล่งที่มาของสาหร่ายตามด้วยทรานส์เอสเทอให้ผลผลิตทั้งเมทิลเอสเตอร์ของกรดไขมันหรือเอสเทอเอทิล นวัตกรรมในด้านวิศวกรรมของจุลินทรีย์ได้นำไปสู่กระบวนการทางชีวภาพที่ขจัดความจำเป็นในการขั้นตอน esterification แยกต่างหากและอาจช่วยให้หลายกระแสของเสียอุตสาหกรรมเพื่อนำไปใช้ประโยชน์ (Kalscheuer et al., 2006 และสตี et al., 2010) ข้อเสียที่สำคัญในการผลิตไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงสารตั้งต้นแม้เช่นรายงานเมื่อเร็ว ๆ bisabolane (เปรัลตา-Yahya et al., 2011) คือว่าพวกเขาจำเป็นต้องมีขั้นตอนการสกัดพลังงานเข้มข้น (เช่นการใช้ตัวทำละลายอินทรีย์ในการแยกแบบ end-ผลิตภัณฑ์แรงเหวี่ยงสูงสำหรับชีวมวล การกู้คืนวิธีการทางกายภาพสำหรับการหยุดชะงักของชีวมวล) และ / หรือการดัดแปลงทางเคมีต่อไปและสามารถนำเสนอนี้เป็นอุปสรรคทางเศรษฐกิจที่สำคัญสำหรับวัตถุประสงค์ของการค้าน้ำมันเชื้อเพลิง (Chisti, 2013). แอลกอฮอล์และอัลเคนมีทั้งผู้สมัครเชื้อเพลิงชีวภาพที่น่าสนใจมากที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องมี ดัดแปลงทางเคมีต่อไป ในเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งปัญหาฉาวโฉ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้งานของอัลเคนเป็นตัวของอนุภาค เหล่านี้อนุภาคคาร์บอนที่เรียกว่าเป็นเขม่าจะมีการบันทึกการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์และได้รับการแสดงในการศึกษาหลายครั้งที่จะทำให้รุนแรงเจ็บป่วยทางเดินหายใจและนำไปสู่การลดภาวะโลกร้อน (บอนด์ et al., 2013 และ D'Amato et al., 2013) ในเรื่องนี้, แอลกอฮอล์มีการสร้างจำนวนมากของเนื้อหาที่น่าสนใจตั้งแต่ออกซิเจนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของพวกเขาสามารถกระตุ้นให้เกิดความสมบูรณ์ของการเผาไหม้และจึงลดการผลิตของอนุภาค. ที่นี้เราประเมินเชื้อเพลิงและลักษณะทางเคมีกายภาพของแอลกอฮอล์ไขมันอิ่มตัวและสรุปได้ว่า C8 แอลกอฮอล์ไขมัน 1 อลเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่น่าสนใจมากที่มีคุณสมบัติเหมือนดีเซล ก่อนหน้านี้ 1 อลได้รับการสังเคราะห์โดย (i) การกลับรายการของเบต้าออกซิเดชัน (Dellomonaco et al., 2011), (ii) การเปลี่ยนเส้นทางแยกห่วงโซ่การสังเคราะห์กรดอะมิโน (Marcheschi et al., 2012) และ (iii) การขยาย ทางเดิน 1 บิวทานอ (Machado et al., 2012) ในการศึกษานี้เราวิศวกรเส้นทางการเผาผลาญอาหารใหม่สำหรับการผลิตของ 1-octanol ใน Escherichia coli และยิ่งแสดงให้เห็นว่ามันสามารถขับออกมาตามธรรมชาติเป็นสื่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความต้องการน้ำมันยังคงเพิ่มขึ้น ( cames และ helmers 2013 ) ในการตอบสนองความต้องการเหล่านี้และท่ามกลางความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงฟอสซิล ความพยายามของการวิจัยอย่างเข้มข้นได้ทำในการพัฒนาพลังงานทดแทนและวิธีที่ยั่งยืนในการผลิตดีเซลทดแทน ( Peralta Yahya et al . , 2011 และสตีน et al . , 2010 ) วันที่ไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงทดแทนน้ำมันดีเซลมากที่สุดการวิจัยอย่างกว้างขวาง ( atabani et al . , 2012 ) ประเพณีเกี่ยวข้องกับการสังเคราะห์ของสารเคมีหรือการสกัดน้ำมันจากพืช หรือเครื่องจักรกลของสาหร่าย ทรานส์เอสเทอริฟิเคชันแหล่งที่มาตามผลผลิต ทั้งกรดไขมันเมทิลเอสเทอร์หรือเอทิลเอสเทอร์ .นวัตกรรมด้านวิศวกรรมจุลินทรีย์ทำให้ bioprocesses ซึ่งป้องกันความต้องการขั้นตอนการปรับปรุงที่แยกต่างหากและอาจช่วยให้หลายของเสียอุตสาหกรรมกระแสที่จะใช้ ( kalscheuer et al . , 2006 และสตีน et al . , 2010 ) ข้อเสียหลัก ไบโอดีเซล หรือแม้แต่สารเชื้อเพลิงเช่นรายงานเมื่อเร็ว ๆนี้ bisabolane ( Peralta Yahya et al . ,2011 ) ที่พวกเขาต้องใช้พลังงานกระบวนการสกัดเข้มข้น ( เช่นการใช้ตัวทำละลายอินทรีย์ในการแยกผลิตภัณฑ์ end สูงแรงเหวี่ยงบังคับสำหรับการกู้คืน วิธีการทางกายภาพสำหรับการหยุดชะงักของชีวมวลชีวมวล ) และ / หรือการดัดแปรทางเคมีต่อไป และนี้สามารถนำเสนออุปสรรคทางเศรษฐกิจเป็นหลักเพื่อวัตถุประสงค์ในการค้าน้ำมันเชื้อเพลิง ( จิสติ

, 2013 )แอลกอฮอล์ และการมีทั้งมีเสน่ห์สูงเชื้อเพลิงชีวภาพผู้สมัครที่พวกเขาไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงทางเคมีต่อไป ในเครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาฉาวโฉ่ด้วยการใช้แอลเคนคือการก่อตัวของฝุ่นละออง . อนุภาคที่ประกอบด้วยคาร์บอน เหล่านี้เรียกว่า เขม่าจะเกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ และได้รับการแสดงในการศึกษาหลายโรคทางเดินหายใจรุนแรง และมีส่วนช่วยลดภาวะโลกร้อน ( พันธบัตร et al . , 2013 และ D ' Amato et al . , 2013 ) ในการนี้แอลกอฮอล์ได้สร้างปริมาณของความสนใจของตนเองเพิ่มขึ้นมาก เนื่องจากออกซิเจนเนื้อหาอย่างมีนัยสำคัญสามารถกระตุ้นความสมบูรณ์ของการเผาไหม้และจึงลดการผลิตของอนุภาค

ในที่นี้ เราประเมินเชื้อเพลิงและลักษณะทางกายภาพและเคมีของกรดไขมันอิ่มตัวและกรดไขมันชนิดทรานว่า ดองสุรา ออกทานอลเป็นเชื้อเพลิงที่น่าสนใจอย่างมากกับดีเซล เช่น คุณสมบัติ ก่อนหน้านี้ ถูกสังเคราะห์โดยเส้น ( ผม ) การย้อนกลับของเบต้าออกซิเดชัน ( dellomonaco et al . , 2011 ) , ( ii ) การกรดอะมิโนโซ่กิ่งใน ( marcheschi et al . , 2012 ) และ ( 3 ) การขยายทางเดินบิวทานอล ( มาร์ชาโด et al . , 2012 ) ในการศึกษานี้