This study investigates the isolate

This study investigates the isolated and combined effects of network congestion, roadway grade, passenger load, and fuel type on transit bus emissions of greenhouse gases (GHG) through a simulation of transit operations and emissions along a busy corridor. We also test the effect of changing random seed on overall corridor emissions. We observe that positive grades have strong effects on emissions. Grade also causes other variables to become important such as passenger load. While an increasing passenger load on the bus increases emissions, we observe that the addition of each passenger influences the per-passenger emissions differently depending on the bus occupancy. When the bus is less crowded each additional passenger can decrease per-passenger emissions by 5% whereas the reduction becomes 1.2% when the bus is crowded. Finally, we observe that the reduction potential of compressed natural gas (CNG) compared to conventional diesel could reach up to 40% depending on speed, grade, and passenger load. CNG benefits increase with increasing congestion, and decrease with increasing grade and passenger load. The results of this study are most relevant to transit planners in the evaluation of potential operational changes with emission reduction potential and in the allocation of alternative fuelled buses along selected transit corridors. © 2014 Elsevier Ltd.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้ตรวจสอบการแยก และรวมผลของเครือข่ายแออัด เกรดถนน โหลดผู้โดยสาร และชนิดเชื้อเพลิงปล่อยรถขนส่งก๊าซเรือนกระจก (GHG) ผ่านการจำลองการดำเนินการส่งต่อและปล่อยไปตามทางที่ว่าง นอกจากนี้เรายังทดสอบผลของการเปลี่ยนแปลงสุ่มเมล็ดบนปล่อยภายในโดยรวม เราสังเกตว่า เกรดบวกมีผลแข็งแรงปล่อย เกรดยังทำให้ตัวแปรอื่น ๆ เป็นสำคัญเช่นโหลดผู้โดยสาร ในขณะที่มีโหลดผู้โดยสารเพิ่มขึ้นบนบัสเพิ่มปล่อย เราสังเกตว่า การเพิ่มของผู้โดยสารแต่ละมีผลต่อการปล่อยก๊าซต่อผู้โดยสารแตกต่างกันขึ้นอยู่กับสำหรับรถ เมื่อรถไม่พลุกพล่านผู้โดยสารแต่ละเพิ่มเติมสามารถลดปล่อยต่อผู้โดยสาร 5% ในขณะที่การลดกลายเป็น 1.2% เมื่อรถแออัดด้วย สุดท้าย เราสังเกตว่า ศักยภาพลดของก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เมื่อเทียบกับดีเซลทั่วไปสามารถเข้าถึงถึง 40% ขึ้นอยู่กับความเร็ว ระดับ และปริมาณผู้โดยสาร ประโยชน์ CNG เพิ่มกับเพิ่มแออัด และลด ด้วยโหลดเกรดและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ผลการศึกษาไปวางแผน ในการประเมินผลการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานอาจลดมลพิษที่อาจเกิดขึ้น และ ในการจัดสรรรถเติมพลังทดแทนตามแนวทางเดินที่เลือกส่งต่อส่งต่อได้ © 2014 Elsevier จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้สำรวจผลกระทบที่โดดเดี่ยวและรวมของแออัดของเครือข่ายเกรดถนน, ผู้โดยสารและชนิดเชื้อเพลิงในการปล่อยรถขนส่งของก๊าซเรือนกระจก (GHG) ผ่านการจำลองของการดำเนินงานการขนส่งและการปล่อยมลพิษตามทางเดินที่วุ่นวาย นอกจากนี้เรายังทดสอบผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงเมล็ดสุ่มการปล่อยมลพิษทางเดินโดยรวม เราสังเกตว่าเกรดบวกมีผลกระทบอย่างมากต่อการปล่อยก๊าซ ชั้นประถมศึกษาปียังทำให้เกิดตัวแปรอื่น ๆ ที่จะกลายเป็นสิ่งที่สำคัญเช่นจำนวนผู้โดยสาร ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นบนรถบัสเพิ่มการปล่อยเราสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารแต่ละคนที่มีอิทธิพลต่อการปล่อยก๊าซต่อผู้โดยสารที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการเข้าพักรถบัส เมื่อรถบัสจะแออัดน้อยในแต่ละผู้โดยสารเพิ่มเติมสามารถลดการปล่อยก๊าซต่อผู้โดยสารขึ้น 5% ในขณะที่ลดลงจะกลายเป็น 1.2% เมื่อรถบัสจะแออัด สุดท้ายเราสังเกตว่ามีศักยภาพการลดลงของก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) เมื่อเทียบกับดีเซลธรรมดาสามารถเข้าถึงได้ถึง 40% ขึ้นอยู่กับความเร็ว, เกรดและผู้โดยสาร ประโยชน์ CNG เพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่มความแออัดและลดลงตามการเพิ่มเกรดและผู้โดยสาร ผลการศึกษานี้เป็นส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนการขนส่งในการประเมินผลของการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในการดำเนินงานที่มีศักยภาพในการลดการปล่อยก๊าซและในการจัดสรรทางเลือกเชื้อเพลิงรถพร้อมเลือกทางเดินขนส่ง © 2014 เอลส์ จำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้ศึกษาการแยกและรวมผลกระทบจากความแออัดของเครือข่ายถนนเกรดโหลดผู้โดยสาร และเชื้อเพลิงชนิดในการขนส่งรถบัสปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) ผ่านการจำลองการขนส่ง และการดำเนินงานตามทางเดินไม่ว่าง นอกจากนี้เรายังทดสอบผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงการสุ่มเมล็ดบนทางเดินโดยรวมเราสังเกตว่ามีคะแนนบวกผลกระทบที่แข็งแกร่งในการปล่อยก๊าซ . เกรดยังทำให้เกิดตัวแปรอื่น ๆ เป็นสำคัญ เช่น โหลดผู้โดยสาร ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารเพิ่มการโหลดบนรถเมล์ เราสังเกตว่า มีอิทธิพลทั้งต่อผู้โดยสาร การปล่อยผู้โดยสารแตกต่างกันขึ้นอยู่กับรถบัสธรรมดาเมื่อรถบัสน้อยแออัดผู้โดยสารแต่ละเพิ่มเติมสามารถลดการปล่อยก๊าซต่อผู้โดยสาร โดยร้อยละ 5 ในขณะที่ลดกลายเป็น 1.2% เมื่อรถบัสที่แออัด ในที่สุด เราสังเกตว่า การลดศักยภาพของก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) เทียบกับดีเซลธรรมดาอาจสูงถึง 40 % ขึ้นอยู่กับความเร็ว , เกรด , และโหลดผู้โดยสาร CNG ประโยชน์เพิ่มขึ้น congestionและลดการเพิ่มเกรดและโหลดผู้โดยสาร ผลการศึกษานี้เกี่ยวข้องมากที่สุดกับการวางแผนการขนส่งในการประเมินศักยภาพการลดการปล่อยและการดำเนินงานที่มีศักยภาพในการจัดสรรทางเลือกเชื้อเพลิงตามทางเดินรถที่ขนส่ง สงวนลิขสิทธิ์ 2010 บริษัทจำกัด