Ambient air enters the inlet filter

Ambient air enters the inlet filter, is compressed, and increases in temperature in the compressor section. The air (T1) is then piped to the regenerator/recuperator (PAL-TEX), which heats the air. The heated air (T2) is then returned to the combustor and the turbine section of the engine via piping. After the exhaust gas is expanded through the turbine, the exhaust gas (T3) is ducted through the regenerator where the waste heat is transferred to the compressed air. In effect, a portion of the exhaust heat that would otherwise be lost is transferred to the compressed air; thereby, decreasing the amount of fuel that must be consumed to operate the turbine. This process reduces the amount of fuel required to reach combustor temperatures. Depending on the pressure ratio a dramatic increase in cycle efficiency can be achieved by the use of a regenerator.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สภาวะอากาศป้อนตัวกรองทางเข้าของ จะถูกบีบอัด และเพิ่มอุณหภูมิในส่วนของคอมเพรสเซอร์ แล้วมีการส่งผ่านอากาศ (T1) กับการกำเนิดใหม่/ชื่นชอบ (PAL-TEX), ซึ่ง heats อากาศ จากนั้นได้กลับไปใน combustor และส่วนกังหันของเครื่องยนต์อากาศอุ่น (T2) ผ่านท่อ หลังจากก๊าซไอเสียขยายผ่านกังหัน ก๊าซไอเสีย (T3) เป็นสาธารณะ โดยกำเนิดใหม่ที่การถ่ายโอนความร้อนเสียอากาศอัด ผล การโอนย้ายส่วนของความร้อนไอเสียที่มิฉะนั้นจะสูญหายไปลม จึง ลดปริมาณของเชื้อเพลิงที่ต้องใช้ในการทำกังหันลม กระบวนการนี้ช่วยลดจำนวนเชื้อเพลิงที่ต้องเข้าถึงอุณหภูมิ combustor ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนความดันเพิ่มขึ้นอย่างมากในประสิทธิภาพวงจรสามารถทำได้ โดยการใช้การกำเนิดใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อากาศเข้าสู่ตัวกรองที่ถูกบีบอัดและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในส่วนคอมเพรสเซอร์ อากาศ (T1) ประปาแล้วกำเนิดใหม่ / กู้ (PAL-TEX) ซึ่งอากาศร้อน อากาศอุ่น (T2) จะถูกส่งกลับไปยังเตาเผาและส่วนกังหันของเครื่องยนต์ผ่านทางท่อ หลังจากที่ก๊าซไอเสียมีการขยายผ่านกังหันก๊าซไอเสีย (T3) จะ ducted ผ่านกำเนิดใหม่ที่สูญเสียความร้อนจะถูกโอนไปอัดอากาศ ผลเป็นส่วนหนึ่งของความร้อนไอเสียที่มิฉะนั้นจะหายไปจะถูกโอนไปอัดอากาศ; จึงช่วยลดปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องบริโภคในการดำเนินงานกังหัน กระบวนการนี​​้จะช่วยลดปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการเข้าถึงอุณหภูมิเตาเผา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความดันอัตราการเพิ่มขึ้นอย่างมากในประสิทธิภาพวงจรสามารถทำได้โดยการใช้ฟื้นฟู

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อากาศที่เข้าสู่ตัวกรอง ทางเข้าที่ถูกบีบอัด และเพิ่มอุณหภูมิในส่วนของคอมเพรสเซอร์ อากาศ ( T1 ) จากนั้นประปาเพื่อการปฏิรูป / อุปกรณ์ ( pal-tex ) ซึ่งความร้อนในอากาศ อากาศอุ่น ( T2 ) แล้วกลับไปที่เตา และกังหัน ส่วนของเครื่องยนต์ผ่านทางท่อ หลังจากไอเสียที่ถูกขยายผ่านกังหันก๊าซไอเสีย ( T3 ) เป็นท่อผ่านการปฏิรูปที่เสียความร้อนจะถูกโอนไปยังอากาศอัด ส่วนในส่วนของไอเสียความร้อนที่มิฉะนั้นจะเสียจะถูกโอนไปยังระบบอัดอากาศ เพื่อลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องใช้ การใช้กังหัน กระบวนการนี้จะช่วยลดปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องเข้าถึงอุณหภูมิเตา .ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนความดันเพิ่มขึ้นอย่างมากในประสิทธิภาพวงจรสามารถทำได้โดยใช้ของรีเจเนอเรเตอร์ .