Measurements were carried out at ve

Measurements were carried out at velocities 20–40 km/h,
when the electromotor mainly powers the vehicles, and the
gas engine participates only during gentle acceleration. In
this case, the measured field intensity and the corresponding
percentages of the 1998 ICNIRP reference values were
found to be higher than in the previous scenario. In both
FHV 1 and FHV 2, a significant increase in the measured
values is spotted in the foot area of the driver’s seat, while
in FHV 3, the highest values are located at the foot level of
the driver’s seat and the seat behind it (Figure 5). In MHV 1,
the higher percentages of the reference values were logged
at the right side of the car, while in MHV 2 and MHV 3, the
highest values were located at the driver’s and the rightrear
seat, exactly as in the previous scenario (Figure 6).
Subsequently, measurements took place at velocities of
80–120 km/h, when both the electromotor and the gas engine

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัดได้ดำเนินการที่ตะกอน 20 – 40 km/hเมื่อ electromotor อำนาจส่วนใหญ่ยานพาหนะ และการเครื่องยนต์ก๊าซเข้าร่วมเฉพาะช่วงเร่งเบา ๆ ในกรณีนี้ ฟิลด์วัดความเข้ม และให้สอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์ของค่าการอ้างอิงปี 1998 ICNIRP ได้พบจะสูงกว่าในสถานการณ์ก่อนหน้านี้ ในทั้งสองFHV 1 และ FHV 2 การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการวัดค่าเป็นด่างในเท้านั่งของคนขับ ขณะที่ใน FHV 3 ค่าสูงสุดอยู่ที่ระดับเท้านั่งของคนขับและนั่งด้านหลัง (รูปที่ 5) ใน MHV 1เข้าสู่ระบบเปอร์เซ็นต์สูงกว่าค่าอ้างอิงทางด้านขวาของรถ ใน MHV 2 และ MHV 3 การค่าสูงสุดที่มีอยู่ในไดรเวอร์และ rightrearนั่ง ว่าในสถานการณ์สมมติก่อนหน้านี้ (รูปที่ 6)ในเวลาต่อมา วัดเอาตะกอนของ80-120 km/h เมื่อการ electromotor และเครื่องยนต์ก๊าซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัดได้ดำเนินการที่ความเร็ว 20-40 กม. /
ชมเมื่อElectromotor
ส่วนใหญ่อำนาจยานพาหนะและเครื่องยนต์ก๊าซมีส่วนร่วมเฉพาะในช่วงเร่งอ่อนโยน ในกรณีนี้ความเข้มของสนามที่วัดได้และสอดคล้องกันร้อยละของICNIRP 1998 ค่าอ้างอิงที่ถูกพบว่ามีสูงกว่าในสถานการณ์ที่ผ่านมา ทั้งในFHV ที่ 1 และ FHV 2 เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในวัดค่าเป็นด่างในพื้นที่เท้าของที่นั่งคนขับในขณะที่ในFHV 3 ค่าสูงสุดอยู่ในระดับที่เท้าของที่นั่งคนขับและที่นั่งที่อยู่เบื้องหลังมัน( รูปที่ 5) ใน MHV 1 เปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นของค่าอ้างอิงที่ถูกบันทึกไว้ที่ด้านขวาของรถในขณะที่ใน MHV ที่ 2 และ MHV 3, ค่าสูงสุดอยู่ที่คนขับและ rightrear ที่นั่งตรงตามที่ในสถานการณ์ที่ผ่านมา (รูปที่ 6). ต่อจากนั้นการวัดที่เกิดขึ้นที่ความเร็วของ80-120 กิโลเมตร / ชั่วโมงเมื่อทั้ง Electromotor และเครื่องยนต์ก๊าซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนาดทดลองที่ความเร็ว 20 - 40 km / h ,
เมื่อ electromotor ส่วนใหญ่พลังยานพาหนะ และมีส่วนร่วมในการเร่ง
เครื่องยนต์ก๊าซที่อ่อนโยน ใน
ในกรณีนี้ วัดทุ่งเข้มและเปอร์เซ็นต์ที่สอดคล้องกันของ 1998 icnirp อ้างอิง

พบค่านิยมจะสูงกว่าในบทก่อนหน้า ทั้งใน fhv
fhv 1 และ 2เพิ่มขึ้นอย่างมากในวัด
ค่าเป็นด่างในเท้าบริเวณที่นั่งคนขับ ในขณะที่
ใน fhv 3 คุณค่าสูงสุดจะอยู่ที่เท้าของระดับ
ที่นั่งคนขับและที่นั่งด้านหลัง ( รูปที่ 5 ) ใน mhv 1
สูงกว่าเปอร์เซ็นต์ของค่าอ้างอิงบันทึก
ที่ด้านขวาของรถในขณะที่ใน mhv 2 และ mhv
3ค่าสูงสุดอยู่ที่คนขับและที่นั่ง rightrear
ตรงตามที่ในสถานการณ์ก่อนหน้า ( รูปที่ 6 ) .
ต่อมาวัดเกิดขึ้นที่ความเร็ว 80 - 120 km / h
เมื่อทั้งสอง electromotor และเครื่องยนต์ก๊าซ