The paper deals with the basic prin

The paper deals with the basic principles of use and testing of the new method for measuring injected volumes of liquids. The
above method was employed in measuring the injected fuel volume in diesel injection systems, where fuel is injected at time
intervals of up to 4 ms. It works by measuring the electric charge deposited by liquid droplets impacting a metal electrode. The
electric charge is generated mainly in the injection nozzle, where the fuel rubs against the metal parts of injection nozzle, resulting
in one portion of free electrons moving from the metal to the fuel. The fuel then transfers this electric charge to the sensor electrode.
Rubbing merely serves to bring many points of the surface into good contact. The electric current appears also due to the temperature
gradient in the sensor electrode. The temperature gradient in the electrode is a result of the transformation into heat of kinetic
energy of fuel droplets hitting the electrode at velocities of 100–300 m s-1. The electric charge is led from the electrode to the
charge amplifier, where it is converted into electric current. The test results showed a very reliable operation of the sensor and a
linear dependence of the area under the injection rate curve upon the injected fuel volume. The comparison of the injected rates
measured with the charge and Bosch measuring method, which is most frequently utilised today, showed a good matching of results
in any operating regime.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษเกี่ยวข้องกับหลักการพื้นฐานของการใช้และทดสอบวิธีใหม่สำหรับการวัดปริมาณการฉีดของเหลว ที่เหนือวิธีถูกว่าจ้างในการวัดปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดในระบบหัวฉีดดีเซล ตำแหน่งฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงครั้งช่วงของนางสาว 4 ที่ทำงาน โดยการวัดประจุไฟฟ้าที่ฝาก โดยหยดของเหลวถึงอิเล็กโทรดโลหะ ที่มีสร้างประจุไฟฟ้าส่วนใหญ่ในหัวฉีดฉีด ซึ่งเชื้อเพลิงที่ขัดกับชิ้นส่วนโลหะของหัวฉีดฉีด ผลลัพธ์ในส่วนหนึ่งของอิเล็กตรอนอิสระที่ย้ายจากโลหะไปเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงโอนนี้ค่าไฟฟ้าการไฟฟ้าเซ็นเซอร์แล้วถูเพียงทำหน้าที่จ่อหลายจุดของผิวดี กระแสไฟฟ้ายังปรากฏเนื่องจากอุณหภูมิการไล่ระดับสีในอิเล็กโทรดเซนเซอร์ การไล่ระดับอุณหภูมิในอิเล็กโทรดเป็นผลของการเปลี่ยนแปลงเป็นความร้อนของเดิม ๆพลังงานของเชื้อเพลิงหยดตีอิเล็กโทรดที่ตะกอน 100 – 300 m s-1 นำประจุไฟฟ้าจากการไฟฟ้าไปค่าเครื่องขยายเสียง ซึ่งมันจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้า ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานที่น่าเชื่อถือของการเซ็นเซอร์และพึ่งพาเชิงเส้นของพื้นที่ภายใต้โค้งอัตราฉีดตามปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด การเปรียบเทียบอัตราการฉีดวัดค่าธรรมเนียมและวิธีวัด Bosch ซึ่งเป็นบ่อยใช้วันนี้ แสดงการจับคู่ดีของผลในระบอบใดก็ปฏิบัติ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อเสนอกระดาษที่มีหลักการพื้นฐานของการใช้งานและการทดสอบของวิธีการใหม่สำหรับการวัดปริมาณการฉีดของเหลว
วิธีการดังกล่าวได้รับการว่าจ้างในการวัดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดดีเซลเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดในเวลา
ช่วงเวลาถึง 4 มิลลิวินาที มันทำงานโดยการวัดค่าไฟฟ้าโดยฝากหยดของเหลวส่งผลกระทบต่อขั้วโลหะ
ค่าใช้จ่ายไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นส่วนใหญ่อยู่ในหัวฉีดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่บดเสียดสีกับชิ้นส่วนโลหะของหัวฉีดฉีดผล
ในส่วนหนึ่งของอิเล็กตรอนอิสระที่ย้ายมาจากโลหะที่น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงแล้วโอนนี้ค่าใช้จ่ายไฟฟ้าไปยังขั้วไฟฟ้าเซ็นเซอร์.
ถูเพียงทำหน้าที่เพื่อนำหลายจุดของพื้นผิวสัมผัสที่ดี กระแสไฟฟ้ายังปรากฏขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิ
ในการไล่ระดับสีเซ็นเซอร์ อุณหภูมิลาดในขั้วไฟฟ้าเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเป็นความร้อนของการเคลื่อนไหว
พลังงานของหยดน้ำมันเชื้อเพลิงตีอิเล็กโทรดที่ความเร็ว 100-300 เมตร s-1 ค่าใช้จ่ายไฟฟ้าจะถูกนำมาจากอิเล็กโทรดที่จะ
เสียค่าใช้จ่ายเครื่องขยายเสียงที่มันจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้า ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการดำเนินงานที่น่าเชื่อถือมากของเซ็นเซอร์และ
การพึ่งพาอาศัยเชิงเส้นของพื้นที่ใต้เส้นโค้งอัตราการฉีดเมื่อปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง การเปรียบเทียบอัตราการฉีด
วัดที่มีค่าใช้จ่ายและวิธีการวัด Bosch ซึ่งถูกนำมาใช้บ่อยที่สุดในวันนี้แสดงให้เห็นว่าการจับคู่ที่ดีของผลการ
ดำเนินงานในระบอบการปกครองใด ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระดาษที่เกี่ยวข้องกับหลักการพื้นฐานของการใช้และการทดสอบของวิธีการใหม่ในการวัดปริมาณของการฉีดของเหลว
ข้างบนใช้วิธีในการวัดระดับเสียงในระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลฉีดเชื้อเพลิงจะถูกฉีดที่เวลา
ช่วงเวลาถึง 4 คุณ มันทำงานโดยการวัดประจุไฟฟ้าฝากโดยของเหลวหยดต่อขั้วไฟฟ้าโลหะ
คิดค่าไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นส่วนใหญ่ในการฉีดที่เชื้อเพลิง rubs กับชิ้นส่วนโลหะฉีด เป็นผล
ในส่วนหนึ่งของอิเล็กตรอนอิสระเคลื่อนที่จากโลหะให้เป็นเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงแล้วถ่ายโอนประจุไฟฟ้านี้จะเซ็นเซอร์ไฟฟ้า .
ถูเพียงหน้าที่นำหลายจุดของพื้นผิวในการติดต่อที่ดีกระแสไฟฟ้าปรากฏยังเกิดจากอุณหภูมิ
ลาดในเซนเซอร์อิเล็กโทรด อุณหภูมิลาดในขั้วไฟฟ้า คือผลของการเปลี่ยนแปลงในความร้อนของพลังงานจลน์
ของหยดเชื้อเพลิงกดปุ่มไฟฟ้าที่ความเร็ว 100 – 300 M ที่สุด . ชาร์จไฟฟ้า LED จากขั้วไปยัง
คิดค่าเครื่องขยายเสียงซึ่งจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าผลการทดสอบพบว่าการดำเนินงานที่เชื่อถือได้มากของเซ็นเซอร์และการพึ่งพา
เชิงเส้นของพื้นที่ใต้เส้นโค้ง เมื่ออัตราการฉีดเชื้อเพลิงฉีดปริมาตร การเปรียบเทียบอัตราการฉีด
วัดค่าใช้จ่ายและใช้วิธีการวัด ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้วันนี้ มีการจับคู่ที่ดีของผลลัพธ์
ในงานใด ๆในรัฐบาล