The system shown in Fig.1 is an qua

The system shown in Fig.1 is an quarter carsystem were m1 - is the sprung mass, m2 - is theunsprung mass, k1 - is the stiffness coefficient ofthe suspension, k2 - is the vertical stiffness of thetire, b1 - is the damping coefficient of thesuspension, b2 - is the damping coefficient of thetire, x1 - the vertical displacement of sprung mass,x2 - is the vertical displacement of unsprung mass,w - is the road excitation. We will consider onlymass movements on the vertical axis ignoring therotational movement of the vehicle.Since the distance x1–w is hard to measureand the deformation of the tire x2–w is negligible,result that we can use as an input size, thedisplacement x1–x2 against which we will analyzethe behavior of the suspension system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบที่แสดงในรูปที่ 1 คือระบบรถหนึ่งในสี่ ได้แก่ m1 - คือมวลที่สปริงแล้ว, m2 - คือมวลที่ยังไม่สปริง, k1 - คือสัมประสิทธิ์ความแข็งของระบบกันสะเทือน, k2 - คือความแข็งในแนวดิ่งของยาง, b1 - คือ ค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ของระบบกันสะเทือน b2 - คือค่าสัมประสิทธิ์การทำให้หมาด ๆ ของยาง x1 - การกระจัดในแนวตั้งของมวลที่สปริงแล้วx2 - คือการกระจัดในแนวตั้งของมวลที่ยังไม่ได้สปริงw - คือแรงกระตุ้นของถนน เราจะพิจารณาเฉพาะการเคลื่อนที่ของมวลบนแกนตั้งโดยไม่สนใจการเคลื่อนที่แบบหมุนของยานพาหนะ เนื่องจากระยะทาง x1–w นั้นวัดได้ยากและการเสียรูปของยาง x2–w นั้นน้อยมากผลลัพธ์ที่เราสามารถใช้เป็นขนาดอินพุต คือระยะกระจัด x1–x2 ซึ่งเราจะวิเคราะห์พฤติกรรมของระบบกันสะเทือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบที่แสดงในรูปที่ 1 คือ Quarter Carriage
ระบบคือ m1 - สำหรับมวลสปริงโหลด m2 - สำหรับ
มวลภายใต้สปริง k1 - ใช่
ระบบกันสะเทือน k2 - ใช่
ยาง b1 - ใช่
ระบบกันสะเทือน b2 - ใช่
ยาง, x1 - การกระจัดแนวตั้งของมวลสปริง,
x2 - สำหรับการกระจัดแนวตั้งของมวลใต้สปริง
- เป็นแรงจูงใจบนท้องถนน เราคิดแค่ว่า
ไม่สนใจการเคลื่อนไหวของมวลบนแกนแนวตั้ง
การเคลื่อนที่หมุนของยานพาหนะ
เนื่องจากระยะทาง x1 – w วัดได้ยาก
และการเปลี่ยนรูปของยาง x2–w เพียงเล็กน้อย
เป็นผลให้เราสามารถใช้เป็นขนาดอินพุต
การกระจัด x1 – x2, และเราจะวิเคราะห์มัน
พฤติกรรมของระบบช่วงล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบที่แสดงในรูปที่1เป็นหนึ่งในสี่ของรถ
ในระบบ m1 - เป็นมวลบนสปริง m2 - ใช่
มวลที่ไม่ใช่สปริง,k1-ใช่ค่าสัมประสิทธิ์ความแข็ง
การระงับ, k2 - คือความแข็งในแนวตั้ง ของการระงับ
ยาง, b1 - ใช่ค่าสัมประสิทธิ์การทําให้หมาดๆ
การระงับ, b2 - ใช่ค่าสัมประสิทธิ์การทําให้หมาดๆ
ยาง,x1-การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของมวลสปริง,
x2 -การเคลื่อนที่ในแนวตั้งของมวลภายใต้สปริง,
w - เป็นแรงจูงใจถนน. เราจะพิจารณาเพียง
ละเว้นการเคลื่อนไหวมวลบนแกนแนวตั้ง
การหมุนของยานพาหนะ
เพราะระยะทาง x1-w เป็นการวัดยาก
และการเปลี่ยนรูปของยางx2-wไม่สําคัญ,
เป็นผลให้เราสามารถใช้มันเป็นขนาดอินพุต
การชดเชย x1-x2 ที่เราจะวิเคราะห์
พฤติกรรมของระบบแขวน