4. The exchange of information and

4. The exchange of information and technical
cooperation relating to the improvement of
energy efficiency for ships.”
In relation to technical cooperation and capacitybuilding,
it should also be noted that the IMO
Integrated Technical Cooperation Programme (ITCP)
and the Korean International Cooperation Agency
(KOICA) have recently concluded an agreement for
implementation of a project on “Building capacities in
East Asian Countries to address GHG emissions from
ships”. A comprehensive portfolio of training material
for capacity-building activities on energy efficiency for
shipping has been produced under that agreement.
In addition, a series of capacity-building workshops
and training courses have been implemented in
countries including Bulgaria, Indonesia, Malaysia, the
Philippines, the Republic of Korea, Thailand, Uruguay,
and Viet Nam, and IMO is seeking additional funding
from various sources including the Global Environment
Facility (GEF) to scale up these activities.
Market-based measures and related matters
Despite improvements in the fuel-efficiency of ships,
GHG emissions from maritime transport are projected
to increase rapidly over the coming decades. To
address their growth, market based measures (MBMs)
for the reduction of GHG emissions from international
shipping have been proposed to complement
technical and operational measures already adopted.
While discussions on different proposals for possible
MBMs have been ongoing for some years under the
auspices of the IMO, the issue remains one of the
most controversial on the MEPC agenda.
One of the main issues in the debate on MBMs
at the IMO has been their impact on developing
countries and especially on remote economies. Worth
mentioning in this context is a recent study (Climate
Strategies et al., 2013) that quantifies the economic
impacts of MBMs for 10 case-study economies as well
as globally. According to the study report, the casestudy
economies were selected in the expectation
that they would be relatively highly impacted because
of their remoteness or dependence on international
aviation or maritime transport. The key findings of the
report – reflected here for the purposes of information
only – are as follows:
(1) Economic impacts of Market Based Measures
(MBMs) for International Shipping and Aviation on
Developing Countries considered in this study, and
globally, are small. The reductions in GDP are less than
0.01 per cent on average and less than 0.2 per cent

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. การแลกเปลี่ยนข้อมูลและเทคนิค
ความร่วมมือที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาของ
พลังงานสำหรับเรือ "
การความร่วมมือทางเทคนิคและ capacitybuilding,
มันควรยังบันทึกที่ IMO
รวมเทคนิคความร่วมมือโครงการ (ITCP)
และ Agency
(KOICA) ความร่วมมือระหว่างประเทศเกาหลีล่าสุดได้สรุปข้อตกลงสำหรับ
ดำเนินงานของโครงการ "สร้างกำลังใน
ปล่อยก๊าซ GHG ที่อยู่จากประเทศเอเชียตะวันออก
เรือ" พอร์ตโฟลิโอที่ครอบคลุมวัสดุฝึก
สำหรับกิจกรรมสร้างพลังงานสำหรับ
จัดส่งได้ถูกผลิตภายใต้ข้อตกลงที่
นอกจากนี้ ชุดประชุมเชิงปฏิบัติการสร้าง
และมีการใช้หลักสูตรฝึกอบรมใน
ประเทศได้แก่บัลแกเรีย อินโดนีเซีย มาเลเซีย
ฟิลิปปินส์ เกาหลี ไทย อุรุกวัย,
และเวียดนาม และ IMO จะหาทุนเพิ่มเติม
จากแหล่งต่าง ๆ รวมทั้งสิ่งแวดล้อมสากล
สิ่งอำนวยความสะดวก (GEF) ในการปรับกิจกรรมเหล่านี้
ตลาดตามมาตรการและเรื่องที่เกี่ยวข้อง
แม้ มีการปรับปรุงในการ fuel-efficiency ของเรือ,
คาดว่าการปล่อยก๊าซ GHG จากขนส่งทางทะเล
เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าทศวรรษที่ผ่านมามา การ
เจริญเติบโตของพวกเขา ตลาดตามมาตรการ (MBMs)
สำหรับการลดการปล่อยก๊าซ GHG จากนานาชาติ
จัดส่งได้รับการเสนอเพื่อเติมเต็ม
มาตรการทางเทคนิค และการดำเนินงานแล้วนำ.
ขณะสนทนาในข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับสุด
MBMs ได้อย่างต่อเนื่องสำหรับบางปีภายใต้การ
ปฎิบัติการของ IMO ปัญหายังคงเป็นหนึ่ง
แย้งมากที่สุดในวาระการประชุม MEPC.
ประเด็นหลักในการอภิปรายบน MBMs
ที่ IMO ได้รับผลการพัฒนา
ประเทศและเศรษฐกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะไกล มูลค่า
กล่าวถึงในบริบทนี้คือ การศึกษาล่าสุด (อากาศ
กลยุทธ์ et al., 2013) ที่ quantifies ทางเศรษฐกิจ
ผลกระทบของ MBMs สำหรับ 10 กรณีศึกษาเศรษฐกิจเช่น
โลก รายงานการศึกษา casestudy
เศรษฐกิจได้เลือกในความคาดหวัง
ที่พวกเขาจะสามารถค่อนข้างสูงผลกระทบต่อเนื่องจาก
remoteness ของพวกเขาหรือพึ่งพาอินเตอร์
บินหรือการขนส่งทางทะเล ประเด็นของการ
รายงานผลที่นี่สำหรับข้อมูล
เท่านั้น – เป็น follows:
(1) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของตลาดโดยใช้ Measures
(MBMs) สำหรับการจัดส่งระหว่างประเทศและบินบน
ประเทศกำลังพัฒนาถือว่าในการศึกษานี้ และ
ทั่วโลก มีขนาดเล็ก มีการลดใน GDP น้อยกว่า
0.01 ร้อยละค่าเฉลี่ยและต่ำกว่า 0.2 ร้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. การแลกเปลี่ยนข้อมูลทางด้านเทคนิคและ
ความร่วมมือที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุง
ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสำหรับเรือ. "
ในความสัมพันธ์กับความร่วมมือทางวิชาการและ capacitybuilding,
มันควรที่จะตั้งข้อสังเกตว่า IMO
แบบบูรณาการความร่วมมือทางวิชาการโครงการ (ITCP)
และเกาหลีความร่วมมือระหว่างประเทศของหน่วยงาน
( KOICA) เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้ข้อสรุปข้อตกลงสำหรับการ
ดำเนินงานของโครงการใน "ความจุอาคารใน
ประเทศเอเชียตะวันออกที่จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก
เรือ " ผลงานที่ครอบคลุมของวัสดุการฝึกอบรม
สำหรับกิจกรรมเสริมสร้างศักยภาพในการประหยัดพลังงานในการ
จัดส่งสินค้าได้รับการผลิตภายใต้ข้อตกลงว่า
นอกจากนี้ชุดของการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริมสร้างศักยภาพ
และหลักสูตรการฝึกอบรมได้รับการดำเนินการใน
ประเทศรวมทั้งบัลแกเรียอินโดนีเซียมาเลเซีย,
ฟิลิปปินส์ , สาธารณรัฐเกาหลี, ไทย, อุรุกวัย,
และเวียดนามและ IMO แสวงหาเงินทุนเพิ่มเติม
จากแหล่งต่างๆรวมทั้งสิ่งแวดล้อมโลก
สิ่งอำนวยความสะดวก (GEF) ที่จะไต่ขึ้นกิจกรรมเหล่านี้
มาตรการการตลาดที่ใช้และเรื่องที่เกี่ยวข้อง
แม้จะมีการปรับปรุงในน้ำมันเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของเรือ
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางทะเลที่คาด
ว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ที่จะ
รับมือกับการเจริญเติบโตของพวกเขาในตลาดตามมาตรการ (MBMs)
เพื่อลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากต่างประเทศที่มี
การจัดส่งสินค้าได้รับการเสนอเพื่อเสริม
มาตรการทางเทคนิคและการดำเนินงานแล้วนำ
ในขณะที่การอภิปรายเกี่ยวกับข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับที่เป็นไปได้
MBMs ได้รับอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปีภายใต้
การอุปถัมภ์ของ IMO ปัญหายังคงเป็นหนึ่งของ
ความขัดแย้งมากที่สุดในวาระการประชุม MEPC
หนึ่งในประเด็นหลักในการอภิปรายเกี่ยวกับการ MBMs
IMO ที่ได้รับผลกระทบต่อการพัฒนา
ประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่ห่างไกล มูลค่า
การกล่าวขวัญในบริบทนี้คือการศึกษาที่ผ่านมา (สภาพภูมิอากาศ
กลยุทธ์และคณะ. 2013) ที่ประเมินเศรษฐกิจ
ผลกระทบจาก MBMs 10 ประเทศกรณีศึกษาได้เป็นอย่างดี
ในขณะที่ทั่วโลก ตามรายงานการศึกษาศึกษาเฉพาะกรณี
เศรษฐกิจที่ได้รับการแต่งตั้งในความคาดหวัง
ว่าพวกเขาจะค่อนข้างสูงเพราะผลกระทบ
ของความห่างไกลหรือการพึ่งพาต่างประเทศของพวกเขา
หรือการบินการขนส่งทางทะเล ผลการวิจัยที่สำคัญของ
รายงาน - สะท้อนให้เห็นที่นี่เพื่อข้อมูล
เท่านั้น - มีดังนี้
(1) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของมาตรการตลาดตาม
(MBMs) เพื่อให้การจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศและการบินใน
ประเทศกำลังพัฒนาพิจารณาในการศึกษาครั้งนี้และ
ทั่วโลกที่มีขนาดเล็ก . ลดลงใน GDP น้อยกว่า
ร้อยละ 0.01 โดยเฉลี่ยและน้อยกว่า 0.2 ร้อยละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . การแลกเปลี่ยนข้อมูลและความร่วมมือทางเทคนิค
เกี่ยวกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานสำหรับเรือ
.
ในความสัมพันธ์กับความร่วมมือทางด้านเทคนิคและ capacitybuilding
, ก็ควรที่จะตั้งข้อสังเกตว่า โครงการความร่วมมือด้านเทคนิคแบบ IMO
( itcp ) และองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศเกาหลี

( คอยก้า ) ได้สรุปข้อตกลง
เมื่อเร็วๆ นี้การดำเนินงานของโครงการ " การเพิ่มประสิทธิภาพใน
ประเทศเอเชียตะวันออกเพื่อแก้ไขการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก
เรือ " ครอบคลุมผลงานของวัสดุการฝึกอบรม --
กิจกรรมในประสิทธิภาพการใช้พลังงานสำหรับ
การจัดส่งสินค้าถูกผลิตภายใต้สัญญา
นอกจากนี้ชุดของการประชุมเชิงปฏิบัติการและฝึกอบรมหลักสูตรเสริมสร้างศักยภาพ

ได้ถูกพัฒนาในประเทศ ได้แก่ บัลแกเรียอินโดนีเซีย , มาเลเซีย ,
ฟิลิปปินส์ , เกาหลีใต้ , ไทย , อุรุกวัย ,
และเวียดนามและ IMO คือการแสวงหา
เงินทุนเพิ่มเติมจากแหล่งต่างๆรวมทั้งสถานที่สิ่งแวดล้อมโลก ( GEF )

ขนาดกิจกรรมเหล่านี้ ตลาดตามมาตรการและเรื่องที่เกี่ยวข้อง
แม้จะมีการปรับปรุงในเชื้อเพลิงประสิทธิภาพของเรือ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางทะเล

จะฉายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา .

อยู่ที่การเติบโตของตลาดตามมาตรการ ( ตัว )
สำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้เสนอ

เทคนิคและปฏิบัติการเพื่อเสริมมาตรการแล้วลูกบุญธรรม ในขณะที่การอภิปรายเกี่ยวกับข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับ

ตัวเป็นไปได้ที่ได้รับอย่างต่อเนื่องหลายปีภายใต้
การอุปถัมภ์ของ IMO ปัญหายังคงหนึ่ง ของ
ส่วนใหญ่ขัดแย้งกับ MEPC วาระ .
หนึ่งในประเด็นหลักในการอภิปราย IMO ตัว
ที่ได้รับผลกระทบต่อการพัฒนาประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศระยะไกล
. มูลค่า
การกล่าวขวัญในบริบทนี้คือการศึกษาล่าสุด ( บรรยากาศ
กลยุทธ์ et al . , 2013 ) ที่ quantifies ผลกระทบของเศรษฐกิจ
ตัว 10 กรณีศึกษาประเทศเช่นกัน
เป็นทั่วโลก ตามรายงานการศึกษากรณีศึกษา

ประเทศถูกเลือกในความคาดหวังที่พวกเขาจะค่อนข้างได้รับผลกระทบมากเพราะ
ของความเงียบสงบ หรือการพึ่งพาการบินระหว่างประเทศ
หรือการขนส่งทางทะเล ข้อมูลสำคัญของรายงาน–สะท้อนที่นี่เพื่อวัตถุประสงค์ของข้อมูล
เท่านั้น ) มีดังนี้ :
( 1 ) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของตลาดตามมาตรการ
( ตัว ) สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการบินบน
การพัฒนาประเทศพิจารณาในการศึกษานี้และ
ทั่วโลก , มีขนาดเล็ก ลดลงใน GDP น้อยกว่า
0.01 เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยน้อยกว่า 0.2 เปอร์เซ็นต์