As noted in previous editions of th

As noted in previous editions of the Review of
Maritime Transport, in 2005, WCO adopted the SAFE
Framework with the objective of developing a global
supply chain framework, while also recognizing the
significance of a closer partnership between customs
administrations and business. The SAFE Framework
provides a set of standards and principles that must
be adopted as a minimum threshold by national
customs administrations, originally contained within
two pillars: pillar 1, “Customs-to-customs network
arrangements”, and pillar 2, “Customs–business

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นรีวิวของรุ่นก่อนหน้านี้แสดงไว้ในขนส่งทางทะเล ในปี 2005, WCO รับรองปลอดภัยกรอบงาน มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาความเป็นสากลกรอบโซ่อุปทาน ในขณะที่ยัง รับรู้การความสำคัญของความร่วมมือที่ใกล้ชิดระหว่างศุลกากรบริหารงานและธุรกิจ กรอบงานความปลอดภัยแสดงชุดของมาตรฐานและหลักการที่ต้องนำมาเป็นเกณฑ์ขั้นต่ำ โดยแห่งชาติการบริหารงานศุลกากร เดิม อยู่ภายในเสาหลักที่สอง: เสา 1 "เครือข่ายศุลกากรศุลกากรเรื่อง และเสา 2 "ศุลกากร – ธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของการวิจารณ์ของ
การขนส่งทางทะเลในปี 2005 WCO นำ SAFE
กรอบโดยมีวัตถุประสงค์ของการพัฒนาโลก
กรอบห่วงโซ่อุปทานในขณะที่ยังตระหนักถึง
ความสำคัญของการเป็นหุ้นส่วนที่ใกล้ชิดระหว่างศุลกากร
บริหารและธุรกิจ กรอบ Safe
ให้ชุดของมาตรฐานและหลักการที่ต้อง
ถูกนำมาใช้เป็นเกณฑ์ขั้นต่ำโดยชาติ
ศุลกากรบริหารที่มีอยู่เดิมภายใน
สองเสาเสา 1 "ศุลกากรการศุลกากรเครือข่าย
การเตรียมการ" และเสาหลักที่ 2 "ศุลกากรธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเลใน 2005 รับรองปลอดภัยคือกรอบกับวัตถุประสงค์ของการพัฒนาทั่วโลกแนวคิดโซ่อุปทาน ในขณะที่ยังตระหนักถึงความสำคัญของความร่วมมือระหว่างศุลกากรใกล้ ๆฝ่ายบริหารและธุรกิจ กรอบที่ปลอดภัยมีชุดของมาตรฐานและหลักการที่ต้องนำมาใช้เป็นเกณฑ์ขั้นต่ำ โดยชาติการบริหารศุลกากรเดิมที่มีอยู่ภายในสองเสา : เสา 1 " เครือข่ายศุลกากรศุลกากรจัด " และเสาที่ 2 " ธุรกิจ - ศุลกากร