4.2. Pavement surface deformationFi

4.2. Pavement surface deformation
Fig. 3 illustrates the development of rut depth (permanent
deformation) with number of ESALs for the six pavement test
sections. The surface permanent deformation was calculated by
averaging the readings of two LVDTs rest on top of the loading plate.
The results show that the surface permanent deformation accumulated
with the number of EASLs; sections constructed with
geosynthetics experienced less rut depth as compared to the control
section; and more reduction in the pavement surface deformation
was observed for the double layer reinforcement section
(section 2). Sections 3 and 5 can sustain 3,367,399 and 3,439,960
ESALs at a rut depth of 25.4 mm, which result on adjusted traffic

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.2. ทางเท้าผิดรูปผิวรูป 3 แสดงการพัฒนาของร่องลึก (ถาวรแมพ) กับจำนวนของ ESALs สำหรับการทดสอบทางเท้าหกส่วน คำนวณการเปลี่ยนรูปถาวรผิวโดยหาค่าเฉลี่ยการอ่านสอง Lvdt เหลือบนแผ่นโหลดการแสดงผลที่สะสมการเสียรูปถาวรผิวมีจำนวน EASLs ส่วนที่สร้างด้วยgeosynthetics มีประสบการณ์น้อยรูดลึกเทียบกับตัวควบคุมส่วน และลดเพิ่มเติมเปลี่ยนแปลงรูปร่างพื้นผิวถนนพบว่า ส่วนเสริมสองชั้น(ส่วนที่ 2) ส่วนที่ 3 และ 5 สามารถรักษา 3,367,399 และ 3,439,960ESALs ที่ความลึก 25.4 มม. รูดซึ่งส่งผลให้การรับส่งข้อมูลที่ปรับปรุง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.2 พื้นผิวทางเท้าเสียรูป
รูป 3 แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาของความลึกร่อง (ถาวร
เปลี่ยนรูป) ที่มีจำนวนของ ESALs สำหรับการทดสอบหกทางเท้า
ส่วน พื้นผิวการเปลี่ยนรูปถาวรที่คำนวณได้จาก
ค่าเฉลี่ยการอ่านของส่วนที่เหลือทั้งสอง LVDTs ที่ด้านบนของแผ่นโหลด.
ผลปรากฏว่าพื้นผิวการเปลี่ยนรูปถาวรสะสม
ที่มีจำนวนของ EASLs นั้น ส่วนที่สร้างด้วย
Geosynthetics ประสบการณ์เชิงลึกร่องน้อยลงเมื่อเทียบกับกลุ่มควบคุม
ส่วน; และการลดลงมากขึ้นในการเปลี่ยนรูปพื้นผิวทางเท้า
เป็นที่สังเกตสำหรับคู่ส่วนชั้นเสริมแรง
(ส่วนที่ 2) ส่วนที่ 3 และ 5 สามารถรักษา 3,367,399 และ 3,439,960
ESALs ที่ระดับความลึกร่อง 25.4 มิลลิเมตรซึ่งส่งผลต่อการจราจรปรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.2 . รูปพื้นผิวถนนรูปที่ 3 แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาของความลึกของร่อง ( ถาวรการ ) จำนวน esals สำหรับ 6 ถนนทดสอบส่วน พื้นผิวที่ถูกคำนวณโดยการเปลี่ยนรูปถาวรเฉลี่ยค่าสอง lvdts วางตัวอยู่ด้านบนของการโหลดแผ่นผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าการสะสมผิวถาวรมีจำนวนของ easls ; ส่วนที่สร้างขึ้นด้วยที่มีความลึกร่อง geosynthetics น้อยกว่าเมื่อเทียบกับการควบคุมส่วน ลดการเสียรูปในทางเท้าพื้นผิวเป็นสังเกตสำหรับสองชั้นที่มีส่วน( ส่วนที่ 2 ) ส่วนที่ 3 และ 5 สามารถรักษาและ 3367399 3439960esals ที่ร่องลึก 25.4 มิลลิเมตร ซึ่งการปรับการจราจร