3.1. Transmission and PTO loads by

3.1. Transmission and PTO loads by gear selection
Fig. 3 shows examples of torque loads on the transmission and
PTO input shafts for the ground speed at L1 and the PTO rotational
speed at P2 during the rotary tillage operation. The rotary tillage
operation consisted of a preparing period to descend the 3-point
hitch, an operating period to till the soil, and a completion period to
ascend the 3-point hitch. The measured torque on the transmission
and PTO input shafts showed steep increasing in the preparing
period and decreasing in the completion period, and torque on
these components showed irregular fluctuation patterns in the
operating period. The magnitude and range of the measured torque
on the PTO input shaft were greater than those on the transmission
input shaft in the operating period.
Table 1 shows torque levels on the transmission and PTO input
shafts by speed combination of the ground speeds (L1, L2, L3) and
the PTO rotational speeds (P1, P2, P3). The average torque was
calculated only for the operating period data, not for the preparing
and completion periods. The averaged torque levels of the PTO
input shaft were greater than those of the transmission input shaft
at all gear levels during the rotary tillage. These results were
similar to the results by Kim et al. (2011a) that the PTO required
the greatest amount of power among the major components
during rotary tillage.
The average torque on the transmission input shaft was
considerably and significantly increased as the ground speed
increased from L1 to L3 at the same PTO rotational speeds. Load
increases on the transmission and driving shafts with the speed
increase of plow tillage were also found by Kim et al. (2011a,b) and
Nahmgung (2001). Also, the averaged load on the transmission
input shaft increased as the PTO rotational speed increased, except
that the load values were not significantly different between L1P2
and L1P3. The average torque on the PTO input shaft increased as
the ground speed and PTO rotational speed increased. The
increases were statistically significant for the PTO rotational
speed, but not significant for the ground speed.
3.2. Severeness evaluation
Figs. 4 and 5 show load spectra of the transmission and the PTO
input shafts by gear setting during the rotary tillage, respectively.
The spectra were constructed considering the entire life of the
tractor, and the numbers of cycles were in the ranges from 103 to
107. The range of the maximum torque ratio of the transmission
input shaft was 0.7–1.5 for the speed-combinations and the
greatest torque ratio was found at L3P1 as shown in Fig. 4. In

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1 ส่งและโหลด PTO เกียร์โดยการเลือก
รูป 3 แสดงให้เห็นตัวอย่างของการโหลดแรงบิดในการส่งและการ
ป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลังออกสำหรับความเร็วในพื้นดินที่ L1 และส่งกำลังหมุน
ความเร็ว P2 ในระหว่างการดำเนินดินแบบหมุน ดินแบบโรตารี่
การดำเนินงานประกอบด้วยระยะเวลาการเตรียมความพร้อมที่จะลงมา 3 จุด
ผูกปม, ระยะเวลาการดำเนินการจนถึงดินและระยะเวลาที่จะเสร็จสิ้นการ
ขึ้นไปผูกปม 3 จุด แรงบิดที่วัดเกี่ยวกับการส่ง
และเพลาส่งกำลังแสดงให้เห็นว่าการป้อนข้อมูลที่สูงชันที่เพิ่มขึ้นในการเตรียมการ
ระยะเวลาและลดระยะเวลาในการเสร็จสิ้นและแรงบิดใน
องค์ประกอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่ารูปแบบความผันผวนผิดปกติใน
ระยะเวลาการดำเนินงาน ขนาดและช่วงของแรงบิดที่วัด
บนเพลาส่งกำลังป้อนข้อมูลสูงกว่าผู้ที่อยู่ในการส่งผ่าน
เพลาป้อนข้อมูลในช่วงเวลาการดำเนินงาน.
ตารางที่ 1 แสดงระดับแรงบิดในการส่งและการป้อนข้อมูล PTO
เพลาด้วยการผสมผสานความเร็วของความเร็วพื้นดิน (L1, L2 , L3) และ
ความเร็วในการส่งกำลังในการหมุน (P1, P2, P3) แรงบิดเฉลี่ย
คำนวณเฉพาะสำหรับข้อมูลระยะเวลาการดำเนินงานไม่ได้สำหรับการเตรียมความพร้อม
ระยะเวลาและความสมบูรณ์ เฉลี่ยระดับแรงบิดของ PTO
เพลาการป้อนข้อมูลได้มากกว่าการป้อนข้อมูลของเพลาส่ง
ในระดับเกียร์ในช่วงดินแบบหมุน ผลลัพธ์เหล่านี้มี
ความคล้ายคลึงกับผลการค้นหาในคิม et al, (2011a) ที่ต้องส่งกำลังออก
จำนวนมากที่สุดของอำนาจหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญ
ในช่วงดินแบบหมุน.
แรงบิดเฉลี่ยบนเพลาส่งป้อนข้อมูลที่ถูก
มากและเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเป็นความเร็วที่พื้นดิน
เพิ่มขึ้นจากการ L3 L1 ที่ PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน โหลด
เพิ่มขึ้นในการส่งและเพลาขับรถด้วยความเร็วที่
เพิ่มขึ้นจากดินแบบไถนอกจากนี้ยังพบโดยคิม et al, (2011a, ข) และ
Nahmgung (2001) นอกจากนี้ยังมีภาระค่าเฉลี่ยในการส่งผ่าน
เพลาการป้อนข้อมูลที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ความเร็วในการหมุนส่งกำลังออกเพิ่มขึ้นยกเว้น
ว่าค่าโหลดไม่แตกต่างกันระหว่าง L1P2
และ L1P3 แรงบิดเฉลี่ยการป้อนข้อมูลบนเพลาส่งกำลังออกเพิ่มขึ้นตาม
ความเร็วพื้นดินและความเร็วในการหมุนส่งกำลังออกที่เพิ่มขึ้น
การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติสำหรับการส่งกำลังหมุน
ความเร็ว แต่ไม่ได้มีนัยสำคัญสำหรับความเร็วพื้นดิน.
3.2 การประเมินผล Severeness
มะเดื่อ 4 และ 5 แสดงสเปกตรัมภาระของการส่งและการส่งกำลัง
เพลาการป้อนข้อมูลโดยการตั้งค่าในช่วงเกียร์ดินแบบหมุนตามลำดับ.
สเปกตรัมถูกสร้างขึ้นพิจารณาชีวิตทั้งหมดของ
รถแทรกเตอร์และตัวเลขของรอบอยู่ในช่วงจาก 103
107 ช่วงของอัตราส่วนแรงบิดสูงสุดของการส่งผ่าน
เพลาการป้อนข้อมูลเป็น 0.7-1.5 สำหรับความเร็วในการรวมกันและ
อัตราส่วนแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดถูกพบใน L3P1 ดังแสดงในรูป 4. ใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.1 . กระปุกเกียร์ PTO และโหลดโดยเลือก
รูปที่ 3 แสดงให้เห็นตัวอย่างของแรงบิดในการส่งผ่านและ
โหลดใส่เพลา PTO สำหรับพื้นดินและความเร็ว L1 PTO ความเร็วในการหมุน
P2 ระหว่างการผ่าตัดแปลงหมุน ผ่าตัดแปลง
โรตารีประกอบด้วยการเตรียม ระยะเวลาที่จะลงจากอุปสรรค 3
, ผ่าตัด ระยะเวลาที่พรวนดิน และกำหนดแล้วเสร็จ

ขึ้นผูก 3 จุด . วัดแรงบิดที่ส่งผ่านเพลา PTO และป้อนข้อมูลให้ชัน

ระยะเวลาในการเตรียมการและลดลงในช่วงจบ , และแรงบิด
ส่วนประกอบเหล่านี้มีความผันผวนผิดปกติในรูปแบบ
ระยะเวลาผ่าตัด ขนาดและช่วงของการวัดแรงบิดที่เพลา PTO
ใส่มากกว่านั้นในการส่งผ่าน
ใส่เพลาในช่วงผ่าตัด
ตารางที่ 1 แสดงระดับการส่งผ่านแรงบิดและความเร็วเพลา PTO ใส่
โดยการรวมกันของพื้นดินความเร็ว ( L1 , L2 , L3 ) และ
PTO ความเร็วในการหมุน ( P1 , P2 , P3 ) แรงบิดเฉลี่ยคำนวณเฉพาะสำหรับปฏิบัติการ
ระยะเวลาข้อมูล ไม่ใช่เพื่อเตรียม
และระยะเวลาแล้วเสร็จ เฉลี่ยแรงบิดระดับของ PTO
ใส่เพลามากกว่าผู้ที่ส่งข้อมูลเข้าเพลา
ในทุกระดับเกียร์ในการไถพรวนโรตารี่ ผลลัพธ์เหล่านี้
คล้ายกับผลโดย Kim et al . ( 2011a ) ที่ PTO บังคับใช้
จํานวนมากที่สุดของพลังงานระหว่างองค์ประกอบหลัก หมุน

ในการไถนา แรงบิดเฉลี่ยในการส่งข้อมูลเพลาคือ
มาก และเพิ่มขึ้นเป็นสนามความเร็ว
เพิ่มขึ้นจาก L1 L3 ไปพร้อมกัน PTO ความเร็วในการหมุน . โหลด
เพิ่มบนส่งและขับเพลากับความเร็วที่เพิ่มขึ้นของไถพรวนดิน
พบโดย Kim et al . ( 2011a , B )
nahmgung ( 2001 ) นอกจากนี้ จากการโหลดบน
ใส่เพลา PTO ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น เพิ่มขึ้น ยกเว้น
ที่โหลดมีค่าไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ l1p2
และ l1p3 . แรงบิดเฉลี่ยบนเพลา PTO นำเข้าเพิ่มขึ้น
ความเร็วภาคพื้นดินและ PTO ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น
เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ สำหรับการหมุน
PTO ความเร็ว แต่ไม่ได้สำคัญสำหรับความเร็วภาคพื้นดิน .
2 . มะเดื่อการประเมิน
severeness . 4 และ 5 แสดงสเปกตรัมของการโหลดและใส่เกียร์ เพลา PTO
โดยการตั้งค่าในระหว่างการไถพรวน โรตารี่
)นี้ถูกสร้างจากชีวิตของ
รถแทรกเตอร์ และจำนวนรอบในช่วงจาก 103

107 ช่วงแรงบิดสูงสุดอัตราส่วนการใส่เพลาคือ 0.7
– 1.5 สำหรับความเร็วและแรงบิดสูงสุด
อัตราส่วนผสมที่พบใน l3p1 ดังแสดงในรูปที่ 4 ใน