IntroductionIn the recent decades t

IntroductionIn the recent decades the rapid economic development in Chinahas lead to serious traffic congestions at the urban intersections.The traffic phenomenon can be partially contributed to the escalat-ing traffic conflicts between the left-turn and through movementsat the signalized intersections. Traffic engineers in China have beenactively seeking innovative techniques to increase the number ofvehicles passing through the intersections per unit time, one ofwhich is to designate a waiting area inside an intersection for theleft-turning vehicles (Fig. 1).This area is called “left-turn waiting area” (LWA), which islocated beyond the stop bar and generally considered as the exten-sion of the exclusive left-turn lane. Typically, it consists of twoparallel, slightly curved white dash lines on both sides, an addi-tional stop bar in the front, and a left-turn arrow marking insidethe dwelling area, according to the national design standard for“Road Traffic Markings” (GB5768-2009) in China. The traffic oper-ation of the left-turn movement at the LWA requires a laggingleft-turn phase immediately following the initiation of the throughindication at the same approach; the queuing vehicles in the
exclusive left-turn lane are released into the LWA when the throughvehicles have the rights-of-way and the leading vehicle will stopright behind the stop bar (in the front) until the LWA is fully occu-pied. The waiting vehicles will accomplish the left-turn movementwhen the lagging left-turn phase turns on. Considering its uniquedesign layout and traffic operation, it has gradually attracted theattentions and thus the implementations at the signalized inter-sections in most of the capital cities in China since its introductionin 1999.The comprehensive review has revealed that the majority of thehistorical studies are devoted to evaluating the capacity of the inter-sections equipped with the LWA. For example, Ni et al. (2006) andXu (2009) utilized the “stop line” method and shockwave theoryto discuss the effects of LWA on the approach and overall capac-ity at the signalized intersections. Intuitively, it appears that theinstallation of LWA can improve the traffic efficiency of the signal-ized intersections, because it can store several left-turn vehiclesin advance and allow them to enter intersections ahead of theirrelease time in every signal cycle. A number of researches (Weiet al., 2008; Li, 2009a,b; Li et al., 2011; Chen, 2012; Yang et al.,2012a) had verified that the LWA could increase the capacity ofthe left-turn movement through simulating different traffic con-ditions and the capacity gains enlarged with the mounting size ofthe left-turn waiting areas. Yang et al. (2012b, 2012c) conducteda cross-sectional analysis to compare the start-up lost time and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

IntroductionIn ล่าสุดทศวรรษที่ผ่านมาการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วใน Chinahas ทำให้จราจรร้ายแรง congestions ที่แยกเมือง ปรากฏการณ์การจราจรสามารถถูกส่วนบางส่วนให้กำลัง escalat จราจรความขัดแย้ง ระหว่าง ตาซ้าย และ movementsat แยก signalized วิศวกรจราจรในประเทศจีนมีการแสวงหาเทคนิคใหม่ ๆ เพื่อเพิ่ม ofvehicles เลขที่ผ่านแยกต่อหน่วยเวลา beenactively, ofwhich หนึ่งคือการ กำหนดพื้นที่รอภายในสี่แยก theleft เปลี่ยนยานพาหนะ (Fig. 1) บริเวณนี้เรียกว่า "ซ้ายเปิดรอตั้ง" (ลวะ), islocated ที่นอกเหนือ จากแถบหยุด และโดยทั่วไปถือเป็น sion exten ของเลนซ้ายเปิดแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล โดยปกติ ประกอบด้วย twoparallel บรรทัดรีบโค้งเล็กน้อยสีขาวทั้งสองด้าน มีแถบหยุด addi tional ในหน้า ลูกศรเลี้ยวซ้าย insidethe ที่ตั้งที่อยู่อาศัย การทำเครื่องหมายตามมาตรฐานการออกแบบแห่งชาติสำหรับ "เครื่องหมายถนนจราจร" (GB5768-2009) ในประเทศจีน Oper-ation การจราจรเลี้ยวซ้ายการเคลื่อนไหวที่ลวะต้อง laggingleft เปิดเฟสต่อเริ่มต้นของ throughindication ในวิธีการเดียวกัน ยานพาหนะจัดคิวในการจะออกเลนซ้ายเปิดแบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคลเป็นลวะเมื่อ throughvehicles มีการ rights-of-way และนำรถจะ stopright หลังหยุดบาร์ (ด้านหน้า) จนถึงลวะเต็ม occu นก รถรอจะทำ movementwhen เลี้ยวซ้ายเปิดระยะเลี้ยวซ้าย lagging พิจารณาของ uniquedesign เค้าโครงและการจราจรดำเนินการ มันได้ค่อย ๆ ดึงดูด theattentions จึงใช้งานในส่วนระหว่าง signalized เป็นเมืองหลวงในประเทศจีนเนื่องจากตรวจทานครอบคลุม 1999.The introductionin ได้เปิดเผยว่า ส่วนใหญ่ศึกษา thehistorical จะทุ่มเทเพื่อประเมินกำลังการผลิตพร้อมกับลวะส่วนระหว่าง ตัวอย่าง Ni et al. andXu (2006) (2009) ใช้วิธีการ "หยุดบรรทัด" และ shockwave theoryto หารือเกี่ยวกับผลกระทบของลวะวิธีและ capac ity โดยรวมที่แยก signalized สังหรณ์ใจ มันปรากฏว่า theinstallation ของลวะสามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรแยกสัญญาณ ized เนื่องจากมันสามารถเก็บ หลายซ้ายเลี้ยวล่วงหน้า vehiclesin และอนุญาตให้ป้อนแยกล่วงหน้า theirrelease ในทุกวงจรสัญญาณ จำนวนงานวิจัย (Weiet al., 2008 หลี่ 2009a, b Li et al., 2011 เฉิน 2012 ยางและ al., 2012a) มีการตรวจสอบว่า ลวะสามารถเพิ่มกำลังการผลิตของการเคลื่อนไหวเลี้ยวซ้ายผ่านการจำลองการจราจรต่าง ๆ คอน ditions และกำไรกำลังขยายขนาดยึดพื้นที่รอเลี้ยวซ้าย ยาง et al. (2012b, 2012c) conducteda เหลววิเคราะห์การเปรียบเทียบเริ่มต้นการสูญเสียเวลา และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

IntroductionIn ทศวรรษที่ผ่านมาการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วในนำ Chinahas การจราจรเริ่มติดขัดอย่างรุนแรงที่เมืองปรากฏการณ์จราจร intersections.The สามารถสนับสนุนบางส่วนไป escalat ไอเอ็นจีความขัดแย้งระหว่างการจราจรเลี้ยวซ้ายและผ่านการ movementsat แยก signalized วิศวกรจราจรในประเทศจีนได้ beenactively ที่กำลังมองหาเทคนิคใหม่ ๆ ในการเพิ่มจำนวน ofvehicles ผ่านทางแยกต่อหน่วยเวลาหนึ่ง ofwhich คือการกำหนดพื้นที่รอภายในสี่แยกสำหรับยานพาหนะ theleft เปลี่ยน (รูปที่ 1). ในพื้นที่นี้เป็นที่เรียกว่า "ซ้าย -Turn พื้นที่รอ "(LWA) ซึ่ง islocated เกินบาร์หยุดและโดยทั่วไปถือว่าเป็น exten-ไซออนในช่องทางซ้ายหันพิเศษ โดยปกติจะประกอบด้วย twoparallel โค้งเล็กน้อยเส้นประสีขาวบนทั้งสองด้านบาร์หยุด Addi-tional ด้านหน้าและลูกศรซ้ายหันเครื่องหมาย insidethe ที่อยู่อาศัยในพื้นที่ตามมาตรฐานการออกแบบแห่งชาติสำหรับ "การจราจรถนนเครื่องหมาย" ( GB5768-2009) ในประเทศจีน การเคลื่อนไหวการจราจรฮ๊อบ-ation ของเลี้ยวซ้ายที่ LWA ต้องมีขั้นตอนการ laggingleft กลับทันทีหลังจากการเริ่มต้นของ throughindication ที่วิธีการเดียวกัน; ยานพาหนะเข้าคิวในช่องทางซ้ายหันพิเศษจะถูกปล่อยเข้าสู่ LWA เมื่อ throughvehicles มีสิทธิของทางและรถชั้นนำจะ stopright หลังบาร์หยุด (ในด้านหน้า) จนกว่า LWA เป็นอย่าง occu-ลายพร้อย
ยานพาหนะที่รอจะประสบความสำเร็จทางด้านซ้ายเลี้ยว movementwhen ระยะเลี้ยวซ้ายปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนเปิด พิจารณารูปแบบและการดำเนินงาน uniquedesign จราจรของมันได้ดึงดูดค่อยๆ theattentions และทำให้การใช้งานในส่วนระหว่าง signalized ในส่วนของเมืองหลวงในประเทศจีนตั้งแต่ introductionin 1999.The ทานที่ครอบคลุมได้เปิดเผยว่าส่วนใหญ่ของการศึกษา thehistorical จะอุทิศให้กับ การประเมินความสามารถของส่วนระหว่างการติดตั้ง LWA ที่ ยกตัวอย่างเช่น Ni et al, (2006) andXu (2009) นำมาใช้ "เส้นหยุด" วิธีการและช็อคเวฟ theoryto หารือเกี่ยวกับผลกระทบของการ LWA กับวิธีการและโดยรวม capac ity-ที่แยก signalized ที่ สังหรณ์ใจก็ปรากฏ theinstallation ของ LWA ที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการจราจรทางแยกสัญญาณ ized เพราะมันสามารถเก็บหลายเลี้ยวซ้าย vehiclesin ล่วงหน้าและช่วยให้พวกเขาที่จะเข้าสู่ทางแยกก่อนเวลา theirrelease ในทุกวงจรสัญญาณ จำนวนของงานวิจัย (อัล Weiet 2008. หลี่, 2009a, B; Li et al, 2011;. เฉิน 2012;. ยาง, et al, 2012a) ได้มีการยืนยันว่า LWA สามารถเพิ่มกำลังการผลิต ofthe เคลื่อนไหวเลี้ยวซ้ายผ่าน การจำลองการจราจรที่แตกต่างกันต่อต้านสภาวะแวดล้อมและกำไรขยายกำลังการผลิตที่มีขนาดติดตั้ง ofthe ซ้ายเปิดรอพื้นที่ ยาง et al, (2012b, 2012c) conducteda วิเคราะห์การตัดเพื่อเปรียบเทียบเริ่มต้นขึ้นและเสียเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

introductionin ช่วง ทศวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วใน chinahas นำไปสู่ congestions การจราจรร้ายแรงที่จุดตัดของเมือง ชมปรากฏการณ์ได้บางส่วน ส่วนการ escalat ไอเอ็นจีการจราจรความขัดแย้งระหว่างเลี้ยวซ้ายที่สัญญาณไฟ movementsat ผ่านทางแยกการจราจรวิศวกรในประเทศจีนได้ beenactively แสวงหาเทคนิคใหม่เพื่อเพิ่มจำนวนกลุ่มรถบรรทุกผ่านจุดตัดต่อหน่วยเวลา หนึ่ง ซึ่งมีกำหนดอยู่ในบริเวณสี่แยกเลี้ยวซ้ายสำหรับยานพาหนะ ( รูปที่ 1 ) บริเวณนี้เรียกว่า " เลี้ยวซ้ายพื้นที่รอ " ( lwa )ซึ่งชาวเมืองเหนือหยุดบาร์และโดยทั่วไปถือว่าเป็นไซออน EXTEN ของพิเศษเลี้ยวซ้าย เลน โดยปกติจะประกอบด้วย twoparallel โค้งเล็กน้อยเส้นสีขาวทั้งสองด้าน มี addi tional หยุดบาร์ในด้านหน้าและเลี้ยวซ้ายลูกศรเครื่องหมาย insidethe อาศัยพื้นที่ตามมาตรฐานแห่งชาติได้รับการออกแบบสำหรับ " สัญลักษณ์การจราจรบนถนน " ( gb5768-2009 ) ในประเทศจีนส่วนการดำเนินการจราจร ation ของเลี้ยวซ้าย เคลื่อนไหว ใน lwa ต้อง laggingleft เปิดเฟสทันทีต่อไปนี้การเริ่มต้นของการ throughindication ในแนวทางเดียวกัน ยานพาหนะใน
คิวพิเศษ เลี้ยวซ้ายถนนจะถูกปล่อยเข้าไปใน lwa เมื่อ throughvehicles มีสิทธิของทางและรถนำจะ stopright หลังหยุดบาร์ ( ด้านหน้า ) จน lwa เต็ม occu ลายพร้อย การรอคอยยานพาหนะจะบรรลุ movementwhen ซ้ายเปิดล่าทิ้งระยะเปิดเปิด . พิจารณารูปแบบของมัน uniquedesign การจราจรและการดําเนินการมันค่อยๆ ดึงดูด theattentions จึงใช้ในการอินเตอร์ ส่วนในสุดของเมืองหลวงในประเทศจีนนับตั้งแต่ introductionin 1999 ตรวจสอบอย่างละเอียดพบว่าส่วนใหญ่ของ thehistorical การศึกษาเพื่อรองรับการประเมินศักยภาพของอินเตอร์ ส่วนพร้อมกับ lwa . ตัวอย่างเช่นฉัน et al .( 2006 ) andxu ( 2009 ) ที่ใช้ " เส้นหยุด " วิธีการและช็อคเวฟ theoryto หารือเกี่ยวกับผลของ lwa ในแนวทางโดยรวมที่ และ ity ความจุในการทางแยก สังหรณ์ใจ ปรากฏว่า การ lwa สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของการจราจรของทางแยกสัญญาณ ized ,เพราะมันสามารถเก็บ vehiclesin ล่วงหน้าหลายเลี้ยว แล้วอนุญาตให้พวกเขาเข้าไปในทางแยกข้างหน้าของเวลาใน theirrelease ทุกสัญญาณวงจร จำนวนของงานวิจัย ( weiet al . , 2008 ; ลี 2009a , B ; Li et al . , 2011 ; เฉิน , 2012 ; ยาง et al . ,2012a ) ได้ยืนยันว่า lwa สามารถเพิ่มความจุของซ้ายเคลื่อนไหวเปิดผ่านจำลองการจราจรที่แตกต่างกัน ditions con และความจุไร ด้วยการติดตั้งขยายขนาดของเลี้ยวซ้ายรอพื้นที่ หยาง et al . ( 2012b 2012c , ตัด conducteda ) การวิเคราะห์เพื่อเปรียบเทียบค่าเสียเวลาเริ่มต้นและ