The transport sector is influenced

The transport sector is influenced and moulded by ongoing economic, environmental and
political pressures to realise its potential for improvement. Differences in the performance
of various modes within the transport sector of a given country, and between the transport
systems of different countries, imply that there is a significant potential for improving
the efficiency of the transport sector. Efficient use of transport modes and resources
requires understanding the options and alternatives and being able to make the right
logistics choices. Benchmarking is an instrument that can help to answer this question.
The BE LOGIC project (co-founded by the European Commission in the scope of the 7th
Framework Programme for Research and Development), which officially started on 1
September 2008 with a duration of 30 months, aims to improve the quality and
efficiency within and across different modes of transport, by means of benchmarking
in logistics and co-modality.
An important result of the project will be an e-tool that can be used by SMEs aiming to
support a company’s search for potential strategic improvements due to a modal change.
In order to compare the current practise with an alternative based on a different transport
mode, six main criteria are used: time, cost, flexibility, reliability, quality and
sustainability. The alternatives are compared with each other, giving a percentage
difference on each of the criteria. The combination of these criteria provides the user with
a broad overview of the potential effects of a modal change. The BE LOGIC tool makes
use of the judgement of the user, a terminal database containing intermodal services and a
calculation tool for emissions.
The focus of the benchmarking of policies relevant to logistics and co-modality is the
policy and its output relevant for inter-modality only. This case study focuses on lessons
learned from Poland.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อิทธิพล และขึ้น โดยต่อเนื่องเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อมภาคขนส่ง และแรงกดดันทางการเมืองตระหนักถึงศักยภาพการปรับปรุง ความแตกต่างในประสิทธิภาพการทำงานโหมดต่าง ๆ ภายในภาคการขนส่ง ของประเทศที่กำหนด และการขนส่งระบบของประเทศต่าง ๆ เป็นสิทธิ์แบบว่า มีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพของภาคการขนส่ง ใช้โหมดการขนส่งและทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพต้องทำความเข้าใจเกี่ยวกับตัวเลือกและทางเลือก และความสามารถในการทำด้านขวาโลจิสติกส์ทางเลือก การแข่งขันเป็นเครื่องมือที่สามารถช่วยตอบคำถามนี้โครงการมีตรรกะ (ร่วมก่อตั้ง โดยคณะกรรมาธิการยุโรปในขอบเขตของ 7กรอบหลักสูตรวิจัยและพัฒนา), ซึ่งเริ่มต้นอย่างเป็นทางใน 1กันยายน มีระยะเวลา 30 เดือน มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพ และประสิทธิภาพภายใน และรูปแบบต่าง ๆ ของการขนส่ง จากการแข่งขันโลจิสติกส์และ modality ร่วมผลลัพธ์สำคัญของโครงการจะเป็น e-เครื่องมือที่สามารถใช้ โดย SMEs มุ่งไปสนับสนุนการค้นหาของบริษัทสำหรับการปรับปรุงกลยุทธ์ที่มีศักยภาพเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงจนเพื่อเปรียบเทียบฝึกปัจจุบัน มีทางเลือกขึ้นอยู่กับการขนส่งที่แตกต่างกันโหมด ใช้เงื่อนไขหลักหก: เวลา ต้นทุน คุณภาพ ความน่าเชื่อถือ ความยืดหยุ่น และความยั่งยืน แทนจะเปรียบเทียบกัน ให้เปอร์เซ็นต์ความแตกต่างในแต่ละเกณฑ์ ชุดของเงื่อนไขเหล่านี้ช่วยให้ผู้ใช้ภาพรวมที่กว้างของผลอาจเปลี่ยนแปลงจน ทำให้เครื่องมือมีตรรกะใช้ของผู้ใช้ บริการ intermodal ที่มีฐานข้อมูลกับเทอร์มินัลและเครื่องมือคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกความสำคัญของนโยบายที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์และ modality ร่วมแข่งขันเป็นนโยบายและผลลัพธ์ที่เกี่ยวข้องกับ inter-modality เท่านั้น กรณีศึกษานี้เน้นเรียนเรียนรู้จากประเทศโปแลนด์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาคการขนส่งได้รับอิทธิพลและแม่พิมพ์โดยต่อเนื่องทางเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อมและแรงกดดันทางการเมืองที่จะตระหนักถึงศักยภาพของตนในการปรับปรุง ความแตกต่างในการทำงานของโหมดต่างๆในภาคการขนส่งของประเทศที่กำหนดและระหว่างการขนส่งระบบของประเทศที่แตกต่างกันหมายความว่ามีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพของภาคการขนส่ง ประสิทธิภาพการใช้โหมดการขนส่งและทรัพยากรที่จำเป็นต้องมีการทำความเข้าใจตัวเลือกและทางเลือกและความสามารถในการให้สิทธิทางเลือกจิสติกส์ การเปรียบเทียบเป็นเครื่องมือที่สามารถช่วยในการตอบคำถามนี้. โครงการ LOGIC พ.ศ. (ร่วมก่อตั้งโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในขอบเขตของ 7 ขอบข่ายงานโครงการเพื่อการวิจัยและการพัฒนา) ซึ่งเริ่มต้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 เดือนกันยายนปี 2008 โดยมีระยะเวลาของ 30 เดือนมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพภายในและระหว่างโหมดที่แตกต่างของการขนส่งโดยใช้วิธีการเปรียบเทียบในการขนส่งและผู้ร่วมกิริยา. ผลที่สำคัญของโครงการจะได้รับ e-เครื่องมือที่สามารถนำมาใช้โดยผู้ประกอบการ SMEs มีเป้าหมายที่จะสนับสนุน. การค้นหาของ บริษัท สำหรับการปรับปรุงยุทธศาสตร์ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงคำกริยาเพื่อเปรียบเทียบการปฏิบัติในปัจจุบันมีทางเลือกอยู่บนพื้นฐานของการขนส่งที่แตกต่างกันโหมดหกเกณฑ์หลักมีการใช้เวลาค่าใช้จ่ายและความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือที่มีคุณภาพและการพัฒนาอย่างยั่งยืน ทางเลือกที่จะเปรียบเทียบกับคนอื่น ๆ ให้เปอร์เซ็นต์ความแตกต่างในแต่ละเกณฑ์ การรวมกันของเกณฑ์เหล่านี้ให้กับผู้ใช้ภาพรวมกว้างของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงคำกริยา เครื่องมือ LOGIC พ.ศ. ทำให้การใช้งานของการตัดสินของผู้ใช้ฐานข้อมูลที่มีขั้วบริการขนส่งและเครื่องมือการคำนวณการปล่อยก๊าซ. จุดเน้นของการเปรียบเทียบนโยบายที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกและร่วมกิริยาเป็นนโยบายและการส่งออกที่เกี่ยวข้องกับระหว่างกิริยาเท่านั้น กรณีศึกษานี้มุ่งเน้นไปที่การเรียนได้เรียนรู้จากโปแลนด์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาคขนส่งได้รับอิทธิพลและขึ้นรูปโดยเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง สิ่งแวดล้อม และแรงกดดันทางการเมือง
ตระหนักถึงศักยภาพในการปรับปรุง ความแตกต่างในการแสดง
ของโหมดต่างๆในภาคขนส่งให้ประเทศ และระหว่างการขนส่ง
ระบบของประเทศที่แตกต่างกัน แสดงให้เห็นว่ามีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุง
ประสิทธิภาพของภาคการขนส่งมีประสิทธิภาพการใช้โหมดการขนส่งและทรัพยากร
ต้องการความเข้าใจตัวเลือกและทางเลือกและสามารถให้ทาง
ตัวเลือกการขนส่ง Benchmarking เป็นเครื่องมือที่สามารถช่วยในการตอบคำถามนี้
โครงการตรรกะ ( Co ก่อตั้งขึ้นโดยคณะกรรมาธิการยุโรปในขอบเขตของ 7
กรอบแผนงานเพื่อการวิจัยและพัฒนา ) ซึ่งเริ่มอย่างเป็นทางการวันที่ 1
กันยายน 2008 ด้วยเวลา 30 เดือน มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพและประสิทธิภาพ
ทั้งภายในและโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่ง โดยการเทียบเคียง
โลจิสติกส์และกิริยา Co .
ผลสำคัญของโครงการจะเป็น e-tool ที่สามารถใช้โดย SMEs มุ่ง
สนับสนุนค้นหาของ บริษัท เพื่อปรับปรุงกลยุทธ์ ที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงรูปแบบ .
เพื่อเปรียบเทียบปัจจุบันฝึกกับทางเลือกขึ้นอยู่กับโหมดการขนส่ง
ที่แตกต่างกันหกเกณฑ์หลักที่ใช้ : เวลา , ต้นทุน , ความยืดหยุ่นและความน่าเชื่อถือ คุณภาพ และ
ยั่งยืน ทางเลือกเมื่อเทียบกับแต่ละอื่น ๆที่ให้ความแตกต่างร้อยละ
ในแต่ละเกณฑ์ การรวมกันของเงื่อนไขเหล่านี้ให้ผู้ใช้
ภาพรวมของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลง . เป็นเครื่องมือตรรกะทำให้
ใช้วิจารณญาณของผู้ใช้อาคารฐานข้อมูลที่มีการขนส่ง บริการและการคำนวณการปล่อยเครื่องมือสำหรับ
.
เน้นมาตรฐานของนโยบายที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ และบริษัท กิริยา เป็นนโยบายและผลผลิตที่เกี่ยวข้องกับ
ระหว่างกิริยาเท่านั้น การศึกษานี้มุ่งเน้นบทเรียน
เรียนรู้จาก โปแลนด์