Domestic PracticesThese five strate

Domestic Practices
These five strategies are currently being implemented through a series of initiatives, several of which are described in this section.

Central Government Policies to Guide Development
In 2004, the Ministry of Construction, as the administration responsible for urban public transportation, promulgated Document No. 38 (DUC, 2010) regarding the prioritized development of urban public transportation.

In 2005, the General Office of the State Council issued the “The Guideline on Giving Priority to the Development of Urban Public Transportation” (No. 46 [2005] of the General Office of the State Council) (MOHURD, 2005), which was jointly developed by six ministries, including the Ministry of Construction, the State Development and Reform Commission, the Ministry of Science and Technology, the Ministry of Finance, and the Ministry of Land and Resources. At the end of 2005, the Ministry of Construction, in conjunction with four other ministries and commissions, printed and distributed the document “Opinions about Several Economic Policies Relating to Giving Priority to the Development of Urban Public Transportation.”

The “Regulations on Urban Public Transportation” – China's first administrative traffic law – is going through its final draft and is expected to be promulgated and implemented soon.

Some local governments have also successfully launched relevant supporting policies regarding giving priority to the development of public transportation.

“Public Transportation Activity Week” and “Car-free Day”
Since 2007, the “Urban Public Transportation Week and Car-Free Day” event has been organized nationwide for four consecutive years to raise social awareness. After 2008, the event was renamed as “Car-Free Day.” On September 22 of each year, traffic is restricted on certain streets and blocks in participating cities, where only public buses, trolley buses, and specially authorized automobiles are allowed to pass through. Currently, there are a total of 129 cities that have signed the Letter of Commitment for Car-Free Day. During this annual event, a theme highlighting the concept of green travel is established, public service announcements are broadcast on TV, and widespread community promotion is also carried out through publicity brochures.

Previous Car-Free Day themes were as follows: •

“Green Transportation and Health,” 2007; • “People-Friendly Streets,” 2008; • “Healthy and Eco-Friendly Transportation: Walking and Cycling,” 2009; • “Green Transportation, Low-Carbon Life Style,” 2010 (see Fig. 3).
Development and Construction of Facilities for Rail Transport and Bus Rapid Transit
By the end of 2008, 30 high-speed urban rail transport lines were operating in 10 different cities in mainland China, including Beijing, Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Chongqing, Nanjing, Shenzhen, Changchun, Dalian, and Wuhan, with the total length of the operating lines reaching 769 km.

By the year 2015, there are plans for the number of urban rail transport lines to reach 72, the total length of these lines will be 2,232 km, and the total investment will be 799.2 billion yuan RMB.

By 2009, Bus Rapid Transit (BRT) was operating in a total of 10 different Chinese cities, including Beijing, Hangzhou, Kunming, Jinan, Changzhou, Hefei, Xiamen, Dalian, Chongqing, and Zhengzhou; the combined length of the lines exceeded 300 km. As China's first BRT project, the South Central Axis BRT Pilot Project in Beijing was completed and up and running at the end of 2005. The passenger volume exceeded 50,000 on Day 1 and is now stabilized at about 100,000 daily passengers. The number of one-way passengers being transported during peak hours is 10,000, and the average traveling speed is 22–26 km/h (see Fig. 4).

Implementing a Low Ticket Price Policy and Enhancing the Appeal of Public Transportation
Beijing City has launched a unified subway ticket price of 2 yuan RMB, and offers a 60% discount to those passengers who use bus ticket pass cards so that they need only to pay 0.4 yuan RMB for a single bus ride.

Shanghai has launched a downtown bus line and rail transport transfer discount program, which provides a 1 yuan RMB discount per person per ride, that is, there will be 1 yuan less for people transfer between bus and rail transport. During nonpeak hours, elderly people over the age of 70 can ride buses free of charge.

Shenzhen City has launched pass card discounts and transfer discounts; the ticket price for buses has been reduced by an average of 25%.

Hefei City has now begun a special ticket price policy, including 1 yuan tickets in cash, a 10% discount for prepaid electronic bus cards, a 65% discount for students, relevant discounts for the most needy, and completely free rides for people above 70 years of age.

Construction of Transport Hubs to Connect Regional Infrastructure
Several cities have invested in transport hubs to connect to long-distance rail and to airports. Beijing City has planned eight passenger transport centers, while the transport hubs at the South Beijing Railway Station, Beijing Zoo, and Liuliqiao are already completed and in operation.

In addition to the hubs in Beijing, a group of modern transport hubs such as the Hongqiao Hub in Shanghai and the Futian Transport Complex in Shenzhen has also been completed and is operating fully.

Tianjin City has taken up a huge project and set up a specialized station construction and investment company, performed comprehensive upgrades and transformations to bus stations, bus stops, public transport infrastructure, and service facilities within the downtown area, and had completed the task of building and retrofitting 90 public transport stations by the end of 2007.

Encourage Walking and Cycling
Building a Public Bicycle Service Network
By the end of 2009, the number of public bicycle service locations in Hangzhou had increased to 2,204. With a service location every 100 m and with 50,000 bikes available for use, the average daily volume of rentals exceeded 250,000; on average, each bike was being rented five times daily, and the average usage time was 1 hour for 90% of borrowers. Hangzhou has already become the largest public bicycle transport and travel system with the highest rental volume in China. Bicycle service stations in Hangzhou now serve such functions as meeting citizens’ short-distance travel needs, solving the last-kilometer problem of public transport and offering transport services to scenic spots (see Fig. 5).

As of June 2009, the total number of service locations completed and operating in Shanghai was around 100; according to the existing network construction plan, approximately 500 more locations were in operation by the end of 2009 (see Fig. 6).

Promote Walking and Cycling Demo Projects
Walking and bicycle transport system demonstration projects were carried out in six cities and districts, including the Yuzhong Peninsula in Chongqing City, the central downtown area of Hangzhou City, the main downtown area of Jinan City, the Panlong River area and Daguan River coast of Kunming City, the Hongqiao district and Cultural district of Changshu City, and the West New Town and the Huaqiao International Service Business Park of Kunshan City. Based on user experience, walking and cycling planning guidelines are being further developed and promoted.

Travel Demand Management with Public Transportation as the Priority
In 2005, Shenzhen City increased parking fee rates within its central downtown area; after implementing the new pricing scheme, the traffic flow in the central downtown area dropped by nearly 4% (Shenzhen Commercial Daily, 2006). Meanwhile, Shenzhen City also began a study on the feasibility of charging a road congestion fee, which could offer a new model for managing transport needs (Jiang, 2011).

Hangzhou City is also performing a feasibility study on phasing out the access of cars into areas surrounding the West Lake scenic spot (CAUPD, 2008a). Also, cities like Suzhou are ready to make adjustments to their traffic-control policies in order to protect their historic towns (CAUPD, 2006).

The new anti-congestion policy enacted at the end of 2010 in Beijing allows for control on the total number of motor vehicles through the implementation of a raffle in which permits to obtain license plates are drawn. At the same time, Beijing increased parking fee rates in the central downtown area. These policies have not only impacted on traffic levels in Beijing but will also influence the traffic management policies of other cities in China.

Green Transportation within the Construction of Ecological Cities and New Downtown Districts
In recent years, exploration into implementing green sustainable transportation concepts has been carried out in the construction of new towns, including in the Tianjin Eco-City and Guangzhou Knowledge City. The Tianjin Eco-City focuses on the hybrid use of land lots and a combination of public transportation and land use. The local work force accounts for 65% of all jobs, each of the grass root community centers is within a 300 m walking distance, each of the residential community centers is within a 500 m walking distance, and 80% of all destinations are within a 3 km distance. The frequency of travel by means of public transportation is less than 25% and the frequency of travel by cars is less than 10% of total travel. At the same time, the “non-motor vehicle dedicated road system” was established to achieve the goal of ensuring that frequency of travel by means of nonmotor vehicles within the town would be no less than 70% (CAUPD, 2008b).

The construction plan for the new town of Beichuan County, rebuilt at a new location after the 2008 Wenchuan Earthquake, included proposals aimed at making walking and cycling the major means of transportation. A bicycle system was established to serve various functions such as meeting the needs of daily life, sightseeing, and fitness. The a

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปฏิบัติภายในประเทศมีอยู่เป็นใช้กลยุทธ์เหล่านี้ห้าผ่านชุดของการริเริ่ม หลายที่อธิบายไว้ในส่วนนี้นโยบายรัฐบาลกลางเพื่อพัฒนาคู่มือในปี 2004 การกระทรวงก่อสร้าง เป็นดูแลรับผิดชอบการขนส่งสาธารณะเมือง promulgated เอกสารหมายเลข 38 (ดัก 2010) เกี่ยวกับการพัฒนาการจัดระดับความสำคัญของเมืองเดินทางในปี 2548 สำนักงานทั่วไปของสภารัฐออก "ที่ผลงานบนให้ความสำคัญไปที่พัฒนาของเมืองการเดินทาง" (หมายเลข 46 [2005] ของสำนักงานทั่วไปของสภารัฐ) (MOHURD, 2005), ซึ่งถูกย้ำ โดยหกทบวงกรม กระทรวงก่อสร้าง พัฒนารัฐ และคณะ กรรมการปฏิรูป กระทรวงวิทยาศาสตร์ และ เทคโนโลยี กระทรวงการคลัง และกระทรวงที่ดินและทรัพยากร ในปลายปี 2005 ที่กระทรวงก่อสร้าง ร่วมกับ 4 ทบวงกรมอื่นและค่าคอมมิชชั่น พิมพ์ และแจกจ่ายเอกสาร "ความเห็นเกี่ยวกับนโยบายต่าง ๆ ทางเศรษฐกิจสัมพันธ์กับ Giving ความสำคัญกับการพัฒนาของการขนส่งสาธารณะเมือง""ระเบียบในเมืองการเดินทาง" –จีนแรกจัดการจราจรกฎหมาย – ผ่านเป็นร่างสุดท้าย และคาดว่า promulgated และดำเนินการเร็ว ๆ นี้บางรัฐบาลท้องถิ่นยังประสบความสำเร็จได้เปิดตัวนโยบายสนับสนุนที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการให้ความสำคัญกับการพัฒนาของการขนส่งสาธารณะ"สัปดาห์กิจกรรมการขนส่งสาธารณะ" และ "วันปลอดรถ"2550 เหตุการณ์ "เมืองสาธารณะขนส่งและรถยนต์ฟรีวัน" รับจัดทั่วประเทศปีต่อเนื่องเพื่อสร้างความตระหนักรู้ทางสังคม หลังจาก 2008 เหตุการณ์ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "รถยนต์-ฟรีวัน" บน 22 กันยายนของแต่ละปี จราจรจำกัดบนถนนบาง และบล็อกในเมืองเข้าร่วม ซึ่งการได้รับอนุญาตให้ผ่านเฉพาะเดินทาง รถเข็นรถโดยสาร และรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ ในปัจจุบัน มีจำนวน 129 เมืองที่ได้ลงนามจดหมายมั่นวันปลอดรถ ระหว่างเหตุการณ์ประจำปีนี้ สำเร็จรูปที่เน้นแนวคิดของการท่องเที่ยวสีเขียว ราชการประกาศเผยแพร่ในโทรทัศน์ และส่งเสริมชุมชนแพร่หลายยังดำเนินผ่านแผ่นพับประชาสัมพันธ์ชุดรูปแบบฟรีรถวันก่อนหน้าได้เป็นดังนี้: •"กรีนการเดินทางและสุขภาพ 2007 • "คนมิตรถนน 2008 • "เดินเพื่อสุขภาพ และมิตร: เดินและจักรยาน, " 2009 • "สีเขียวขนส่ง คาร์บอนต่ำสไตล์ (ดู Fig. 3) 2010พัฒนาและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางรถไฟและรถประจำทางการขนส่งอย่างรวดเร็วโดย 2008 ขนส่งรถไฟความเร็วสูงเมือง 30 บรรทัดได้ดำเนินงานใน 10 เมืองที่แตกต่างกันในแผ่นดินใหญ่จีน ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เทียนจิน กวางเจา ฉงชิ่ง หนานจิง เซินเจิ้น ชุน ต้าเหลียน และหวู่ ฮั่น ความยาวรวมของบรรทัดการดำเนินงานถึงกม. 769ภายในปี 2015 มีแผนสำหรับหมายเลขของบรรทัดการขนส่งรางถึง 72 ความยาวรวมของบรรทัดเหล่านี้จะ 2,232 กิโลเมตร และการลงทุนรวมจะ 799.2 ล้านหยวน RMBโดย 2009 รถรถไฟฟ้าใต้ดิน (BRT) ปฏิบัติการในจำนวน 10 ต่างเมืองจีน ปักกิ่ง หาง คุนหมิง จี่หนาน ฉาง เฮ เซีย ต้าเหลียน ฉงชิ่ง และ เจิ้งโจว ความยาวรวมของบรรทัดเกิน 300 กม. เป็นของจีนแรก BRT โครงการ ใต้กลางแกน BRT นำร่องโครงการในปักกิ่งได้เสร็จสมบูรณ์ และตั้ง และเรียกใช้เมื่อสิ้นสุดปี 2005 ปริมาณผู้โดยสารเกิน 50000 1 วัน และขณะนี้แต่มีความเสถียรที่ผู้โดยสารทุกวันประมาณ 100000 จำนวนผู้โดยสารเที่ยวเดียวที่ถูกส่งในช่วง 10000 และค่าเฉลี่ยความเร็วเดินทาง 22-26 km/h (ดู Fig. 4)ใช้นโยบายราคาตั๋วต่ำและเพิ่มอุทธรณ์การขนส่งสาธารณะเมืองปักกิ่งได้เปิดตัวราคาตั๋วรถไฟใต้ดินรวม 2 หยวน RMB และเสนอส่วนลด 60% ให้เหล่าผู้โดยสารที่ใช้บัตรผ่านจองตั๋วรถเพื่อให้พวกเขาต้องการเพียงเพื่อจ่ายค่า 0.4 หยวน RMB เองเดียวเซี่ยงไฮ้ได้เปิดตัวรถเมืองสายและรถไฟขนส่งโอนย้ายส่วนลดโปรแกรม ซึ่งให้ส่วนลด RMB หยวน 1 ต่อคนขี่ ที่เป็น จะมีน้อยคนถ่ายโอนระหว่างขนส่งรถไฟหยวน 1 ในช่วงเวลา nonpeak ผู้สูงอายุอายุ 70 มากกว่าสามารถนั่งรถฟรีเมืองเซินเจิ้นได้เปิดตัวผ่านบัตรลดและโอนย้ายส่วนลด มีการลดราคาตั๋วสำหรับรถ โดยเฉลี่ย 25%เมืองเฮตอนนี้เริ่มมีตั๋วพิเศษราคานโยบาย 1 หยวน ตั๋วรวมทั้งเงินสด ส่วนลด 10% สำหรับบัตรรถโดยสารประจำทางอิเล็กทรอนิกส์ล่วงหน้า ส่วนลด 65% สำหรับนักเรียน ส่วนลดที่เกี่ยวข้องในที่สุดยากจน และขี่ฟรีสำหรับคนเหนืออายุ 70 ปีก่อสร้างขนส่งฮับในการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคหลายเมืองได้ลงทุนในการขนส่งฮับในการเชื่อมต่อทางไกลรถไฟ และสนามบิน เมืองปักกิ่งวางแผนศูนย์ขนส่งผู้โดยสาร 8 ใน ขณะที่การขนส่งฮับที่ปักกิ่งเซาท์เรล สวน สัตว์ปักกิ่ง และ Liuliqiao จะเสร็จเรียบร้อย และ ในการดำเนินงานนอกจากฮับในปักกิ่ง กลุ่มของฮับการขนส่งที่ทันสมัยฮับในเซี่ยงไฮ้และในฝูเถียนขนส่งซับซ้อนในเซินเจิ้นยังเสร็จ และทำงานอย่างเต็มเมืองเทียนจินได้ดำเนินโครงการขนาดใหญ่ และตั้งสถานีเฉพาะก่อสร้างและบริษัทลงทุน อัพเกรดครบวงจรดำเนินการแปลงรถ สถานี รถ โครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งสาธารณะ และสิ่งอำนวยความสะดวกภายในห้อง และได้ดำเนินงานสร้าง และ retrofitting 90 สถานีขนส่งสาธารณะ โดย 2007ส่งเสริมการเดิน และขี่จักรยานสร้างเครือข่ายบริการสาธารณะจักรยานโดยสิ้นปี 2552 มีเพิ่มจำนวนสถานบริการสาธารณะจักรยานในหางโจวเพื่อ 2,204 มีบริการทุก 100 เมตร และ มีจักรยานใช้ 50000 ปริมาณเฉลี่ยของเช่าเกิน 250000 โดยเฉลี่ย ถูกเช่าจักรยานแต่ละถูก 5 ครั้งทุกวัน และเวลาการใช้งานเฉลี่ย 1 ชั่วโมงสำหรับ 90% ของผู้กู้นั้น หางโจวเป็น รัฐที่ใหญ่ที่สุดจักรยานขนส่ง และเดินระบบ ด้วยปริมาณการเช่าสูงสุดในประเทศจีน สถานีบริการจักรยานในตอนนี้ให้ฟังก์ชันนั้นประชุมประชาชนระยะสั้นพัก แก้ปัญหาสุดท้ายกิโลเมตรระบบขนส่งสาธารณะ และบริการขนส่งเพื่อเที่ยว (ดู Fig. 5)มิถุนายน 2552 จำนวนสถานบริการให้เสร็จสมบูรณ์ และทำงานในเซี่ยงไฮ้ได้ประมาณ 100 ตามแผนก่อสร้างที่มีอยู่ของเครือข่าย ประมาณ 500 ขึ้นไปตั้งอยู่ในการดำเนินงานสิ้นสุดปี 2552 (ดู Fig. 6)ส่งเสริมการเดิน และขี่จักรยานโครงการสาธิตสาธิตระบบเดินและจักรยานขนส่งที่โครงการได้ดำเนินการใน 6 เมืองและเขต รวมทั้งคาบสมุทรหยูในเมืองจุงกิง บริเวณใจกลางของ เมืองหางโจว เมืองหลักเมืองจี่หนาน แม่น้ำ Panlong และแม่น้ำดากวน เมืองชายฝั่งของคุนหมิง เขต Hongqiao และวัฒนธรรมอำเภอชู เมือง และ เมืองใหม่ตะวันตก และเมืองหัวเฉียวนานาชาติบริการธุรกิจสวนของคุ ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ใช้ การเดิน และขี่จักรยานวางแผนแนวทางได้การไปพัฒนา และส่งเสริมจัดการความต้องการเดินทาง ด้วยขนส่งสาธารณะเป็นสำคัญในปี 2005 เมืองเซินเจิ้นเพิ่มราคาค่าจอดรถภายในพื้นที่ของเมืองศูนย์กลาง หลังจากใช้แผนกำหนดราคาใหม่ การจราจรไหลในเมืองลดลงเกือบ 4% (เซินเจิ้นพาณิชย์ประจำวัน 2006) ในขณะเดียวกัน เมืองเซินเจิ้นเริ่มต้นทำการศึกษาความเป็นไปได้ของการชาร์จไฟถนนแออัดค่าธรรมเนียม ซึ่งสามารถนำเสนอรูปแบบใหม่สำหรับการจัดการความต้องการขนส่ง (เจียง 2011)เมืองหางโจวกำลังทำการศึกษาความเป็นไปได้ในการวางขั้นตอนออกแบบของรถยนต์ในพื้นที่ที่ล้อมรอบจุดสวยงามของทะเลสาบตะวันตก (CAUPD, 2008a) ยัง เมืองซูโจวก็พร้อมที่จะทำการปรับปรุงนโยบายควบคุมจราจรเพื่อปกป้องเมืองของพวกเขาประวัติศาสตร์ (CAUPD, 2006)แออัดต่อต้านนโยบายใหม่ที่บัญญัติในสิ้นปี 2010 ในกรุงปักกิ่งสำหรับควบคุมจำนวนคันผ่านปฏิบัติ raffle ที่ในใบอนุญาตที่ได้รับการออกแผ่นลิขสิทธิ์ได้ ในเวลาเดียวกัน ปักกิ่งเพิ่มราคาค่าจอดรถในตัวเมือง นโยบายเหล่านี้ได้ไม่เฉพาะผลกระทบต่อระดับการจราจรในกรุงปักกิ่ง แต่จะอิทธิพลต่อนโยบายการจัดการจราจรของเมืองอื่น ๆ ในจีนขนส่งสีเขียวในการก่อสร้างของระบบนิเวศเมืองและเขตเมืองใหม่ในปีที่ผ่านมา สำรวจเป็นใช้รถสีเขียวอย่างยั่งยืนแนวคิดการดำเนินการในการก่อสร้างเมืองใหม่ ในเทียนจินอีโคซิตี้และซิตี้กวางเจารู้ เทียนจินอีโคซิตี้เน้นผสมใช้ที่ดินจำนวนมากและชุดการใช้ที่ดินและการขนส่งสาธารณะ บัญชีแรงงานท้องถิ่นสำหรับ 65% ของงานทั้งหมด แต่ละศูนย์ชุมชนรากหญ้าอยู่ห่าง 300 เมตร แต่ละศูนย์ชุมชนอยู่อาศัยอยู่ห่าง 500 เมตร และ 80% ของนักท่องเที่ยวทั้งหมดภายในระยะทาง 3 กิโลเมตร ความถี่ในการเดินทางโดยรถสาธารณะมีน้อยกว่า 25% และความถี่ของการเดินทางโดยรถยนต์ไม่น้อยกว่า 10% ของการเดินทางทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน "ระบบรถยนต์ถนนไมตรีจิต" ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของลูกค้าว่า ความถี่ของการเดินทางโดยยานพาหนะ nonmotor ภายในเมืองจะไม่ต่ำกว่า 70% (CAUPD, 2008b)แผนการก่อสร้างเมืองใหม่ของเขต Beichuan สร้างที่ตั้งใหม่หลังจากแผ่นดินไหว Wenchuan 2008 รวมข้อเสนอที่มุ่งทำให้การเดิน และขี่ยวดยานสำคัญ ระบบจักรยานก่อตั้งขึ้นเพื่อทำหน้าที่ต่าง ๆ เช่นการประชุมความต้องการของชีวิตประจำวัน คำ และออกกำลังกาย เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีปฏิบัติในประเทศเหล่านี้ห้ากลยุทธ์กำลังมีการดำเนินการผ่านชุดของความคิดริเริ่มหลายแห่งซึ่งจะมีการอธิบายในส่วนนี้. นโยบายของรัฐบาลกลางเพื่อให้คำแนะนำการพัฒนาในปี 2004 กระทรวงการก่อสร้าง, การบริหารที่รับผิดชอบในการขนส่งสาธารณะในเมืองประกาศเอกสารไม่มี . 38 (DUC 2010) เกี่ยวกับการจัดลำดับความสำคัญในการพัฒนาของระบบขนส่งสาธารณะในเมือง. ในปี 2005 สำนักงานตำรวจแห่งชาติของสภาแห่งรัฐออก "แนวทางในการให้ความสำคัญกับการพัฒนาเมืองการขนส่งสาธารณะ" (ฉบับที่ 46 [2005] ของ สำนักงานทั่วไปของสภาแห่งรัฐ) (MOHURD 2005) ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยหกกระทรวงรวมทั้งกระทรวงการก่อสร้าง, การพัฒนาของรัฐและปฏิรูปคณะกรรมการที่กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี, กระทรวงการคลังและกระทรวง ที่ดินและทรัพยากร ในตอนท้ายของปี 2005 กระทรวงการก่อสร้างร่วมกับสี่กระทรวงอื่น ๆ และค่าคอมมิชชั่นพิมพ์และแจกจ่ายเอกสาร "ความเห็นเกี่ยวกับนโยบายเศรษฐกิจหลายเกี่ยวกับการให้ความสำคัญกับการพัฒนาเมืองการขนส่งสาธารณะ." ว่า "กฎระเบียบเกี่ยวกับเมืองสาธารณะ การขนส่ง "- กฎหมายจราจรบริหารคนแรกของจีน -. จะผ่านร่างสุดท้ายและคาดว่าจะประกาศและดำเนินการเร็ว ๆ นี้รัฐบาลท้องถิ่นบางแห่งยังมีการเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จนโยบายสนับสนุนที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการให้ความสำคัญกับการพัฒนาของระบบขนส่งสาธารณะ." ขนส่งสาธารณะกิจกรรมสัปดาห์ "และ" วันรถฟรี "ตั้งแต่ปี2007" เมืองขนส่งสาธารณะสัปดาห์และรถยนต์ฟรีวัน "เหตุการณ์ที่ได้รับการจัดทั่วประเทศสำหรับสี่ปีติดต่อกันเพื่อสร้างความตระหนักทางสังคม หลังจากที่ปี 2008 กรณีที่ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "วันรถฟรี." เมื่อวันที่ 22 กันยายนของทุกปีเข้าชมจะถูก จำกัด อยู่บนถนนบางและบล็อกในเมืองที่เข้าร่วมโครงการที่รถโดยสารสาธารณะเพียง, รถโดยสารรถเข็นและรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษจะได้รับอนุญาตให้ผ่าน ผ่าน ปัจจุบันมีทั้งหมด 129 เมืองที่ได้ลงนามในหนังสือแสดงความมุ่งมั่นสำหรับวันรถฟรี ในระหว่างการแข่งขันประจำปีนี้รูปแบบการเน้นคอนเซ็ปต์ของการเดินทางสีเขียวคือการสร้างบริการประชาชนประกาศมีการออกอากาศในทีวีและโปรโมชั่นของชุมชนอย่างกว้างขวางมีการดำเนินการยังออกผ่านโบรชัวร์ประชาสัมพันธ์. ก่อนหน้ารูปแบบวันรถฟรีมีดังนี้• "สีเขียวขนส่ง และสุขภาพ "2007; • "คนที่เป็นมิตรกับถนน" 2008; • "เพื่อสุขภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมการขนส่ง: เดินและปั่นจักรยาน," 2009; • "สีเขียวขนส่งไลฟ์สไตล์คาร์บอนต่ำ" 2010 (ดูรูปที่. 3). การพัฒนาและการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการขนส่งทางรถไฟและรถเมล์รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในตอนท้ายของปี 2008, 30 ความเร็วสูงสายการขนส่งทางรถไฟในเมืองมีการดำเนินงานใน 10 เมืองต่าง ๆ ในจีนแผ่นดินใหญ่รวมทั้งปักกิ่งเซี่ยงไฮ้เทียนจิน, กว่างโจว, ฉงชิ่ง, หนานจิงเซินเจิ้นฉางชุนต้าเหลียนและหวู่ฮั่นมีความยาวรวมของสายการดำเนินงานถึง 769 กม. โดยในปี 2015 มีแผนสำหรับ จำนวนของสายการขนส่งทางรถไฟในเมืองที่จะไปถึง 72, ความยาวรวมของเส้นเหล่านี้จะเป็น 2,232 กิโลเมตรและการลงทุนรวมจะ 799,200,000,000 หยวน. 2009 โดยรถเมล์รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (BRT) ได้รับการดำเนินงานในทั้งหมด 10 ที่แตกต่างกันจีน เมืองรวมทั้งกรุงปักกิ่งหางโจวคุนหมิจี่หนาน, ฉางโจว, เหอเฟย์, เซียะเหมิต้าเหลียนฉงชิ่งและเฉินโจว; ความยาวรวมของเส้นเกิน 300 กิโลเมตร เป็นโครงการ BRT แรกของจีนที่ภาคใต้ภาคกลางแกน BRT โครงการนำร่องในกรุงปักกิ่งเสร็จสมบูรณ์แล้วและทำงานที่ส่วนท้ายของปี 2005 ปริมาณผู้โดยสารเกิน 50,000 ในวันที่ 1 และมีเสถียรภาพในขณะนี้ที่ประมาณ 100,000 ผู้โดยสารในชีวิตประจำวัน จำนวนผู้โดยสารทางเดียวที่มีการเคลื่อนย้ายในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนคือ 10,000 และค่าเฉลี่ยของความเร็วในการเดินทางคือวันที่ 22-26 กิโลเมตร / ชั่วโมง (ดูรูปที่. 4). การใช้นโยบายราคาตั๋วต่ำและการเพิ่มอุทธรณ์ของการขนส่งสาธารณะเมืองปักกิ่งมีเปิดตัวราคาตั๋วรถไฟใต้ดินแบบครบวงจรของ 2 หยวนหยวนและมีส่วนลด 60% ให้กับผู้โดยสารผู้ที่ใช้ตั๋วโดยสารบัตรผ่านเพื่อที่พวกเขาต้องการเพียงที่จะจ่าย 0.4 หยวนสำหรับการนั่งรถบัสเดียว. เซี่ยงไฮ้ได้เปิดตัวรถโดยสารประจำทางสายตัวเมืองและ การขนส่งทางรถไฟโอนโปรแกรมส่วนลดซึ่งให้ส่วนลดหยวนหยวนต่อ 1 คนต่อการนั่งที่เป็นจะมี 1 หยวนน้อยสำหรับคนที่ถ่ายโอนระหว่างรถบัสและรถไฟขนส่ง ในช่วงเวลา nonpeak ผู้สูงอายุที่มีอายุเกินกว่า 70 สามารถนั่งรถโดยสารเสียค่าใช้จ่าย. เมืองเซินเจิ้ได้เปิดตัวส่วนลดบัตรผ่านและส่วนลดโอน ราคาตั๋วสำหรับรถโดยสารได้รับการลดลงโดยเฉลี่ย 25%. เหอเฟย์เมืองขณะนี้ได้เริ่มนโยบายราคาตั๋วพิเศษ ได้แก่ 1 ตั๋วหยวนในเงินสดส่วนลด 10% สำหรับบัตรรถโดยสารแบบเติมเงินอิเล็กทรอนิกส์ส่วนลด 65% สำหรับนักเรียน ส่วนลดที่เกี่ยวข้องสำหรับคนยากจนมากที่สุดและขี่สมบูรณ์ฟรีสำหรับคนที่สูงกว่า 70 ปี. การก่อสร้างของฮับการขนส่งการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคหลายเมืองมีการลงทุนในศูนย์กลางการคมนาคมเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟทางไกลและไปยังสนามบิน เมืองปักกิ่งได้วางแผนแปดศูนย์การขนส่งผู้โดยสารในขณะที่ศูนย์กลางการคมนาคมที่ใต้สถานีรถไฟปักกิ่ง, สวนสัตว์ปักกิ่งและ Liuliqiao จะเสร็จสมบูรณ์แล้วและในการดำเนินงาน. นอกจากฮับในกรุงปักกิ่ง, กลุ่มของศูนย์กลางการคมนาคมที่ทันสมัยเช่นหงเฉียว Hub ในเซี่ยงไฮ้และคอมเพล็กซ์ขนส่งฝูเถียนในเซินเจิ้นยังได้รับการเสร็จและมีการดำเนินงานอย่างเต็มที่. เมืองเทียนจินได้ดำเนินการขึ้นโครงการขนาดใหญ่และการตั้งค่าการก่อสร้างสถานีเฉพาะและการลงทุนของ บริษัท ดำเนินการอัพเกรดที่ครอบคลุมและการแปลงไปยังสถานีรถบัสป้ายรถเมล์ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะและสถานบริการที่อยู่ในย่านใจกลางเมืองและเพิ่งเสร็จสิ้นงานของการสร้างและการเดิน 90 สถานีขนส่งสาธารณะในตอนท้ายของปี 2007 ที่ส่งเสริมการเดินและการขี่จักรยานการสร้างเครือข่ายบริการจักรยานสาธารณะในตอนท้ายของปี2009 จำนวนของ สถานที่ให้บริการจักรยานสาธารณะในหางโจวเพิ่มขึ้นถึง 2204 ด้วยทำเลที่ตั้งบริการทุก ๆ 100 เมตรและ 50,000 จักรยานพร้อมใช้งานปริมาณเฉลี่ยต่อวันของการเช่าเกิน 250,000; โดยเฉลี่ยแต่ละจักรยานให้เช่าถูกห้าครั้งในชีวิตประจำวันและเวลาการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 1 ชั่วโมง 90% ของผู้กู้ หางโจวได้กลายเป็นจักรยานขนส่งสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดและระบบการเดินทางที่มีปริมาณการเช่าที่สูงที่สุดในประเทศจีน สถานีบริการจักรยานในหางโจวตอนนี้ทำหน้าที่เช่นการประชุมประชาชนเดินทางระยะสั้นความต้องการของการแก้ปัญหาที่ผ่านมากิโลเมตรของการขนส่งสาธารณะและการให้บริการการขนส่งไปยังจุดชมวิว (ดูรูปที่. 5). ณ เดือนมิถุนายน 2009 จำนวน สถานที่ให้บริการและการดำเนินงานแล้วเสร็จในเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ประมาณ 100; ตามแผนสร้างเครือข่ายที่มีอยู่ประมาณ 500 สถานที่อื่น ๆ ที่อยู่ในการดำเนินการในช่วงปลายปี 2009 (ดูรูปที่. 6). ส่งเสริมการเดินและโครงการสาธิตการขี่จักรยานเดินและระบบขนส่งจักรยานโครงการสาธิตได้ดำเนินการในหกเมืองและอำเภอรวมทั้งYuzhong คาบสมุทรในฉงชิ่งเมืองย่านใจกลางเมืองกลางของเมืองหางโจวย่านใจกลางเมืองหลักของเมืองจี่หนานซึ่งเป็นบริเวณที่แม่น้ำ Panlong และแม่น้ำ Daguan ชายฝั่งของคุนหมิ City, อำเภอหงเฉียวและย่านวัฒนธรรมของเจียงซิตี้และเวสต์เมืองใหม่ และบริการระหว่างประเทศ Huaqiao Business Park ของเมืองคุนซาน . ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้ใช้, การเดินและแนวทางการวางแผนการขี่จักรยานที่มีการพัฒนาต่อไปและการส่งเสริมการท่องเที่ยวการจัดการความต้องการกับการขนส่งสาธารณะเป็นลำดับความสำคัญในปี2005 เมืองเซินเจิ้นเพิ่มขึ้นอัตราค่าบริการจอดรถภายในบริเวณใจกลางเมืองใจกลางเมือง; หลังจากที่การดำเนินการโครงการการกำหนดราคาใหม่, การจราจรในย่านใจกลางเมืองกลางลดลงเกือบ 4% (เซินเจิ้นประจำวันพาณิชย์, 2006) ในขณะที่เมืองเซินเจิ้ก็เริ่มศึกษาความเป็นไปได้ของการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดของถนนซึ่งสามารถนำเสนอรูปแบบใหม่สำหรับการจัดการความต้องการการขนส่ง (เจียง 2011). เมืองหางโจวนอกจากนี้ยังมีการดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการวางขั้นตอนทางเข้าออกของรถยนต์ที่เข้ามาใน พื้นที่โดยรอบจุดที่ทะเลสาบที่สวยงาม (CAUPD, 2008a) นอกจากนี้เมืองเช่นซูโจวพร้อมที่จะทำให้การปรับนโยบายการควบคุมการจราจรของพวกเขาเพื่อปกป้องเมืองประวัติศาสตร์ของพวกเขา (CAUPD 2006). นโยบายป้องกันความแออัดใหม่ที่ประกาศใช้ ณ สิ้นปี 2010 ในกรุงปักกิ่งจะช่วยให้การควบคุมจำนวน ยานยนต์ผ่านการดำเนินการของการจับฉลากในที่อนุญาตที่จะได้รับแผ่นป้ายทะเบียนจะมีการวาด ในเวลาเดียวกัน, ปักกิ่งเพิ่มขึ้นอัตราค่าบริการจอดรถในย่านใจกลางเมืองกลาง นโยบายเหล่านี้ยังไม่ได้รับผลกระทบเพียง แต่ในระดับการจราจรในกรุงปักกิ่ง แต่ยังจะมีผลต่อนโยบายการจัดการจราจรของเมืองอื่น ๆ ในประเทศจีน. การขนส่งสีเขียวในการก่อสร้างระบบนิเวศเขตเมืองและเขต Downtown ใหม่ในปีที่ผ่านมาการสำรวจลงไปในการดำเนินการตามแนวคิดการขนส่งอย่างยั่งยืนสีเขียวได้รับดำเนินการในการก่อสร้างเมืองใหม่รวมทั้งในเทียนจิน Eco-City ความรู้และกวางโจวซิตี้ เทียนจิน Eco-City มุ่งเน้นไปที่การใช้ไฮบริดของจำนวนที่ดินและการรวมกันของการขนส่งสาธารณะและการใช้ที่ดิน บัญชีแรงงานในท้องถิ่นสำหรับ 65% ของงานทั้งหมดของแต่ละศูนย์ชุมชนรากหญ้าอยู่ภายใน 300 เมตรสามารถเดินแต่ละศูนย์ชุมชนที่อยู่อาศัยอยู่ในระยะที่สามารถเดิน 500 เมตรและ 80% ของทุกสถานที่อยู่ภายใน ระยะทาง 3 กิโลเมตร ความถี่ของการเดินทางโดยใช้วิธีการขนส่งสาธารณะคือน้อยกว่า 25% และความถี่ของการเดินทางโดยรถยนต์น้อยกว่า 10% ของการเดินทางรวม ในเวลาเดียวกัน "รถมอเตอร์ที่ไม่ใช่ทุ่มเทระบบถนน" ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการสร้างความมั่นใจความถี่ของการเดินทางที่โดยวิธีการของยานพาหนะ nonmotor ในเมืองจะไม่น้อยกว่า 70% (CAUPD, 2008b). การก่อสร้าง แผนใหม่ของเมือง Beichuan เคาน์ตี้สร้างขึ้นมาใหม่ในตำแหน่งใหม่หลังจากปี 2008 Wenchuan แผ่นดินไหวรวมถึงข้อเสนอการมุ่งเป้าไปที่การเดินและการขี่จักรยานเป็นวิธีที่สำคัญของการขนส่ง ระบบจักรยานที่จัดตั้งขึ้นเพื่อให้บริการฟังก์ชั่นต่างๆเช่นตอบสนองความต้องการในชีวิตประจำวัน, เที่ยวชมสถานที่และการออกกำลังกาย ที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปฏิบัติในประเทศ
เหล่านี้ห้ากลยุทธ์ถูกดำเนินการผ่านชุดของการริเริ่มหลายที่อธิบายไว้ในส่วนนี้

กลาง นโยบายของรัฐบาล เพื่อเป็นแนวทางการพัฒนา
ในปี 2004 โดยกระทรวงการก่อสร้าง เป็นผู้บริหารที่รับผิดชอบในการขนส่งสาธารณะประกาศใช้เอกสารหมายเลข 38 ( Duc , ,2010 ) เกี่ยวกับการจัดลำดับความสำคัญในการพัฒนาการขนส่งสาธารณะของเมือง

ใน 2005 , สำนักงานทั่วไปของสภาแห่งรัฐออก " แนวทางในการให้ความสำคัญกับการพัฒนาเมืองระบบขนส่งสาธารณะ " ( ฉบับที่ 46 [ 2005 ] สำนักงานทั่วไปของสภาแห่งรัฐ ) ( mohurd , 2005 ) ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกัน โดย 6 กระทรวง ได้แก่ กระทรวงการก่อสร้างรัฐพัฒนาและปฏิรูปคณะกรรมการ กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี กระทรวงการคลัง และกระทรวงที่ดินและทรัพยากร ในปลายปี 2005 กระทรวงการก่อสร้าง ร่วมกับ 4 กระทรวงอื่น ๆและคณะกรรมการพิมพ์และแจกจ่ายเอกสาร “ความคิดเห็นเกี่ยวกับนโยบายเศรษฐกิจต่าง ๆที่เกี่ยวข้องกับการให้ความสําคัญกับการพัฒนาเมืองระบบขนส่งสาธารณะ "

" กฎระเบียบในการขนส่งสาธารณะและเมือง " ของจีนแรกการบริหารและกฎหมายจราจร จะผ่านร่างสุดท้าย และคาดว่าจะประกาศใช้และดำเนินการ เร็วๆนี้

บางท้องถิ่น รัฐบาลยังมีนโยบายสนับสนุนเรียบร้อยแล้วเปิดที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการให้ความสําคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ

" การขนส่งสาธารณะ กิจกรรมสัปดาห์ " และ " วันปลอดรถ "
ตั้งแต่ 2007 , " เมืองระบบขนส่งสาธารณะสัปดาห์และวันรถฟรี " เหตุการณ์ถูกจัดขึ้นทั่วประเทศเป็นเวลาติดต่อกันสี่ปี เพื่อสร้างการรับรู้ในสังคม หลังปี 2008เหตุการณ์นี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น " วันปลอดรถ " บน 22 กันยายนของแต่ละปี การจราจรบนถนนและในบางบล็อก จำกัด ร่วมเมืองซึ่งมีเพียงรถโดยสารสาธารณะ รถเข็นรถโดยสารและรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตพิเศษที่ได้รับอนุญาตให้ผ่านได้ ขณะนี้มีทั้งหมด 129 เมืองที่ได้ลงนามในหนังสือข้อตกลงสำหรับวันรถฟรี ในช่วงเหตุการณ์นี้ปีธีมที่เน้นแนวคิดของการท่องเที่ยวสีเขียวก่อตั้งประกาศบริการสาธารณะออกอากาศทางทีวี และส่งเสริมชุมชนอย่างกว้างขวาง ยังดำเนินการผ่านแผ่นพับประชาสัมพันธ์

ก่อนหน้าวันรถฟรีธีมดังนี้ -

" สีเขียวขนส่ง และสุขภาพ " 2007 ; - " คน Friendly ถนน " - 2551 ; " สุขภาพและการเดินทางที่เป็นมิตรนิเวศ : เดินและจักรยาน" 2009 ; - " สีเขียวขนส่ง สไตล์ชีวิตคาร์บอนต่ำ " 2010 ( ดูรูปที่ 3 ) การพัฒนาและสร้างเครื่องสำหรับการขนส่งทางรถไฟ และรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนรถโดยสารประจำทาง
2551 30 สายในเมืองการขนส่งทางรถไฟความเร็วสูง กำลังทำงานใน 10 เมืองต่างๆในประเทศจีนแผ่นดินใหญ่ ได้แก่ ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ เทียนจิน , กวางโจว , ฉงชิ่ง , Nanjing , เซินเจิ้น , ฉางชุน , Dalian , และหวู่ฮั่นกับความยาวทั้งหมดของปฏิบัติการสายถึง 769 km .

โดยปี 2015 จะมีแผนการสำหรับหมายเลขของชุมชนรถไฟขนส่งสายถึง 72 , ความยาวของเส้นเหล่านี้จะ 2232 km และการลงทุนรวมจะ 799.2 ล้านหยวน RMB

โดย 2009 , รถบัสขนส่งมวลชน ( BRT ) ในการดำเนินงานทั้งหมดของ 10 ที่แตกต่างกัน จีนเมือง ได้แก่ ปักกิ่ง , คุนหมิง , จี่ , หางโจวChangzhou เหอเฟย์ , เซียะเหมิ , Dalian , ฉงชิ่ง และเจิ้งโจว ความยาวรวมสายเกิน 300 กิโลเมตร โครงการ BRT ของจีนแรก ใต้แกน BRT โครงการนำร่องในปักกิ่งแล้วเสร็จและขึ้นและทำงานที่ส่วนท้ายของปี 2005 ปริมาณผู้โดยสารเกิน 50000 ใน 1 วัน และขณะนี้มีประมาณ 100000 ทุกวัน ผู้โดยสารจำนวนผู้โดยสารในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ? ถูกขนส่งเป็น 10000 และความเร็วเฉลี่ยเดินทาง 22 – 26 km / h ( ดูรูปที่ 4 ) .

ใช้ตั๋วราคาต่ำ นโยบายและการอุทธรณ์ของการขนส่งสาธารณะ
เมืองปักกิ่งได้เปิดตัวสถานีตั๋วราคา 2 หยวนหยวนมอบส่วนลด 60% ให้ผู้โดยสารที่ใช้รถโดยสารตั๋วผ่านบัตรเพื่อให้พวกเขาเพียงต้องการที่จะจ่าย 0.4 หยวน RMB นั่งรถบัสเดียว

เซี่ยงไฮ้ได้เปิดตัวในเมืองรถบัสสายและรถไฟขนส่งโอนส่วนลดโปรแกรม ซึ่งมี 1 หยวน RMB ส่วนลดต่อคนนั่ง นั่นคือ มีเป็น 1 หยวนน้อยสำหรับคนโอนระหว่างรถบัสและรถไฟขนส่ง nonpeak ในระหว่างชั่วโมง ,คนแก่อายุ 70 สามารถขี่รถฟรี

เมืองเซินเจิ้นได้เปิดตัวผ่านบัตรส่วนลด และรับส่วนลด ราคาตั๋วสำหรับรถโดยสารที่ได้รับลดลงโดยเฉลี่ย 25%

เมืองเหอเฟย์ได้เริ่มตอนนี้พิเศษบัตรราคา 1 หยวน นโยบาย รวมทั้งบัตรเงินสด , 10 ส่วนลดพิเศษสำหรับการเติมเงินอิเล็กทรอนิกส์รถบัสบัตรส่วนลด 65% สำหรับนักเรียนส่วนลดที่เกี่ยวข้องกับความต้องการมากที่สุด และสมบูรณ์ขี่ฟรีสำหรับคนที่อยู่เหนืออายุ 70 ปี

การก่อสร้างการขนส่งฮับเชื่อมต่อภูมิภาคโครงสร้างพื้นฐาน
หลายๆเมืองมีการลงทุนในการขนส่งฮับเพื่อเชื่อมต่อกับระบบรถไฟ และสนามบิน ปักกิ่งเมืองที่มีการวางแผนแปดศูนย์ขนส่งผู้โดยสาร ในขณะที่การขนส่งฮับที่ใต้สถานีรถไฟปักกิ่งปักกิ่ง , สวนสัตว์และ liuliqiao แล้วเสร็จ และในการดำเนินงาน

นอกจากฮับในปักกิ่ง , กลุ่มของฮับการขนส่งที่ทันสมัยเช่นหงเฉียวในเซี่ยงไฮ้และ Futian ฮับขนส่งที่ซับซ้อนในเซินเจิ้น เสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่

เมืองเทียนจินได้ขึ้นเป็นโครงการขนาดใหญ่และตั้งค่าเฉพาะสถานี การก่อสร้างและการลงทุนของบริษัท