4.2. Elastic ball sliding against a

4.2. Elastic ball sliding against a rigid plane

As the second example, we consider a hyperelastic ball sliding against a rigid plane in steady-state conditions. The setup corre- sponds to that studied experimentally in Section 2, except that the curvature of the sliding path and the related spin are neglected here. However, the geometrical and material parameters are different, as they are identical to those used in the soft-EHL example in [20, Section 4.5], see Table 3. Note that the highest entrainment speeds considered (reaching 105 mm/s) are clearly unrealistic, but they are included in the analysis for completeness. The lowest entrainment speed U ¼ 100 mm/s corresponds to U ¼ 1:33 10 6 , and this value corresponds to Uη ¼ 0:027 N=m in the experiment in Section 2. Simulation of lower entrainment speeds is possible, see [20], but a finer mesh is then needed. The dimensionless load W is here between 0.0018 and 0.074, and this approximately corresponds to the range of dimensionless loads (between 0.00024 and 0.018) examined in Section 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.2. ยืดหยุ่นลูกเลื่อนกับเครื่องบินแข็งเป็นตัวอย่างที่สอง เราลอง hyperelastic ลูกเลื่อนกับเครื่องบินแข็งในรัฐ steady การตั้งค่าคอร์-sponds การศึกษาสมมติฐานในส่วนที่ 2 ยกเว้นว่าความโค้งของเส้นทางเลื่อนและการหมุนที่เกี่ยวข้องจะละเลยนี่ อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต และวัสดุจะแตกต่างกัน พวกเขาเป็นเหมือนกับที่ใช้ในตัวอย่างน้ำอัดลมหนึ่งใน [20, 4.5 ส่วน] ดูตารางที่ 3 หมายเหตุความสูงสมองรถไฟเร็วที่ถือว่า (ถึง 105 mm/s) ไม่สมจริงอย่างชัดเจน แต่รวมอยู่ในการวิเคราะห์ความสมบูรณ์ ต่ำที่สุดสมองรถไฟความเร็ว U ¼ตรง 100 mm/s กับ U ¼ 1:33 10 ค่า 6 และนี้สอดคล้องกับ Uη ¼ 0:027 N = m ในการทดลองในข้อ 2 เป็นการจำลองความเร็วสมองรถไฟต่ำ ดู [20], แต่ตาข่าย finer ถูกต้อง โหลด dimensionless W เป็นนี่ระหว่าง 0.0018 0.074 และนี้ประมาณตรงกับช่วงของ dimensionless (ระหว่าง 0.00024 0.018) ในส่วนที่ 2 การตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.2 ลูกยางยืดเลื่อนกับเครื่องบินแข็งในฐานะที่เป็นตัวอย่างที่สองเราจะพิจารณาลูก hyperelastic เลื่อนกับเครื่องบินแข็งในสภาพมั่นคงของรัฐ การติดตั้ง sponds นั้นคือแต่ละที่ศึกษาทดลองในส่วนที่ 2 ยกเว้นว่าโค้งของเส้นทางการเลื่อนและสปินที่เกี่ยวข้องที่ถูกทอดทิ้งที่นี่ อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและวัสดุที่ใช้จะแตกต่างกันที่พวกเขาเป็นเหมือนกับที่ใช้ในนุ่ม EHL เช่นใน [20 มาตรา 4.5] โปรดดูตารางที่ 3 ทราบว่าความเร็วสูงสุดพิจารณารถไฟ (ถึง 105 mm / s) อย่างเห็นได้ชัดสมจริง แต่พวกเขาจะรวมอยู่ในการวิเคราะห์เพื่อความสมบูรณ์ รถไฟความเร็วต่ำสุด U ¼ 100 มิลลิเมตร / S สอดคล้องกับ U ¼ 01:33 10 6 และค่านี้สอดคล้องกับUη¼ 0: 027 N = m ในการทดลองในส่วนที่ 2. การจำลองการรถไฟความเร็วที่ต่ำกว่าเป็นไปได้ดู [ 20] แต่ตาข่าย Fi เนอร์เป็นสิ่งจำเป็นแล้ว มิติโหลด W อยู่ที่นี่ระหว่าง 0.0018 และ 0.074 และนี้ประมาณสอดคล้องกับช่วงของการโหลดมิติ (ระหว่าง 0.00024 และ 0.018) การตรวจสอบในส่วนที่ 2