The methanol fuel used in diesel en

The methanol fuel used in diesel engine can reduce the emissions effectively, while the performance of engine keeps unchanged or even improved, the study of methanol used in diesel engine is paid more and more attention. Experiments were conducted in a 4-cylinder, turbocharged direct injection diesel engine fueled with diesel/methanol dual fuel (DMDF). In the experiment, methanol was injected into inlet duct by two low-pressure injectors, and directly mixed with intake air before entering the engine. The diesel fuel was directly injected in cylinder. The methanol substitution percent (MSP), intake air temperature and engine speed were changed to investigate the unevenness degree (UED) cylinder-to-cylinder. The experimental results show that the UED of engine increases with the increase of MSP under various engine loads, the COVpp increases with MSP under low engine load, and the COVpp curves vary very little under low MSP under 75% and 100% engine load, but a significantly rise appeared when MSP further increases. The UED gradually increases with the increase of intake air temperature, and it is usually less than 8% when intake air temperatures lower than 80 °C under 40% MSP. It suggests it is helpful to decrease the UED when the intake air temperature is in the range of 35-80 °C as MSP less than 40%. In addition, the difference of pressure between cylinder-to-cylinder decreases with the increase of engine speed, it can be considered raising MSP at high engine speed in order to gain better engine economy. © 2015 Elsevier Ltd All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื้อเพลิงเมทานอลที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสามารถลดการปล่อยได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนแปลง หรือแม้กระทั่งปรับปรุง การศึกษาของเมทานอลที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลจ่ายความสนใจมาก ขึ้น ได้ดำเนินการทดลองในเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ turbocharged ฉีดตรงที่เป็นเชื้อเพลิงดีเซล/เมทานอล (DMDF) เชื้อเพลิงคู่ ในการทดลอง เมทานอลถูกฉีดเข้าไปในท่อทางเข้าของ โดย injectors low-pressure สอง และผสมโดยตรงกับปริมาณอากาศก่อนเข้าเครื่องยนต์ น้ำมันดีเซลมีฉีดโดยตรงในกระบอก เมทานอลแทนเปอร์เซ็นต์ (MSP), ปริมาณอากาศอุณหภูมิ และมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบสีไม่สม่ำเสมอระดับ (UED) ถังกับถัง ผลการทดลองแสดง ที่ UED ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของ MSP ภายใต้โหลดโปรแกรมต่าง ๆ COVpp เพิ่มขึ้นกับ MSP ภายใต้โหลดเครื่องยนต์ต่ำ เส้นโค้ง COVpp แตกต่างกันมากภายใต้ ต่ำ MSP ภายใต้ 75% และ 100% เครื่องยนต์โหลด แต่เป็นมากขึ้นปรากฏเมื่อ MSP เติมเพิ่ม UED ค่อย ๆ เพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศบริโภค และก็มักจะน้อยกว่า 8% เมื่อบริโภคอุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 80 ° C ต่ำกว่า 40% MSP แนะนำโดยไปลด UED เมื่ออุณหภูมิของอากาศปริมาณอยู่ในช่วง 35-80 องศาเซลเซียสเป็น MSP น้อยกว่า 40% นอกจากนี้ ความแตกต่างของความดันระหว่างกระบอกสูบลดลงพร้อมเพิ่มความเร็วเครื่องยนต์ มันถือได้ว่าเพิ่ม MSP ที่ความเร็วของเครื่องยนต์สูงเพื่อให้ได้ดีกว่าเครื่องยนต์เศรษฐกิจ © 2015 Elsevier จำกัดสงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น้ำมันเชื้อเพลิงเมทานอลที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสามารถลดการปล่อยก๊าซได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ช่วยให้การเปลี่ยนแปลงหรือแม้กระทั่งการที่ดีขึ้น, การศึกษาของเมทานอลที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลมีการจ่ายเงินให้ความสนใจมากขึ้น การทดลองดำเนินการใน 4 สูบเทอร์โบฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงที่มีดีเซล / เมทานอลเชื้อเพลิงคู่ (DMDF) ในการทดลองที่เมทานอลได้รับการฉีดเข้าไปในท่อทางเข้าสองหัวฉีดแรงดันต่ำและผสมโดยตรงกับอากาศก่อนเข้าเครื่องยนต์ น้ำมันดีเซลที่ได้รับการฉีดโดยตรงในกระบอกสูบ ร้อยละทดแทนเมทานอล (MSP) อุณหภูมิอากาศและความเร็วของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงในการตรวจสอบระดับความไม่สม่ำเสมอ (ที่ร่องรอย) ถังที่จะสูบ ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าร่องรอยการเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ที่มีการเพิ่มขึ้นของ MSP ภายใต้แรงเครื่องยนต์ต่างๆที่ COVpp เพิ่มขึ้นกับ MSP ภายใต้ภาระเครื่องยนต์ต่ำและโค้ง COVpp แตกต่างกันน้อยมากภายใต้ MSP ต่ำภายใต้ 75% และ 100% โหลดของเครื่องยนต์ แต่ เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญปรากฏขึ้นเมื่อ MSP เพิ่มขึ้นต่อ ร่องรอยค่อยๆเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศและก็มักจะน้อยกว่า 8% เมื่ออุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 80 องศาเซลเซียสต่ำกว่า 40% MSP มันแสดงให้เห็นจะเป็นประโยชน์เพื่อลดร่องรอยเมื่ออุณหภูมิอากาศที่อยู่ในช่วงของ 35-80 องศาเซลเซียสเป็น MSP น้อยกว่า 40% นอกจากนี้ความแตกต่างของความดันลดลงระหว่างการสูบสูบกับการเพิ่มขึ้นของความเร็วรอบเครื่องยนต์ก็สามารถได้รับการพิจารณาเพิ่ม MSP ที่ความเร็วสูงเพื่อที่จะได้ทางเศรษฐกิจที่ดีกว่าเครื่องยนต์ © 2015 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมทานอลเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่สามารถลดการปล่อยก๊าซได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่สมรรถนะของเครื่องยนต์ยังไม่เปลี่ยนแปลง หรือแม้แต่การปรับปรุงการศึกษาของเมทานอลที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลจะจ่ายความสนใจมากขึ้นและมากขึ้น การทดลองในสูบเทอร์โบฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิงดีเซลเชื้อเพลิงเมทานอล ( dmdf ) ในการทดลอง เมทานอลคือฉีดเข้าไปในท่อขาเข้า โดยสอง injectors ความดันต่ำ และโดยตรง ผสมกับอากาศก่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ ดีเซลฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในกระบอกสูบ สารทดแทนเปอร์เซ็นต์ ( MSP ) , ท่ออากาศอุณหภูมิและความเร็วรอบของเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเพื่อศึกษา unevenness องศา ( ued ) รูปทรงกระบอกกระบอก ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่า ued ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มของ MSP ภายใต้โหลดเครื่องยนต์ต่าง ๆ covpp เพิ่มขึ้นกับ MSP ภายใต้ภาระเครื่องยนต์ต่ำ และ covpp เส้นโค้งที่แตกต่างกันน้อยมากภายใต้ MSP ต่ำภายใต้ 75% และ 100% เครื่องยนต์โหลด แต่สถิติที่ปรากฏเมื่อ MSP เพิ่มสูงขึ้นต่อไป การ ued ค่อยๆเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศขาเข้า และมันมักจะน้อยกว่า 8% เมื่อบริโภคอากาศอุณหภูมิต่ำกว่า 80 ° C ภายใต้ 40 % MSP . มันแสดงให้เห็นมันเป็นประโยชน์เพื่อลด ued เมื่ออากาศอุณหภูมิอยู่ในช่วง 35-80 ° C เป็น MSP น้อยกว่า 40% นอกจากนี้ ความแตกต่างของความดันระหว่างกระบอกกระบอกลดลงด้วยการเพิ่มความเร็วรอบของเครื่องยนต์ จะได้รับการพิจารณาเพิ่ม MSP ที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงในการสั่งซื้อที่จะได้รับเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น สงวนลิขสิทธิ์ 2015 บริษัทจำกัดสงวนลิขสิทธิ์