4. Evaluation approachesThere are a

4. Evaluation approaches
There are a variety of approaches for assessing different aspects of an accident.
Some predict the occurrence probability of accidents; some calculate the
structural response in an accident, some deal with the oil outflow following an
accident; some analyze the residual strength of a damaged hull; and some assess the
consequences of an accident on the environment or incurred costs. These methods
differ in methodology, in theory, in complexity of calculation, and in the cases to
which they apply.
This section reviews the publications related to the following topics:
* damage extent in an accident,
* oil outflow, and
* hull girder strength.
Normally the total problem is divided into two parts:
* external mechanics, which deals with the energy released for dissipation in
damaged structures and the impact impulse of a collision or grounding, and
* internal mechanics, which deals with the strength or resistance of ship structures
in an accident.
4.1. External mechanics of an accident
The external mechanics can be solved by numerical solution of the equations of
motion or by an integrated approach where conservation of energy, momentum and
angular momentum during the impact are used to derive analytical expressions for
the dissipated energy.
Published papers on external mechanics include:
* Petersen and Pedersen [67],
* Simonsen [28],
* Sajit [47],
* Pedersen and Zhang [11],
* Paik et al. [10],
* Suzuki et al. [68].
G. Wang et al. / Marine Structures 15 (2002) 313–333 323
Tools include:
* diagrams in a form that can be used without performing detailed calculations.
* closed-form expressions for the energy released for crushing and the impact
impulse, and
* special programs to compute simultaneously the rigid body ship motions and the
structural damage of both striking and struck ships.
4.2. Internal mechanics of an accident
The internal mechanics involved in ship collision and grounding accidents is
complex, and involves deep collapse, large plastic deformation, fracture and friction.
A broad spectrum of methods has been developed for the analysis of internal
mechanics as a result of recent extensive research.
Generally, these methods can be grouped into four categories:
* simple formulae,
* simplified analytical methods,
* simplified finite element methods, and
* non-linear FEM simulations.
They differ in the complexity of modeling and calculation efforts. At one extreme
(simple formulae) the calculations are easiest. Towards the other extreme, non-linear
FEM, the accuracy and reliability of calculations improve, while the required time to
perform the calculation increases substantially.
4.2.1. Simple formulae
Simple formulae generally calculate the energy absorption of a ship in an accident,
and provide easy and quick estimation of the global structural performance of ships.
Published literature regarding simple formulae or correlation includes:
* Minorsky [20],
* Hagiwara et al. [58],
* Akita et al. [49],
* Kuroiwa [35],
* Reardon and Sprung [69],
* Suzuki et al. [70].
These formulae correlate empirically the energy absorption with the volume of the
damaged ship structures. They are applicable when the considered vessel is similar to
the vessels used in the calibration of these formulae.
Simple formulae can also be derived through extensive theoretical analyses:
* Wang et al. [71],
* Pedersen and Zhang [72],
* Wang and Ohstubo [73].
324 G. Wang et al. / Marine Structures 15 (2002) 313–333
They are more rational in mechanics, and they retain the advantages of simplicity
in expression. These new simple formulae are quick in calculations and easy to incorporate
in a systematic evaluation system where many aspects have to be included.
4.2.2. Simplified analytical methods
A designer may need more detailed information about the behavior of individual
structural components, in addition to the global energy absorption capacity of the
vessel [74]. Simplified analytical methods generally capture the characteristics of a
damage process, and employ theoretical formulae for structural components. They
provide insights into both global and local levels which are more advanced tools
which designers can use for analyses.
Published simplified analytical methods for internal mechanics include:
* McDermott et al. [50],
* Yang and Caldwell [75],
* Wierzbicki [7],
* Pedersen et al. [59],
* Suzuki et al. [70],
* Wang and Ohtsubo [76]
* Simonsen [28],
* Wang et al. [77],
* Wang et al. [78],
* Zhang [45],
* Wang and Ohtsubo [73],
* McGee et al. [79],
* Wang et al. [36],
* Chen [48].
These newly developed methods have been applied to a wide spread of accident
situations which include:
* head-on collision on rigid walls,
* ship–ship collision,
* ship–platform collision,
* ship–bridge collision,
* bottom raking, and
* stranding.
Simplified analytical methods generally use the concept of ‘‘structural crashworthiness’’
which is a proven practice in the automobile industry. Developing such
a method consists of the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. แนวทางการประเมินผลมีหลากหลายวิธีสำหรับการประเมินด้านต่าง ๆ ของการเกิดอุบัติเหตุบางส่วนคาดการณ์ความน่าเป็นเหตุการณ์อุบัติเหตุ บางคนคำนวณการตอบสนองต่อโครงสร้างในการเกิดอุบัติเหตุ บางจัดการกับน้ำมันต่อกระแสการอุบัติเหตุ บางคนวิเคราะห์ความแข็งแรงที่เหลือของตัวเรือที่เสียหาย และบางประเมินการผลกระทบของอุบัติเหตุในสภาพแวดล้อมหรือเกิดภาระค่าใช้จ่าย วิธีการเหล่านี้แตกต่าง ในวิธีการ ทฤษฎี ในความซับซ้อนของการคำนวณ และ ในกรณีไปซึ่งจะนำไปใช้ส่วนนี้ความคิดเห็นสื่อสิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อต่อไปนี้:* ขอบเขตความเสียหายในอุบัติเหตุ* น้ำมันจาก และ* ความแข็งแรงคานฮัลล์โดยปกติปัญหารวมแบ่งออกเป็นสองส่วน:* กลศาสตร์ภายนอก ซึ่งเกี่ยวข้องกับพลังงานที่นำออกใช้สำหรับการกระจายในเสียหายและผลกระทบต่อแรงกระตุ้นของการชนหรือดิน โครงสร้าง และ* ภายในเครื่องยนต์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความแข็งแรงหรือความต้านทานของโครงสร้างเรือในการเกิดอุบัติเหตุ4.1. ภายนอกกลไกของการเกิดอุบัติเหตุกลไกการภายนอกที่สามารถแก้ไขได้ โดยการแก้ปัญหาเชิงตัวเลขของสมการของเคลื่อนที่หรือ โดยวิธีการบูรณาการที่อนุรักษ์พลังงาน โมเมนตัม และโมเมนตัมเชิงมุมในช่วงผลกระทบถูกใช้เพื่อวิเคราะห์นิพจน์สำหรับการสืบทอดมาพลังงาน dissipatedเอกสารเผยแพร่บนกลไกภายนอกได้แก่:* ชื่นและ Pedersen [67],* Simonsen [28],* Sajit [47],* Pedersen และเตียว [11],* พาอิก et al. [10],* ซูซูกิ et al. [68]G. วัง et al / โครงสร้างทางทะเล 15 (2002) 313-333 323เครื่องมือรวมถึง:ไดอะแกรมในรูปแบบที่สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องทำการคำนวณโดยละเอียด* ปิดสร้างนิพจน์สำหรับพลังงานที่นำออกใช้สำหรับบดและผลกระทบแรงกระตุ้น และ* พิเศษโปรแกรมคำนวณพร้อม ๆ กันร่างกายแข็งเรือเคลื่อนไหว และการโครงสร้างความเสียหายทั้งสองโดดเด่น และหลงเรือ4.2 ภายในกลไกของการเกิดอุบัติเหตุกลไกภายในที่เกี่ยวข้องในเรือชน และดินเกิดอุบัติเหตุคือซับซ้อน และเกี่ยวข้องกับการยุบลึก เปลี่ยนรูปแบบพลาสติกขนาดใหญ่ การแตกหัก และแรงเสียดทานได้รับการพัฒนาหลากหลายของวิธีการวิเคราะห์ภายในกลศาสตร์เป็นผลจากการวิจัยล่าสุดโดยทั่วไป วิธีการเหล่านี้สามารถจัดกลุ่มเป็นสี่ประเภท:* ง่ายสูตร* วิธีการวิเคราะห์ที่ง่าย* ประยุกต์วิธีการองค์ประกอบจำกัด และ* แบบจำลอง FEM สมบัติพวกเขาแตกต่างกันในความซับซ้อนของการสร้างโมเดลและการคำนวณ ที่หนึ่งมาก(สูตรง่าย) การคำนวณง่ายที่สุด ต่อมาก สมบัติFEM ความแม่นยำ และความน่าเชื่อถือของการคำนวณปรับปรุง ในขณะเวลาที่ต้องการทำการเพิ่มการคำนวณอย่างมาก4.2.1 สูตรง่ายง่าย ๆ สูตรคำนวณโดยทั่วไปการดูดซึมพลังงานของเรือในการเกิดอุบัติเหตุและให้ง่าย และรวดเร็วการประมาณการงานโครงสร้างส่วนกลางของเรือรวมถึงเอกสารตีพิมพ์เกี่ยวกับสูตรอย่างง่ายหรือสหสัมพันธ์:* Minorsky [20],* Hagiwara et al. [58],* ตะ et al. [49],* Kuroiwa [35],* Reardon และสปริง [69],* ซูซูกิ et al. [70]สูตรเหล่านี้เชื่อมโยงความสัมพันธ์เชิงประสบการณ์ด้วยการดูดซึมพลังงานกับระดับการโครงสร้างเรือที่เสียหาย พวกเขาจะใช้เมื่อเรือพิจารณาจะคล้ายกับเรือที่ใช้ในการสอบเทียบของสูตรเหล่านี้สูตรง่าย ๆ ยังจะมาวิเคราะห์ทฤษฎีที่ครอบคลุม:* วัง et al. [71],* Pedersen และเตียว [72],* วังและ Ohstubo [73]324 G. วัง et al / โครงสร้างทางทะเล 15 (2002) 313-333พวกเขามีเหตุผลเพิ่มเติมในกลไก และรักษาข้อดีของความเรียบง่ายในนิพจน์ สูตรง่าย ๆ เหล่านี้ใหม่อย่างรวดเร็วในการคำนวณ และการรวมในระบบการประเมินผลเป็นระบบที่มีหลายแง่มุมที่จะรวม4.2.2 การประยุกต์วิธีการวิเคราะห์นักออกแบบอาจต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะการทำงานของแต่ละคนส่วนประกอบโครงสร้าง นอกจากความจุการดูดซับพลังงานทั่วโลกของการเรือ [74] ประยุกต์วิธีการวิเคราะห์ภาพโดยทั่วไปลักษณะของการกระบวนการสร้างความเสียหาย และใช้สูตรทฤษฎีสำหรับส่วนประกอบโครงสร้าง พวกเขาให้ข้อมูลเชิงลึกในระดับท้องถิ่น และสากลซึ่งจะเพิ่มเติมเครื่องมือขั้นสูงนักออกแบบซึ่งสามารถใช้สำหรับการวิเคราะห์เผยแพร่วิธีการวิเคราะห์อย่างง่ายสำหรับกลไกภายในรวมถึง:* แม็กเดอมอตต์ et al. [50],* ยางและคาลด์เวลล์ [75],* Wierzbicki [7],* Pedersen et al. [59],* ซูซูกิ et al. [70],* วังและ Ohtsubo [76]* Simonsen [28],* วัง et al. [77],* วัง et al. [78],* จาง [45],* วังและ Ohtsubo [73],* McGee et al. [79],* วัง et al. [36],* เฉิน [48]วิธีการพัฒนาใหม่เหล่านี้ได้ถูกใช้ทั้งการแพร่กระจายของอุบัติเหตุสถานการณ์ซึ่งรวมถึง:* ชนสดไว้บนผนังแข็ง* เรือ – เรือชนกัน* เรือ – แพลตฟอร์ชน* เรือ – สะพานชน* ล่าง raking และ* strandingประยุกต์วิธีการวิเคราะห์โดยทั่วไปใช้แนวคิดของ ''โครงสร้างคุณภาพ ''ซึ่งเป็นวิธีการพิสูจน์ในอุตสาหกรรมรถยนต์ การพัฒนาดังกล่าววิธีการประกอบด้วยการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. การประเมินผลวิธีการ
มีความหลากหลายของวิธีการในการประเมินด้านที่แตกต่างกันของการเกิดอุบัติเหตุมี.
บางคนคาดการณ์ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น; บางคำนวณ
การตอบสนองที่มีโครงสร้างในการเกิดอุบัติเหตุข้อตกลงบางอย่างเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำมันดังต่อไปนี้
การเกิดอุบัติเหตุ; บางวิเคราะห์ความแข็งแรงของการตกค้างของเรือเสียหาย และบางส่วนประเมิน
ผลกระทบของการเกิดอุบัติเหตุในสภาพแวดล้อมหรือต้นทุนที่เกิดขึ้น วิธีการเหล่านี้
แตกต่างกันในวิธีการในทางทฤษฎีในความซับซ้อนของการคำนวณและในกรณีเพื่อ
ที่พวกเขานำไปใช้.
ในส่วนนี้ความคิดเห็นสิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อต่อไปนี้:
* * * * ขอบเขตความเสียหายในอุบัติเหตุ
* การรั่วไหลของน้ำมันและ
* ความแข็งแรงของคานเรือ .
โดยปกติปัญหาทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน
* กลศาสตร์ภายนอกที่เกี่ยวข้องกับพลังงานที่ปล่อยออกกระจายใน
โครงสร้างความเสียหายและแรงกระตุ้นผลกระทบจากการปะทะกันหรือดินและ
กลไกภายใน * ซึ่งเกี่ยวข้องกับความแรงหรือความต้านทานของเรือ โครงสร้าง
ในการเกิดอุบัติเหตุ.
4.1 กลศาสตร์ภายนอกที่เกิดอุบัติเหตุ
กลศาสตร์ภายนอกสามารถแก้ไขได้โดยการแก้ปัญหาเชิงตัวเลขของสมการของ
การเคลื่อนไหวหรือโดยวิธีการแบบบูรณาการที่การอนุรักษ์พลังงาน, โมเมนตัมและ
โมเมนตัมเชิงมุมระหว่างผลกระทบที่ใช้ในการได้มาซึ่งการแสดงออกวิเคราะห์
พลังงานเหือดหายไปได้.
เอกสารเผยแพร่ใน กลศาสตร์ภายนอกรวมถึง:
* ปีเตอร์เสนและ Pedersen [67]
* ซิมอนเซ่น [28],
* Sajit [47],
* Pedersen และวอชิงตันโพสต์ [11]
* Paik et al, [10],
* ซูซูกิ, et al [68].
กรัม วัง et al, / Marine โครงสร้าง 15 (2002) 313-333 323
เครื่องมือรวมถึง:
* ไดอะแกรมในรูปแบบที่สามารถนำมาใช้โดยไม่ต้องดำเนินการคำนวณรายละเอียดได้.
* ปิดการแสดงออกรูปแบบสำหรับการใช้พลังงานที่ปล่อยออกมาสำหรับการบดและผลกระทบ
แรงกระตุ้นและ
* โปรแกรมพิเศษในการคำนวณ พร้อมกันเข้มงวดการเคลื่อนไหวร่างกายเรือและ
ความเสียหายของโครงสร้างของทั้งสองลำที่โดดเด่นและหลง.
4.2 กลศาสตร์ภายในของการเกิดอุบัติเหตุ
กลไกภายในที่เกี่ยวข้องในเรือชนกันและดินการเกิดอุบัติเหตุเป็น
ที่ซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับการล่มสลายลึกเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกขนาดใหญ่แตกหักและแรงเสียดทาน.
สเปกตรัมกว้างของวิธีการได้รับการพัฒนาสำหรับการวิเคราะห์ภายใน
กลศาสตร์เป็นผลมาจากที่ผ่านมา การวิจัยอย่างกว้างขวาง.
โดยทั่วไปวิธีการเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:
* สูตรง่าย
* ง่ายวิธีการวิเคราะห์,
* ง่ายระเบียบวิธีไฟไนต์เอลิเมน ต์ และ
* ไม่เชิงเส้นจำลอง FEM.
พวกเขาแตกต่างกันในความซับซ้อนของการสร้างแบบจำลองและการคำนวณความพยายาม ที่หนึ่งมาก
(สูตรง่าย) การคำนวณจะง่ายที่สุด ต่อมาก ๆ ที่ไม่ใช่เชิงเส้น
FEM ความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของการคำนวณการปรับปรุงในขณะที่ในเวลาที่จำเป็นในการ
ดำเนินการเพิ่มขึ้นของการคำนวณอย่างมีนัยสำคัญ.
4.2.1 สูตรง่าย
สูตรง่าย ๆ โดยทั่วไปคำนวณการดูดซับพลังงานของเรือในการเกิดอุบัติเหตุ
และให้การประมาณค่าที่ง่ายและรวดเร็วของผลการดำเนินงานที่มีโครงสร้างระดับโลกของเรือ.
เอกสารตีพิมพ์เกี่ยวกับสูตรง่ายหรือความสัมพันธ์รวมถึง:
* Minorsky [20],
* Hagiwara et al, [58]
* et al, อาคิตะ [49],
* Kuroiwa [35]
* เรียดและเกิดแล้ว [69]
* ซูซูกิ, et al [70].
สูตรเหล่านี้มีความสัมพันธ์สังเกตุการดูดซับพลังงานที่มีปริมาณของ
โครงสร้างเรือได้รับความเสียหาย พวกเขามีผลบังคับใช้เมื่อเรือถือว่ามีความคล้ายคลึงกับ
เรือที่ใช้ในการสอบเทียบของสูตรเหล่านี้.
สูตรง่ายนอกจากนี้ยังสามารถได้รับผ่านการวิเคราะห์เชิงทฤษฎีที่กว้างขวาง:
* วัง et al, [71]
* Pedersen และวอชิงตันโพสต์ [72]
* วังและ Ohstubo [73].
324 กรัมวัง et al, / โครงสร้างทางทะเล 15 (2002) 313-333
พวกเขามีเหตุผลมากขึ้นในกลศาสตร์และพวกเขายังคงมีข้อได้เปรียบของความเรียบง่าย
ในการแสดงออก เหล่านี้ง่ายสูตรใหม่มีความรวดเร็วในการคำนวณและง่ายต่อการรวม
ในระบบการประเมินผลอย่างเป็นระบบที่มีหลายแง่มุมที่จะรวม.
4.2.2 ประยุกต์วิธีการวิเคราะห์
ออกแบบอาจต้องการข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับพฤติกรรมของแต่ละบุคคล
ส่วนประกอบโครงสร้างนอกเหนือไปจากความสามารถในการดูดซับพลังงานระดับโลกของ
เรือ [74] วิธีการวิเคราะห์แบบย่อทั่วไปจับลักษณะของการให้
กระบวนการเกิดความเสียหายและการจ้างงานสูตรทฤษฎีส่วนประกอบโครงสร้าง พวกเขา
ให้ข้อมูลเชิงลึกทั้งระดับโลกและท้องถิ่นซึ่งเป็นเครื่องมือที่ทันสมัยมากขึ้น
ซึ่งนักออกแบบสามารถใช้สำหรับการวิเคราะห์.
เผยแพร่ง่ายวิธีการวิเคราะห์สำหรับกลศาสตร์ภายในรวมถึง:
* McDermott, et al [50]
* ยางและ Caldwell [75]
* Wierzbicki [7]
* Pedersen et al, [59]
* ซูซูกิ, et al [70]
* วังและ Ohtsubo [76]
* ซิมอนเซ่น [28],
* วัง et al, [77]
* วัง et al, [78]
* Zhang [45]
* วังและ Ohtsubo [73]
* McGee, et al [79]
* วัง et al, [36],
* เฉิน [48].
วิธีการเหล่านี้พัฒนาขึ้นใหม่ได้รับนำไปใช้กับการแพร่กระจายกว้างของการเกิดอุบัติเหตุ
สถานการณ์ซึ่งรวมถึง:
* บนหัวชนกันบนผนังแข็ง
* เรือเรือชนกัน
* เรือแพลตฟอร์มชน
* เรือ ชน -bridge,
* ด้านล่าง raking และ
* stranding.
วิธีการวิเคราะห์แบบย่อทั่วไปใช้แนวคิดของ '' โครงสร้าง crashworthiness ใช้ ""
ซึ่งเป็นวิธีที่ได้รับการพิสูจน์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ พัฒนาเช่น
วิธีการประกอบด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . แนวทางการประเมินมีความหลากหลายของวิธีการสำหรับการประเมินด้านต่าง ๆของอุบัติเหตุบางคนคาดการณ์เหตุการณ์ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุ มีคำนวณการตอบสนองของโครงสร้างในอุบัติเหตุ บางคนจัดการกับการรั่วไหลน้ำมันดังต่อไปนี้อุบัติเหตุ บางคนวิเคราะห์ความแข็งแรงที่เหลือของเรือเสียหาย และบางประผลที่ตามมาของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อม หรือค่าใช้จ่าย วิธีการเหล่านี้แตกต่างกันในวิธีการ , ในทางทฤษฎี , ในความซับซ้อนของการคำนวณ และในคดีที่พวกเขาใช้ส่วนรีวิวนี้สิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อต่อไปนี้ :* ความเสียหายในขอบเขตในอุบัติเหตุ* น้ำมันไหลออก และ* ฮัลล์ คาน แรงปกติแล้วปัญหาทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือ* กลไกภายนอก ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานที่ปล่อยความร้อนในทำลายโครงสร้างและผลกระทบแรงกระตุ้นของการชนกันหรือสายดิน และ* กลไกภายในที่เกี่ยวข้องกับความแข็งแรงหรือความต้านทานของโครงสร้างเรือในอุบัติเหตุ4.1 . กลศาสตร์ภายนอกของอุบัติเหตุกลไกภายนอก สามารถแก้ไขได้โดยวิธีเชิงตัวเลขของสมการเคลื่อนไหว หรือ โดยการบูรณาการที่อนุรักษ์พลังงาน โมเมนตัม และโมเมนตัมเชิงมุมในผลกระทบที่ใช้มาวิเคราะห์นิพจน์การกระจายพลังงานเอกสารเผยแพร่เรื่อง กลศาสตร์ภายนอกรวมถึง :* Petersen และ Pedersen [ 67 ]* ไซมอนเซน [ 28 ]* sajit [ 47 ]* Pedersen และซาง [ 11 ]* เป็ก et al . [ 10 ]* ซูซูกิ et al . [ 68 ]G . Wang et al . โครงสร้างทางทะเล / 15 ( 2002 ) 313 333 323 –เครื่องมือรวมถึง :* แผนภาพในรูปที่สามารถใช้โดยไม่ได้แสดงการคำนวณรายละเอียด* ปิดการแสดงออกรูปแบบพลังงานที่ปล่อยออกสำหรับบดและผลกระทบแรงกระตุ้น และ* * * * โปรแกรมพิเศษเพื่อคำนวณพร้อมกัน ร่างกายแข็งการเคลื่อนไหวและเรือความเสียหายของโครงสร้างของทั้งโดดเด่นและหลงลำ4.2 . กลไกภายในของอุบัติเหตุกลไกที่เกี่ยวข้องในการชนกันภายในเรือและสายดินอุบัติเหตุคือซับซ้อนและเกี่ยวข้องกับยุบลึก การเสียรูปพลาสติกขนาดใหญ่ แตก และแรงเสียดทานสเปกตรัมกว้างของวิธีการที่ได้รับการพัฒนาสำหรับการวิเคราะห์ภายในกลศาสตร์เป็นผลการวิจัยล่าสุดโดยทั่วไป วิธีการเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภท :* สูตรง่าย* ประยุกต์วิธีวิเคราะห์* ง่ายและวิธีการไฟไนต์เอลิเมนต์* ใช้ FEM จำลอง .พวกเขาแตกต่างกันในความซับซ้อนของแบบจำลองในการคำนวณ ในสุดโต่ง( สูตรธรรมดา ) คำนวณเป็นง่ายที่สุด ต่ออีกมากที่ไม่เป็นเชิงเส้นวิธี ความถูกต้องและความน่าเชื่อถือของการคํานวณในขณะที่เวลาที่ต้องการปรับปรุงแสดงเพิ่มการคำนวณอย่างมาก4.2.1 . สูตรง่าย ๆสูตรง่ายๆ ทั่วไป คำนวณการดูดซับพลังงานของเรือในอุบัติเหตุและให้ง่ายและรวดเร็วในการประเมินประสิทธิภาพของโครงสร้างระดับโลกของเรือเผยแพร่วรรณกรรมเกี่ยวกับสูตรง่ายหรือความสัมพันธ์รวมถึง :* minorsky [ 20 ]* วาระ et al . [ 58 ]* ก็อก et al . [ 49 ]* คุโรอิวะ [ 35 ]* เรียดเด้ง [ 69 ] และ ,* ซูซูกิ et al . [ 70 ]สูตรเหล่านี้มีความสัมพันธ์กับปริมาณการใช้พลังงานของโครงสร้างเรือเสียหาย พวกเขาจะสามารถใช้ได้เมื่อถือเรือคล้ายกับภาชนะที่ใช้ในการสอบเทียบของสูตรเหล่านี้ .สูตรง่ายนอกจากนี้ยังสามารถได้รับผ่านอย่างละเอียด วิเคราะห์ : ทฤษฎี* Wang et al . [ 71 ]* Pedersen และซาง [ 72 ]* วังและ ohstubo [ 73 ]324 . Wang et al . โครงสร้างทางทะเล / 15 ( 2002 ) 313 333 จำกัดพวกเขามีเหตุผลมากขึ้นในกลศาสตร์และพวกเขารักษาข้อดีของความเรียบง่ายในการแสดงออก ง่ายสูตรใหม่เหล่านี้ได้อย่างรวดเร็วและง่ายต่อการรวมในการคำนวณในระบบการประเมินระบบที่หลายด้าน ต้องรวม4.2.2 . ง่ายวิธีการตรวจวิเคราะห์นักออกแบบอาจจะต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพฤติกรรมของบุคคลส่วนประกอบของโครงสร้าง นอกจากนี้ความสามารถในการดูดกลืนพลังงานของโลกเรือ [ 74 ] ประยุกต์วิธีการวิเคราะห์โดยทั่วไปจับลักษณะของกระบวนการเกิดความเสียหาย และใช้สูตรทางทฤษฎีสำหรับชิ้นส่วนโครงสร้าง พวกเขาให้ข้อมูลเชิงลึกในทั้งในระดับโลกและระดับท้องถิ่น ซึ่งมีเครื่องมือที่ทันสมัยมากขึ้นซึ่งนักออกแบบสามารถใช้สำหรับวิเคราะห์ข้อมูลเผยแพร่ง่ายวิธีการวิเคราะห์สำหรับกลไกภายในรวมถึง :* McDermott et al . [ 50 ]* หยางและ Caldwell [ 75 ]* wierzbicki [ 7 ]* Pedersen et al . [ 59 ]* ซูซูกิ et al . [ 70 ]* วัง และ ตซึบุ [ 76 ]* ไซมอนเซน [ 28 ]* Wang et al . [ 77 ]* Wang et al . [ 78 ]* จาง [ 45 ]* วัง และ ตซึบุ [ 73 ]* McGee et al . [ 79 ]* Wang et al . [ 36 ]* เฉิน [ 48 ]เหล่านี้พัฒนาวิธีการใหม่มาใช้เพื่อการแพร่กระจายกว้างของอุบัติเหตุสถานการณ์ซึ่งรวมถึง :* การชนกันบนผนังแข็ง* เรือและเรือชน* เรือแพลตฟอร์มและการชนกัน* จัดส่ง–สะพานชน* ด้านล่าง raking , และ* stranding .ประยุกต์วิธีการวิเคราะห์โดยทั่วไปจะใช้แนวคิดของ " "structural crashworthiness " "ซึ่งเป็นแหล่งฝึกในอุตสาหกรรมรถยนต์ การพัฒนาดังกล่าวเป็นระเบียบวิธี